Feltettem egy Yoshimura kipufogó rendszert, valamint egy sportlégszűrőt, melytől természetesen megváltoztak a motor paraméterei. Alsó fordulatszám tartományban erősebb lett, fent viszont kifogy a szuflából. Közben megjött a Dyno szett, melynek a leírásában a következők szerepelnek a légszűrőház fedél levétele, membrán rugó csere után a főfúvókára vonatkozóan: 3000 alatt 150, 3000-6000 között 146, 6000 felett 142.
A gyári 130-as. A fúvókatűt 5000 alatt felülről a harmadik, 5000
felett a második rovátkába kell tenni. Kérdésem az, hogy hol kezdjem a
fúvókázást, melyik fúvókát alkalmazzam, melyikkel lesz optimális a
keverék, valamint magasabb fordulathoz valóban a kisebb főfúvóka kell?
Érdekes, hogy ha a légszűrő fedél a helyén maradna, a fúvókák fenti
sorrendje a következő lenne:124, 120, 116, az eredeti 130-as. Hogy van
ez?
A kipufogó és a levegőszűrő megváltoztatása természetszerűleg maga
után vonja a porlasztó állítást. Az említett Dyno jetkitt hasznos és
egyben érdekes dolog. Ennek vannak különböző fokozatai, Stage 1; Stage
2; Stage 3; attól függően, hogy mi lett a motoron változtatva. Kipufogó
végdob, vagy komplett rendszer, levegőszűrő betét, vagy komplett
sportlégszűrő.
A Dyno jetkitt remek alapot biztosít, de ha belegondolunk teljesen
elképzelhetetlen, hogy ugyanaz a beállítás kelljen egy Yoshimura, egy
Supertrapp, vagy egy Akrapovic rendszerhez, ezért nem kerülhetjük el a
motorhoz történő finom beállítást. Leveled elején sportlégszűrőt
említesz, majd a levegőszűrő fedelének levételét, tehát
feltételezhetjük, hogy levegőszűrő betétet cseréltél. Kicsit értetlenül
állok a " főfúvúkára vonatkozó leírás" előtt mivel abból egyet
választhatsz.
Eleve soknak tűnik számomra az említett fúvókák száma. Ennyi fúvókát
adtak volna a kitthez??? (150; 146; 142; 124; 120; 116;) Az "utcára
árusított kittek egyik legfontosabb tulajdonsága a gyors és házilag
elvégezhető installálás lenne, anélkül, hogy nekünk kelljen
választanunk a lehetséges 6 fúvóka közül. A főfúvóka méretének
meghatározása függ a levegőszűrőtől (az időjárástól) és az elérni
kívánt fordulatszámtól. Minél magasabb a fordulatszám, annál nagyobb a
beáramló levegő sebessége és minél nagyobb a levegő sebessége, annál
több üzemanyagot képes kirántani a fúvókán keresztül.
Természetesen ennek határt szab a fúvóka keresztmetszete, viszont a
levegő sebességét befolyásolja a levegőszűrő fojtása. Több ízben
találkoztam olyan esettel, hogy a sportlégszűrő felhelyezése után
kisebb főfúvókát kellett tenni a motorba. Feltételezhetően a
felgyorsult levegő túl sok üzemanyagot szállított, az eredeti fúvókával
viszont a fordulatszám nem emelkedett meg. Ha megemelkedett volna és a
végfordulatszámnál el tudta volna égetni ezt a megnövekedett
mennyiséget (teljesen nyitott fojtószelep és tű), akkor a
középtartományban lehetett volna javítani a súbertű pozicionálásával. A
főfúvóka méretét a legnagyobb fordulathoz és a teljesen nyitott
állapothoz kell beállítani!
Az maximális teljesítménynövekedés érdekében javaslom szakműhely
felkeresését, mivel komoly áldozatokat hozol a motor teljesítményének
növekedéséért és a siker záloga a tökéletes beállítás! Ezt pedig
100%-osan csak fékpadon lehet elérni.
Írd meg
emailben motordoktorunknak,
milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet,
használj ékezeteket, és ne küldd el többször a levelet!
A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.
További cikkeink
