Az elmúlt évek beszámolóit olvasva és írva egyre inkább az volt az érzésem, hogy a Dakar rali már nem annyira a versenyről szól, hanem hatalmas üzlet valakiknek. A versenyzőktől - legalábbis magyar szemmel - rendkívüli anyagi áldozatot kíván, az eredmény pedig sok technikai sporthoz hasonlóan nem annyira a sportoló felkészültségén, sokkal inkább az anyagi hátterén múlik.
Talán ugyanezt gondolta
Villám Géza
is, mikor belekezdett egy magyar sivatagi verseny, a Budapest-Bamako
Rally szervezésébe.
Alig négy hét van hátra december 27-ig, amikor a lelkes csapatok
elstartolnak délnek. A lelkes szó esetünkben helyes kifejezés, hiszen a
nevezők közül többen is elmondhatják magukról, hogy semmi tapasztalatuk
nincs, és
nemhogy hasonló versenyen, de még ehhez fogható túrán sem vettek
részt. Számukra a kijelölt 7832 kilométeres táv - amely nagyjából a
Dakar rali útvonalát követi, ám
sokkal kevesebb terepszakasszal - valódi kihívás lesz. Az ő számukra
hozták létre az úgynevezett "Túra" kategóriát, ahol nem a győzelem,
hanem a megérkezés a cél. Mellettük azonban komoly múlttal és profi
felszereléssel rendelkező off-road csapatok is indulnak "Verseny"
kategóriában.
A csapatoknak tizenöt nap áll rendelkezésükre, hogy a kijelölt
útvonalon elérjék Bamakót. Az első néhány nap alatt hosszabb, de
könnyebb európai szakaszokat kell leküzdeniük, a nehezebb etapok majd
az Afrikába történő behajózás után várhatók. Marokkó elhagyása után
Mauritániában kezdődik a legnehezebb, szaharai rész. Ezután a
forró földrész belseje felé veszik majd az irányt a résztvevők, hogy
január 9-én megérkezzenek Nyugat-Afrika legnagyobb országa, Mali
fővárosába, ahol a város polgármestere fogja várni a célba
érkezőket.
Azért, hogy a teljesen alkalmatlan járműveket és sofőröket kiszűrjék,
a
NIVA Klub egy selejtező versenyt
is rendezett B1 néven. Október 15-én több mint 160 autó, 11 quad és 7
motoros állt rajthoz Békásmegyeren, hogy kipróbálja képességeit a
Budapest-kerülő terepversenyen. Az útvonal úttalan utakon vezetett, de
a legnehezebb szakasz talán mégis a fóti homokbánya volt, ahol
nehezítésképp paintballosok lőttek a versenyzőkre.
A selejtezőnek meglett az eredménye, hiszen sok csapat kényszerült a
verseny feladására technikai és egyéb problémák miatt. Kénytelenek
voltak belátni, hogy a lelkesedés nem elég: a jó eredmény eléréséhez
szükséges a
műszakilag megbízható jármű, a fizikailag felkészült, kitartó sofőr
és a pontos navigálás is.
A quadosok közül csak ketten érkeztek célba. Egyikük Kádár Balázs,
akinek tizenhárom évvel ezelőtt egy balesetben megsérült két csigolyája
és emiatt melltől lefele lebénult. A ma harmincnégy éves fiú azonban
nem adta fel a harcot. Mára felépülve rali-versenyeken indul, bár a
balesetre mindig emlékeztetni fogja szinte használhatatlan jobb
lába.
A motorkerékpárosok közül
Perepatics Richárd érte el a legjobb eredményt a B1 mezőnyében.
Az ő neve is ismerősen csenghet az off-road rajongók számára, hiszen
rendszeresen indul enduro-krossz versenyeken. A 2005-ös,
27. Telefonica Dakar Rallyn a kevés hazai motorversenyző egyike volt. Sajnos akkor
műszaki probléma miatt hat teljesített szakasz, 3400 kilométer után fel
kellett adnia a versenyt.
Az idén huszonkilenc éves versenyző pályafutását BMX kerékpár
nyergében kezdte - hat éven keresztül szerepelt a nemzetközi freestyle
versenyek élvonalában. Később, mikor a motorozás felé fordult, maradt
ugyanennél a stílusnál. Richárd az egyik alapító tagja a Magyarországon
első, Dirty Fucking Team nevű FMX (Freestyle Motocross) csapatnak.
Rendszeres résztvevője volt a freestyle bemutatóknak, és az ő nevéhez
fűződik
az első krosszmotorral végzett hátraszaltó Európában.
Később felismerte, hogy a motorkerékpárban további lehetőségek is
rejlenek. Ekkor elindult néhány krossz és enduro-krossz versenyen, és
volt egy időszak, amikor a streetfighterkedéssel is megpróbálkozott.
Sajnos saját bevallása szerint a krosszozást már jóval korábban el
kellett volna kezdenie, hogy eredményesen versenyezhessen, így jelenleg
inkább az olyan hosszabb megmérettetéseket részesíti előnyben, mint a
Trans Albánia, a Trans Tunézia és a Dakar. Legközelebb 2006-ban
szeretne ezen a legendás sivatagi ralin részt venni.
Most Richárd minden energiáját a Fapados Dakarra való felkészülésbe
fekteti. Miden nap tréningezik pályán, és beiktat erőnléti edzéseket
is. Habár a low-budget rali valóban sokkal kevesebb anyagi megterhelést
jelent (a Dakar kb. 15 millió forintos költsége helyett mindössze
nagyjából egymillió forint a részvétel), az utolsó néhány hétben az
egyik legfontosabb teendő támogatókat szerezni. A KTM 950 Adventure
motorkerékpárt
a Motorsport Zsembery. biztosítja,
a szerviz és alkatrészellátást pedig a
KTM Budapest.
A
Budapest-Bamako Rally
további két motorkerékpáros versenyzője a B1-en harmadikként befutó
Király László egy BMW F650 GS Dakar nyergében indul, ahogy BMW-vel
nevezett a második helyezett Horváth András Zoltán is. A motorosok
közül sajnos többen nem értek célba a selejtezőversenyen, de ők hárman
már teljes készültségben lesznek a verseny előtti utolsó eligazításon,
december 18-án. Az utolsó felkészítésnek is beillő esemény helyszíne
még titkos, a részvevőknek e-mailban küldik ki a pontos GPS
koordinátákat.
További cikkeink
