Új motorom átvételekor a lánc be volt állítva a gyári értékhatár közepére, 30 mm-re (25-35 a megengedett). Úgy 500 kilométer után feltűnt, hogy elvileg helyes beállítás mellett gyorsításnál illetve nagyobb sebességnél igen erős és csúnya "lánchang" jön alulról.
Láncspray, semmi változás. A szervizben megemelték, és terheletlenül
is produkálta a csörgést. A lánc feszességét 35 mm-re állították,
amitől lehalkult. Ezek után a lánc csak hidegen volt csendes,
bemelegedve ugyan azt az éktelen lármát csapta. Az 1000 kilométeres
kötelező szerviznél jeleztem a problémát, amit továbbítottak a
márkaképviseletnek. A reagálás jellemző volt: az, hogy csörög a lánc,
az teljesen szubjektív, nem indokolja a cserét. Magyarán szerintük csak
az én fülem túl érzékeny. Az, hogy megnézzék a motort, eszükbe sem
jutott.
A téli leállítás előtt ismét megjelentem a szervizben egy
olajcserére, és felvetettem kedvenc láncos problémámat. Ekkor 4000
kilométer volt benne. Ellenőrizték a terheletlen láncfeszességet, ami
35 mm volt. Megkértek, hogy üljek fel rá. Ekkor kiderült, hogy
terhelten bizony feszül a lánc. Azt javasolták, hogy úgy legyen
beállítva, hogy terhelten legyen a feszesség 30 mm, mert hogy ezt úgy
kell(!!!) beállítani, bármit is mond a motor karbantartási leírása. (Én
bátortalanul megjegyeztem, hogy nem ezt írják, és valószínűleg azért,
mert a motoron ülve igen nehéz egyedül megmérni a feszességet_).
Nem nagyon akartam elhinni, főleg azért, mert azt is állították,
hogy a motoromban azért nem kell olajszűrőt cserélni, mert nincs is
benne, pedig bizony van! Otthon nekiálltam, és addig lazítottam a
láncot, míg ráülve a holtjáték 10-15 mm nem lett. Finoman probálgatva
azt tapasztaltam, hogy csendesebb lett. Mikor elindulok vele, tehát még
hideg, egész elfogadható, bemelegedve azért bizony most is csúnya a
hangja, de nem olyan éles és hangos, mint előtte.
No, most akkor mi van? Hogyan kell helyesen beállítani a láncot?
Hogyan tüntethetném el teljesen a kellemetlen zajt?
A lánc feszességét, logikusan átgondolva több dolog is
befolyásolhatja. Ilyenek az alapbeállítás, a rugóút, a rugóstag
feszessége, valamint a terhelés nagysága, illetve egész pontosan
fogalmazva ezek a tényezők együttesen határozzák meg a lánc használat
közbeni feszességét. Tételezzük fel, hogy beállítjuk az előírt 30 mm
középértékre, terheletlenül. Abszolút nem mindegy, hogy ezek után egy
50, vagy egy 120 kg-os versenyző pattan a nyeregbe. Ezen kívül a motor
rugóstagján is van némi állítási lehetőség rugóerő tekintetében, ami
szintén befolyásolja a menet közbeni láncfeszesség változást.
Én a gyakorlatban kipróbált és használt módszereket szoktam
javasolni, még ha ezek néha el is térnek a gyári előírásoktól. Ez
esetben azt javaslom, a láncfeszességet úgy ellenőrizd, hogy rá ülsz a
motorra, néhányat rugóztatsz az ülésen, majd balkézzel egy hanyag
mozdulattal lenyúlsz és megpróbálod a lánc lengővilla alatti ágát
hozzányomni a lengővillához, illetve a rajta lévő koptatóhoz. Ha nem
éri el, rossz. Ha könnyedén eléri, főleg nagyobb felületen, rossz. Ha
éppen hozzá tudod nyomni közepes erőkifejtéssel, akkor jó.
Ezen kívül javaslom a láncspray aktív használatát!
Írd meg
emailben motordoktorunknak,
milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet,
használj ékezeteket, és ne küldd el többször a levelet!
A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.
További cikkeink
