A Piaggio csoporthoz tartozó Gilera még Milánóban mutatta be koncepció
motorját, a Gilera Ferro-t. Most részletesebb információk kerültek
napvilágra az újdonságról. A gép az olasz motorkerékpár építés legszebb
példáit igyekszik követni. Idomborítás nem tereli el a figyelmet a 850
köbcentis kéthengeres 90 fokos vízhűtéses V-motorról. A blokk
hengerenként 4 szelepes és benzinbefecskendező rendszer táplálja.
Mindössze egy kis fejidom igyekszik a pilóta feje elől a szelet
elterelni. A motorban kiegyensúlyozó tengelyek felelnek a vibráció
csökkentéséért. A blokk igen kompakt, keskeny, teljesítmény leadása
lágy és meglehetősen ütős a hangja. A kenési rendszer száraz
olajozással üzemel.
Azonban a Gilera Ferro valami egészen újat hoz a hagyományos
motorkerékpárok világába. Ez pedig egy automatikus váltómű, amelyet
elektronikusan szabályoz a pilóta nyomógombokon keresztül. Nemcsak a
fokozatokat segíti megtalálni az elektronika, a kuplung is automatikus
működtetésű, azonban a hajtás viszont megmaradt a jól bevált lánc. A
hátsó kereket egy csodaszép egykarú lengővilla tartja. A kerék
blokkolását túlzottan erős motorfék esetén egy elektronika akadályozza
meg. A Gilera szerint az új erőátvitel sokkal lágyabb, harmonikusabb
motorozást tesz lehetővé.
A vezető szabadon határozhatja meg bizonyos értékek betartása
mellett, hogy egyes sebesség fokozatok milyen sebesség tartományba
essenek és milyen legyen a motorfék hatékonysága. Ezenfelül a pilóta
egyszerűen automata módba kapcsolhatja a váltót, így átadhatja magát a
motorozás élvezetének, úgy hogy mindig a legnagyobb teljesítmény áll
rendelkezésére a motor optimális fordulatszám tartományában.
A motor váza préselt acélcsövekből, és magából a teherviselő
elemként funkciónáló blokkból áll. A futómű meglehetőse komoly, előre
egy 51 mm-es belsőcső átmérőjű fordított teleszkóp került, hátul egy
progresszív rugóstag támaszkodik az egykarú lengővillára. A fékrendszer
sem kezdetleges, előre dupla könnyített 320 mm-es tárcsafék került,
négydugattyús Brembo féknyergekkel, hátul szintén könnyített 240 mm-es
tárcsát fog meg a 2 dugattyús féknyereg. Az abroncs méretek a
sportgépeknél szokásos 120/70 ZR 17 elől, 180/55 ZR 17 hátul. A Ferro
szárazsúlya 189 kg-ra sikeredett.
A motor formaterve felnő a nem mindennapi technikai színvonalához.
Igazi olasz stílusú gép, bár egyelőre csak prototípus, azonban célja,
hogy valamiféle forradalmi változást hozzon a motorkerékpárok világába,
amely akkora jelentőségű lehet, mint amikor a váltókar leköltözött a
tank mellől a pilóta lábához.
További cikkeink
