Még tavaly mutatta be a Malaguti a Spidermax GT 500 óriásrobogójának
mintapéldányát Milánóban, amelyet a sportos nagyrobogók szegmensébe
szán a gyártó. A GT500 lassan szériaéretté válik és hamarosan
megkezdődik a gyártása. A motornak nevezhető kétkerekű jármű sportos,
bájos formatervet kapott, amelyet a szélcsatorna csiszolt végső
formába. Az 500 köbcentis erőforrása egy modern V-Box alumínium vázba
foglal helyet. Motorkerékpár kinézetét a 16-os kerekeinek
köszönheti.
A Malaguti új gépével egy olyan motort akart létrehozni, amely a
városban, a város körüli bejárásban és nagyobb távolságok leküzdésében
is otthonosan mozog. Nem véletlen ezért a két személynek is kényelmes,
hatalmas ülés, az óriási, már-már autószerű csomagtartó. Mindehhez egy
erős motort és sportos külalakot rendeltek a mérnökök. A V-Box egy
forradalmian új, motorkerékpárszerű alumínium váz V alakú
elrendezéssel. Ez könnyű, jó kezelhetőséget és remek úttartást biztosít
a motornak.
A Spidermax GT500-ban egy 500 köbcentis, elektronikus
benzinbefecskendezéssel táplált, vízhűtéses, 4 szelepes négyütemű blokk
gondoskodik a meghajtásról. A motor 40 lóerőt ad le 7250-es
fordulatszámon, és 40.4 Nm-t produkál 6000-es fordulatszámnál. A
nagyméretű, 16 colos kerekekre alacsony profilú (elől 120/80, hátul
150/70) abroncsok kerültek, amelyek a komfortosság mellett a sportos
közlekedésben is jó partnerek. Az első teleszkópvillák belsőcső
átmérője tekintélyes: 41 mm. Hátul két darab, szintén hidraulikus
csillapítású rugóstag garantálja a kényelmes rúgózást és a jó
úttartást. A megállásról 270 mm átmérőjű, dupla féktárcsák két
dugattyús féknyergekkel gondoskodnak elől, míg hátul egy 260 mm-es
tárcsát lassít egyetlen fékdugattyú.
A mindössze 76 centis ülésmagasság könnyű felszállást enged a
pilótának és az utasnak egyaránt. Jól jön az alacsony ülésmagasság a
198 kg száraztömegű motor biztonságos vezetéséhez is a nagyvárosi
forgalomban. Az autószerű műszerfalon nagyon gazdag műszerezettséget
találunk. Egy központi fordulatszámmérő mellett minden egyebet egy LCD
kijelzőről olvashatunk le. A meghajtás a robogóktól megszokott,
automata kuplungos, röpsúlyos váltómű, fogazott szíjhajtással. A
GT500-as várhatóan tavasszal kerül gyártásba és nyáron az
üzletekbe.
További cikkeink
