Feltöltöttem olajjal és légtelenítettem. Az olaj lehet, hogy régi
volt, de szerintem jelen esetben ez nem befolyásolja a problémát. Ha
nem használom a féket kb. 5-10 perc után újra levegős a rendszer.
Miután ezt észrevettem, levettem a fékcsövet, és tömítőanyaggal tettem
vissza (FBS). A probléma maradt.
Szerintem jól raktam vissza, de ha van valami, amire különösen oda
kell figyelni, akkor azt megírhatnád! Észrevettem hogy egy kicsit
szivárog az olaj a fékkarnál. (akitől vettem azt mondta, hogy ne
töltsem tele az olaj tartályt, mert akkor szivárog). Szóval ez a
probléma már akkor is jelen lehetett mikor még fogott a fék.
Észrevettem még, hogy ha a motort megdöntöm (csak álló helyzetben
próbáltam) gond nélkül be tudom húzni a féket a markolatig és, épp hogy
fog, de pumpálva így is felkeményedik! Mindehhez hozzá kell tennem,
hogy mielőtt hozzányúltam tökéletesen fogott a fék! és más részéhez nem
nyúltam! Kíváncsian várom tanácsod!
Emlékeim szerint az ETZ tankja tartalékként három liter üzemanyagot
rejt magában. Ez volt az egyszerűbb válasz, nézzük akkor most a féket.
Ez sem túl bonyolult, mivel szinte 100% - os biztonsággal
meghatározhatjuk a problémát (levegős a rendszer), csak megfelelő
technikát kell alkalmazni a hiba elhárítására. Mielőtt rátérnék a
technikára, néhány megjegyzés leveledhez. Valóban nem kiváltó oka a
jelenségnek a régi fékfolyadék, de ha egyszer már úgyis megbontod a
fékrendszert, javaslom új fékfolyadék használatát, mivel bizonyos
időközönként (kb: 3-5 év) egyébként is ajánlott lecserélni azt.
A fékcső cseréjénél nem javaslom FBS használatát, egyrészt mert
megoldja a fékfolyadék, másrészt anélkül is tökéletesen kell tömítenie
a menetnek. A főfékhengerhez lehet kapni felújító készletet mely többek
között tartalmazza a gumikarmantyút a szimeringet, a fékfolyadéktartály
pereme alatt található gumitömítést. Ennek segítségével megszűntetheted
a szivárgást, de ez is független jelen problémától.
Akkor rátérnék a technikára. Többféle technikával is elvégezhető a
légtelenítés, Én most egy jól bevált és általam is használt technikát
írok le, mellyel gyorsan és hatékonyan lehet teljesen levegőmentessé
tenni a rendszert. Hozzávalók: kb. 0,5 liter fékfolyadék, 1 méter
átlátszó (!) gumicső, olyan méretben, ami szorosan illeszkedik a
fékmunkahenger légtelenítő csavarjára, és egy, a légtelenítő csavar
meglazításához szükséges csillag, villás, vagy csillag-villás kulcs. A
légtelenítés menete a következő: először is a főfékhenger tartáját
teljesen fel kell tölteni fékfolyadékkal és nem visszazárni, nehogy
vákuum keletkezzen a tartályban. Utána a gumicsövet szorosan rádugni a
légtelenítő csavarra, megnyitni a légtelenítő csavart és teljes erőből
szívni a cső végét.
Ezt történhet kifejezetten légtelenítésre készített berendezéssel -
kapható pl a Louis-nál - vagy végszükség esetén szájjal is.
A fékfolyadék azonban súlyosan mérgező anyag, a szájba jutását a
lehető leghosszabb csővel lehet elkerülni. A lényeg, hogy a
fékrendszerben vákuum keletkezzen, minek hatására a fékfolyadék a
tartályból a rendszerbe áramlik. A pihenő időkben mindig ellenőrizd,
hogy a féktartályban legyen elegendő mennyiségű folyadék! Először nagy
valószínűséggel csak levegő jön a rendszerből, de nem szabad csüggedni,
előbb-utóbb megjelenik a csőben a folyadék. Azért kell megfelelő
hosszúságú csövet alkalmaznod, hogy még véletlenül se kerüljön a szádba
ez a finom nedű. Mikor folyadékkal telítődik a cső, zárd el a
légtelenítőt és ürítsd ki a csövet. A műveletet addig kell folytatnod,
amíg tiszta, buborékmentes folyadékot látsz a csőben. Ez után zárd el a
légtelenítő csavart, és mint egy utolsó ellenőrzésként végezd el
egyszer a klasszikus formulát, miszerint a fékkarral addig pumpálsz,
amíg felkeményedik a fék, ekkor a fékkar behúzott állapota mellett
rövid (1-2 másodperc) időre megnyitod a légtelenítő csavart, és ezáltal
kiengeded az esetleg még ottrekedt légbuborékokat. Ezután nincs más
hátra, mint ellenőrizni a tartályban a fékfolyadék szintjét, és adott
esetben pótolni azt. Remélem sikerül alkalmaznod a módszert!
Írd meg
emailben motordoktorunknak,
milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet,
használj ékezeteket, és ne küldd el többször a levelet!
A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.
További cikkeink
