 |
|
| |
|
Nagyon jó rovat a tiéd, és úgy tűnik, tapasztalat is van a
munkásságod mögött, nem is kevés. Nagyon sok motorosnak tudsz így
segíteni, feltéve, hogy megfogadják a tanácsaidat.
Most én következek, aki segítséget kér. Nemrég vettem meg
álmaim motorját, egy Yamaha Virago 1000-t. A motor annak
ellenére, hogy viszonylag elég régi, nagyon szép állapotban van
és jó is, 20e mérfölddel az órájában. De ez a típus, és az
1100-as változat amúgy is a tartósságáról híres.
Két kérdésem lenne.
1: NGK 7 ES típusú gyertya van benne, ami a gyári ajánlás is. A volt
tulaj azt javasolta, hogy NGK 8-as típusút vegyek bele, mert akkor nem
melegszik annyira a gép. Enyhe melegedést én is tapasztaltam, de ez
betudható annak, hogy csak a panelok közt köröztem, lassan, nem volt
menetszél, de egyébként is viszonylag nagy a blokk és léghűtéses, nem
túl nagy bordákkal. Tehát szerinted vegyek új gyertyát?
2: Egy gyorsítás után, ha elveszem a gázt, a kipufogó durrog, mint a
raliautók. Én úgy gondolom, ez a motorfék miatt van, de nem vagyok
benne biztos, hogy így jó. Egy másik Virago tulajdonos azt mondta
nekem, hogy a gyertya megérett a cserére, mert nem égeti el az
üzemanyagot rendesen, és bekerül a kipufogóba, ahol robban. Lehet az,
hogy csak koszos a gyertya? Vagy egyáltalán, mi lehet ennek az oka, mit
kell, ha kell ellene tenni?
A Yamaha Virago tényleg híres tartósságáról, viszont
önindító-szabadonfutó problémájáról is. Sajnos ezzel az egy
típushibával meg van áldva a motor, szerencsés vagy, ha nem
jelentkezik. Rátérve kérdéseidre, nem a gyertya hőértéke (száma) miatt
melegszik a motor, viszont ha melegszik, akkor indokolt lehet a
magasabb hőértékű gyertya használata, főleg a meleg nyári időszakban.
Véleményem szerint, nyugodtan használj 8-as gyertyát. A motorféknél,
kipufogóba történő durrogás szintén független a gyertya hőértékétől.
Ilyenkor a kipufogóba jutó üzemanyag begyullad a helyszínen, és ez
hallatszik durranásként. Néhányan motoros társaink közül
direkt gerjesztik ezt a folyamatot, alagutakban, aluljárókban és
egyéb remek akusztikával rendelkező helyeken. Ők segítségül
motorkerékpárjuk OFF - RUN kapcsolóját hívják, a megfelelő hanghatás
elérése céljából. A kapcsoló segítségével rövid időre megszűntetik a
gyújtást. Ennek következtében a hengerekből elégetlen üzemanyag áramlik
a kipufogóba, majd a kapcsoló ismételt RUN pozícióba történő
kapcsolásakor megérkező szikra következtében folytatódik az égés, de
már nem csak a hengerben, hanem a kipufogóban is.
Ezen a kis kitérőn keresztül nagyon jól lehet szemléltetni, hogy
amennyiben az egyik gyertya nem üzemel, akkor a gyertya hibájából is
elégetlen üzemanyag kerülhet a kipufogórendszerbe.
Ezt a másik, működő henger begyújtja és ettől durroghat a
kipufogó. Tehát a gyertyának lehet köze a problémához, de nem a
hőérték kapcsán.
Ez esetben a durrogás párosul erőtlenséggel is, mivel csak az egyik
henger dolgozik. Feltételezem, esetünkben nem ezzel állunk szembe.
A gyújtás hibáját kizárva, kétféle képen kerülhet üzemanyag a
kipufogóba. Egyik, ha nem zár megfelelően a kipufogó szelep és a
fellépő tömítetlenség következtében jön létre a szivárgás, a másik
kiváltó ok pedig az lehet, ha olyan sok üzemanyagot kap a motor, melyet
már képtelen elégetni.
Első lépés a kiváltó ok meghatározása. A szelepek
tömítettségének vizsgálatára javaslom a sűrítés veszteségmérést, vagy
pedig egy kétlépcsős kompresszió-mérést, a porlasztóval kapcsolatosan
pedig javaslok egy alapos tisztítást és beállítást.
Írd meg
emailben motordoktorunknak,
milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet,
használj ékezeteket, és ne küldd el többször a levelet!
A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.
További cikkeink
