Van egy problémám Honda NSR250R típusú motorommal. A gondom az, hogy ha elkezdek vele gyorsulni, akkor kb. 4500 körül megtorpan, és csak nehezen megy tovább a fordulat. Viszont ha egyszer átlendült ezen a holtponton, akkor már megy rendesen egészen 11-12e-ig.
És ha lelassítok, és újra alacsony fordulatról kezdek gyorsulni,
akkor sem jelentkezik már ez a tünet, csak és kizárólag legelső
alkalommal elindítás után. A motor rendesen be van melegítve(?), és ha
nem is lenne, akkor is furcsa, hogy először ezt csinálja, aztán
másodjára már nem. Egy kigyorsítástól nem melegedhet be.
Azt a kérdőjelet pedig azért tettem oda, mert nem tudom, hogy mikor
van rendesen bemelegedve a motor. Hány fokosnak kellene lennie üzemi
hőmérsékleten? Nem nagyon akar melegedni a motor. Még nyáron sem, pedig
a szentandrási motorostalálkozón kb. egy órát álltunk egyhelyben a
felvonuláskor, és bőgettük a motorokat, mégsem ment 80 fölé a vízhőfok,
míg haverjaimnak (Gilera, Malaguti...stb) mind felforrt a vize. Télen
meg pláne rossz a helyzet. Már letakartam a radiátor 60-70%-át, de még
mindig nagyon nehezen lépi át a 60 fokot. Elég az?
Még néhány dolog:
Miben befolyásolja a teljesítményt, vagy a működést, ha leveszem
a gépről a hangtompítót? Az egész kipuffot nem, mivel az fontos egy
2T-nek, csak a végét.
Nekem hátul 140/70VB18-as Metzeller ME1-es gumi van, elől pedig
Dunlop K505g (vagy valami ilyesmi) 110/70-17. Ezekről mit tudsz
mondani? Arra lennék kíváncsi, hogy ezekkel mennyire kellene
dönthetőnek lennie a gépnek? Mert (lehet, hogy én vagyok a béna, de)
már 45 fokos szög környékén érzem, hogy olyan, mintha ki akarna csúszni
a háta. Lehet, hogy ezek nem radiál, hanem diagonál gumik? Egyiken
sincs R betű, vagy radial felirat. Okozhatja ez a csúszást? Haverom
Honda NS125 -ösén valami gagyi márkátlan 100-as gumi van hátul, és
lábtartóig tudja dönteni. Miért?
Beszéljünk először a gumikról! A régi szép időkben, mikor az MZ
kupákon a Pneumant és a Barum szociál radiál gumik voltak az
elérhetőek, akkor is megoldottuk az ilyen csúszkálásokat, tehát hidd
el, sok múlik az emberen is. Ettől függetlenül természetesen van
különbség gumi és gumi között, de nagyon nehéz lenne felállítani egy
tapadási rangsort, márt csak azért is, mert ez több összetevőn múlik.
Első és legfontosabb szabály: legjobb gumi az új gumi! Tehát fontos a
gumi kora, állapota, fontos a guminyomás. Itt figyelembe kell venni az
előírt (ajánlott) nyomást és a tapasztalati tényezőket egyaránt. Ezen
kívül befolyásolja a tapadást a lengéscsillapítók állapota és a futómű
beállítása is.
A kétütemű motor lelke a kipufogó, ennek módosítására nagyon
érzékeny a motor. Ráadásul a kipufogó végén lévő hangtompító
eltávolítása nem növeli a teljesítményt, csak a hangerőt, tehát nem
javaslom.
Üzemi hőmérséklet. Nos az ideális a 70 C fok, de ezt utcai motorok
ritkán tudják tartani. Egy kivétel van, mikor hiányzik a motorból a
termosztát. Véleményem szerint esetünkben is ez áll fenn, ezért nem
melegedett túl a motor a szentandrási felvonuláson se. Javaslom,
elsőnek ezt ellenőrizd, és amennyiben gyanúm beigazolódik, szerezz be
egy termosztátot, mert hiánya káros a motor működésére és élettartamára
egyaránt!
Szerintem az első gyorsításkor a befulladás is erre vezethető
vissza, mivel a termosztát hiány miatt túlhűtött a motor. Egy gyári
állapotú, termosztáttal rendelkező sportmotor állóhelyben történő üzemi
hőfokra történő bemelegítése is időigényes, nemhogy egy termosztát
nélkülié!
Írd meg
emailben motordoktorunknak,
milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet,
használj ékezeteket, és ne küldd el többször a levelet!
A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.
További cikkeink
