A tavasz beköszöntével a motorosok fokozott fanatizmussal bámulnak minden motoros közvetítést a mágikus dobozban. Főként, hogy a Gyorsasági Motorkerékpáros Világbajnokság, népies nevén a MotoGP általában valami melegebb égtájon tartja minden esztendőben az évadnyitó futamát. Idén a kis sivatagi olajhercegségre, Katarra esett a szervezők választása, ahol a sivatag közepén elterülő Losail melletti pályán a MotoGP három kategóriájának csapatai és versenyzői első alkalommal mérték össze tudásukat, komoly magyar érdeklődéssel a dobogók különféle fokai iránt.
Rengeteg változás történt a királykategóriában, azaz a MotoGP-ben. A
legfontosabb, hogy a gépek lökettérfogata immáron maximálisan 800
köbcentiméter lehet mindössze. A megengedett össztömeg maradt
változatlanul 148 kg menetkészen. Az egy hétvégén felhasználható
gumiabroncsok számát 31 darabban korlátozták, illetve az üzemanyagtank
mérete 21 literesre csökkent 24-ről. A MotoGP-ben maradt a régi
edzésrendszer, három szabadedzést követően egy órás időmérő edzésen
dőlnek el a rajthelyek, és 3-3 pilóta indulhat rajtsoronként. A kisebb,
125 és 250 köbcentis géposztályokban szintén változatlan az
edzésrendszer: első nap egy szabadedzés, egy időmérő edzés, illetve ez
ismétlődik a második napon is, és a két időmérőedzésen elért legjobb
köridejét veszik figyelembe a rajtsorrend megállapításánál. A 125 és
250 köbcentis gépek továbbra is kétüteműek, és 4-4 pilóta állhat egymás
mellett a rajtrácson.
125 cm
3-es kategória
A téli tesztek alatt Talmácsi Gábor nagyszerű formát mutatott.
Voltak ugyan némi pletykák a különféle Aprilia változatokról, amit
megkapott, és amit nem, de ez nem túlságosan érdekelte Talmát. Tette a
dolgát, nem is rosszul. Rajta kívül Mattia Pasini, Hector Faubel,
Sergio Gadea (mindhárom Aprilia), illetve Lukas Pesek (Derbi, de
Aprilia alapokon) tűnt esélyesnek a tesztek eredményeit böngészve. Az
edzések ennek megfelelően alakultak, Talma élete második első
rajtkockáját szerezte meg egy csodálatos körrekorddal, majd Faubel,
Pasini és Pesek következtek a rajtrácson. Gadea hatodikként indulhatott
el a 18 körös versenyen.
Az élről ugyan Talmácsi indulhatott szenzációs pénteki
teljesítményével, azonban a legjobban csapattársa, Gadea rajtolt. Őt
Faubel, Talma és Pasini követték. Utóbbi már az első körben megelőzte
Talmát. Nem sokáig, mert
Pasini motorja megadta magát a második körben a tank levegőztető
vezetékének hibájából. Faubel kihasználva a rajt utáni
kakaskodásokat, elkezdett meglógni, és mire Talmának sikerült
megelőznie az előtte haladó Gadeát, mér közel két másodperces előnyre
tett szert. Ez ebben a kategóriában soknak számít, így Talmának közel
10 körébe, és a hátsó gumijába került, mire utolérte. Eközben a 3.
helyért Pesek és De Rosa meccseltek egymással. Faubel egy
kézmozdulattal engedte el Talmát a 13. körben, de csak azért, hogy
megnézze, hol milyen gyors a magyar fiú.
Kanyarokban biztosan jobb volt Talma mint csapattársa, ellenben
annak motorja látványosan gyorsabb volt az egyenesekben. két körrel
később Faubel épp a célegyenes végén vette vissza a vezetést. Talma egy
kört utazott nyomában, majd az utolsó kör kezdetén kifékezte a
spanyolt. Ezután mindent beleadott, amit csak bírt motorja és gumija,
és ő fordult elsőnek a célvonalra. Sajnos azonban Faubel csak erre
várt, és 50 méterrel a cél előtt - kibújva Talma mögül - elment mellett
kihasználva erősebb gépét, és elsőként haladt át a célvonalon, 73
ezredmásodperccel Gábor előtt. A harmadik helyért folyó csatát szintén
az utolsó körben döntötte el saját javára Pesek az olasz vetélytársával
szemben. Mindezek ellenére remekül kezdte az évet Talmácsi Gábor, és ne
feledjük, még egy Rossit is meg lehetett verni folyamatosan jó
teljesítménnyel, sok dobogós pontszerző hellyel.
Talmácsi Gábor nyilatkozata:
"Nagyon örülök a második helynek, ilyen jól még egyik szezonomat
sem kezdtem. A rajtot követően Faubel kicsit ellépett, amit nem
akartam szó nélkül hagyni. Keményen húztam a gázt, és próbáltam
faragni a hátrányból, de ez meglehetősen gyilkolta a hátsó gumit.
Faubel motorja kicsit gyorsabb volt az egyenesben, ami végül is
eldöntötte az első hely sorsát. Jó volt dobogóra állni!
Legközelebb_"
250 cm
3-es kategória
A ebben a kategóriában sem ment rosszul a szezont megelőző teszt
a magyar érdekeltségű szereplőknek. A Team Toth csapat versenyzőjeként
Hector Barbera teljes gyári Aprilia támogatással vághatott neki a
felkészülésnek a magyar csapat színeiben, amely nem kis elismerése
ennek az együttesnek. Mindemellett a csapattulajdonos fia,
Tóth Imre is mintha jobban teljesített volna a negyedliteresek
közt, mint a nyolcad-litereseknél. A világbajnok Jorge Lorenzónak
idén legalább 5-6 komoly kihívóval kell farkasszemet néznie, köztük ott
van Barbera, Lüthi, Dovizioso, de Angelis vagy az Aoyama testvérek, de
említhetnénk bárkit szinte a 13 gyári motor pilótái közül.
Az edzéseken Lorenzo egy hajszállal, de elcsípte a pole pozíciót
Barbera elől. Alex de Angelis és Alvaro Bautista töltötték fel még az
első sor maradék két rajtkockáját. Tóth Imi a 19. helyről várhatta a
startot. A svájci Lüthi rajtolt el nagyon jól az 5. helyről, őt
Lorenzo, Kallio, Dovizioso követték, és csak utánuk jött Barbera és
Bautista. Lorenzo nem sokáig várt a második helyen, már az első kör
végén az élre állt.
Néhány kör alatt egy négyes boly lépett meg a mezőnytől. Ezt
Lorenzo vezette, nyomában a Dovizioso, Barbera, és Lüthi hármassal.
A 20 körös verseny harmadánál már Barbera jött a második helyen, de
lényegében a vezető négyes együtt haladt az élen. A mezőnyből egyedül
Alex de Angelis próbált meg rájuk zárkózni, sikerrel. A verseny felénél
érte utol az élbolyt a san-marinói versenyző, és szép sorban megevett
mindenkit. Angelis ht körrel a vége előtt szerezte meg a második helyet
Barberától. Ezután
megpróbálta a kissé meglógott Lorenzót elkapni, de már nem volt
hozzá elég ideje. Így Lorenzo kényelmesen nyerte a futamot, mögötte
Angelis jött be, és Barbera lassuló motorjával éppen hogy csak meg
tudta védeni harmadik helyét Lüthivel szemben. Tóth Imi a 19. helyen
ért célba első 250-es versenyén.
Héctor Barberá nyilatkozata:
"Egyáltalán nem vagyok elégedett a harmadik hellyel, nyerni
jöttem, de legalábbis a második helyért. Sajnos felerősödött a
szél, és mi nem a fúrt idomot tettük fel, ami miatt jó pár
kanyarban nagyon nehéz volt fordulnom, ezzel fontos tizedeket
veszítettem a Lorenzo elleni harcban. Mikor láttam, hogy nem bírom
megfogni, próbáltam tartani a második helyet, ám De Angelisnek is a
lyukas idom volt fent, így könnyedén megelőzött. A futam vége felé
már a Lüthivel szembeni előnyömet is alig tudtam tartani. Jerezre
megpróbálunk jobban felkészülni, és jobb eredményt elérni."
Tóth Imi nyilatkozata:
"Mindenképpen szerettem volna pontot szerezni, de sajnos nem
jött össze. A rajtom nem volt a legjobb, visszaestem jó pár helyet
és sajnos leragadtam azzal a bollyal. Igazából sem a gumim, sem az
első rugózás nem volt valami jó, rendre kisodródtam a kanyarokban
és nagyon járt alattam a motor. A jerezi pályát sokkal jobban
szeretem, és a tesztekről sok adatunk is van, ott biztosan jobb
helyezést tudok majd hozni."
MotoGP kategória
A királykategóriában tavaly megszakadt Valentino Rossi nyerő
sorozata. Egy olyan pilóta törte meg, aki lehet, hogy nem gyorsabb
nála, és ráadásul egy vesztes helyzetből állt fel, de
ez jó példa volt arra, hogy kitartással, szorgos pontgyűjtögetéssel
még egy olyan nagyság is legyőzhető, mint Rossi. Az úriember nem
más volt, mint Nicky Hayden, és tettéhez a Honda hathatós segítségét
vette igénybe. A tél folyamán a Kentucky Kid nem szerepelt túl jól a
teszteken, mivel előtte műtötték vállát, ezért nem tudott teljesen
koncentrálni. Nem így Rossi, aki Colin Edwards-cal egyetemben
megmutatta, a Yamaha végre jó úton jár. A teszteken jól szerepelt még a
Suzuki és néha-néha a Kawasaki is, és természetesen Dani Pedrosa
vezérletével jó pár Honda menő is megmutatta magát. A ducatisok közül
inkább Casey Stoner villogott, aki már Jerezben jelezte, vele számolni
kell majd az idén.
Az edzéseken Rossi vitte el a pálmát, Stoner és Edwards állhatott
még fel vele egy rajtsorba. A második sorból Toni Elias, Dani Pedrosa,
illetve a suzukis John Hopkins indulhatott neki a 22 körös
versenytávnak. Rossi-Stoner-Elias-Pedrosa sorrendben húztak el a
starttól. Már az első kör végén Stoner megelőzte a borzasztó erős
Ducatival Rossit, és Pedrosa is feljött a harmadik helyre.
Rossi motorja féktávon és kanyarokban nagyon jó volt, ellenben
egyenesben tisztán látszott, hogy nem bír a Ducati és Honda gépek
pilótáival lépést tartani. A Stoner, Rossi, Pedrosa, Hopkins négyes
a verseny harmadától elhúztak a mezőnytől. Rossi többször élre állt, de
Stoner az egyenesben rendre visszaelőzte. Capirossi is jött fel szépen
az élre, de sajnos nagy igyekezetében bukott.
Stoner és Rossi váltott vezetéssel értek el a 18. körig. Ekkorra már
leszakították Pedrosát és Hopkinst, és csak kettejük közt dőlhetett el
a futamgyőzelem. Rossi a 18. körben szánta el magát a döntő lépésre.
Ám kérész életű volt Rossi elsősége, mert Stoner a brutális erejű
Ducatival könnyedén vette vissza az első helyet. Az utolsó két
körben aztán az ausztrál úgy húzta a gázkart, mintha az élete függne
tőle. Rossi hiába közelítette meg őt a pálya kanyargós részein, Stoner
az egyenes szakaszokon elegendő előnyt tudott szerezni, és végül
biztosan nyerte a MotoGP idénynyitó futamát, amely egyben a 800
köbcentis gépek első futama is volt. Rossi mögött jókora távolságban
ért célba Dani Pedrosa, majd John Hopkins. A világbajnoki címvédő,
Nicky Haydennek mindössze egy 8. helyre futotta. Azonban még semmi sem
dőlt el, a hátralévő 17 futamban vélhetően hasonlóan izgalmas
küzdelmeket láthatunk a 2007-es évadban.
További cikkeink
