Van egy 1993-as Senda Derbi H 50 motorom közel 17 000 km-rel. 3500 RPM-ig Simsonhoz hasonló erővel rendelkezik a motor, 3500 és 4500 RPM között elveszik az erő, 4500 és 5500 RPM között megint Simson jellegű a teljesítmény, 5500 és 6500 RPM között alig-alig gyorsul, viszont 6500-tól egészen 9000-ig nagyon intenzív gyorsulást produkál bármely fokozatban.

hirdetés

9000 RPM után 12000 RPM-ig (tovább nem gyilkoltam) mintha le lenne
szabályozva, vagy visszaengedném a gázt, olyan hirtelen elveszik belőle
az erő.

Azokban a fordulat tartományokban, ahol alig van ereje, a szívató
ráhúzásával minimálisan, de erősebb. A súber tűt már teljesen
felhúztam, azóta picivel jobb, de a szívatót így is használnom kell, ha
nem akarok egyet visszakapcsolni. Amikor megvettem, harmadik fokozatban
nem tudtam annyira kihúzatni, hogy negyedikben 6500 felett maradjon a
fordulat, így alig ment 60-at. Amióta rendszeresen használom, már
javult, így simán tudok váltani.

Mi okozza ezt az egyenetlen teljesítményt? Sajnos nem értek a Power
Szelephez, ezért kérdezném meg, hogy van-e olyan power, amely nem a
kipufogóhoz van szerelve, mert ennél a kipufogó felett közvetlenül a
dugattyú található. Ha ez a típus nem poweres, akkor mi okozza 6500 és
9000 RPM között ezt a dinamikus teljesítményt? Hogyan lehet ezt a
problémát orvosolni?

Véleményem szerint
a jelenséghez nincs köze a power szelepnek. Ha a szelep
működésével, vagy beállításával lenne a probléma, akkor a motor vagy
jól húzna alulról, és nem forogna le teljesen, vagy alul lenne döglött,
és felül forogna rendesen.

Leveled szerint az alsóbb tartományokban vannak problémák, de a
power szelep hibája nem ilyen ciklikusan jelentkezne. Esetünkben
a porlasztóra gondolnék, mint kezelésbe veendő alkatrészre.
Először is alapos tisztítás, majd utána jöhet az állítgatás. Azt írtad,
a súber tű teljesen fel lett emelve. Először is ellenőrizd a gyertya
színét teljes terhelésen, az megmutatja, hogy a főfúvóka mérete
megfelelő-e. Ha ez rendben van (őzbarna a gyertya), akkor jöhet a
középtartomány beállítása. Itt jön a súbertű, de azért ne hagyd
figyelmen kívül az alapjárati keverékcsavar pozícióját se!

Leveledben említetted az "elveszik az erő" kifejezést. Ez valamint a
motor futásteljesítménye (17 000 km) újabb gondolatot ébreszthet.
Lehetséges, hogy azért érzed alacsony tartományban erőtlennek a motort,
mert valóban az is.
A kétütemű motorok életében a 17 000 km már a motorgenerál közeli
állapotot jelenti. Érdemes lenne elvégezni egy kompresszió-mérést a
motoron! Ha a mért érték 10 bar alatti, akkor javaslom, kezd meg a
motor felújítását! A művelet után egyből vissza fog térni belé az erő
és sokkal jobban fog húzni az alacsonyabb fordulatszám-tartományokban
is.

Írd meg
emailben motordoktorunknak,
milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet,
használj ékezeteket, és ne küldd el többször a levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.