Ki az igazán elvetemült? Az, aki lemetéli a villanyakat vagy merev vázat gyárt, esetleg telepumpálja a hengert nitróval? Dieter Hartmann-Wirthwein mindegyiket lepipálja: odahaza kezdett bele egy V8-as motor gyártásába. Nem nevezhető kezdőnek, hisz már olyan csemegék születtek műhelyében, mint a soros négyhengeres 125 köbcentis blokk, amit egy Honda Monkey-val párosított.
Ki az igazán elvetemült? Az, aki lemetéli a villanyakat vagy merev
vázat gyárt, esetleg telepumpálja a hengert nitróval?
Dieter Hartmann-Wirthwein mindegyiket lepipálja: odahaza kezdett bele egy
V8-as motor gyártásába.
Nem nevezhető kezdőnek, hisz már olyan csemegék születtek
műhelyében, mint a soros négyhengeres
125 köbcentis
blokk, amit egy
Honda Monkey -val párosított. A technikai megoldások hasonlítanak a
gyűszűnyi nyolcadlitereshez viszont itt kétszer annyi dugattyú áll
egymással V-alakban párban. Nem ragaszkodott az olaszok desmodromikus
szelepvezérléséhez, akárcsak korábban, most is a hagyományos OHC
vezérlés mellett döntött.
Sűrű bozótosként ágaskodik a sok tőcsavar, közelségük világosan
mutatja, hogy ez egy kisköbcentis, pörgős blokk lesz. 868 köbcenti,
hengerenként két szelep, 27 mm-s szívó és 23-as kipufogónyílással, a
furat és löket aránya 56/44 mm. A forgattyúsház részben az eredeti
900-as Ducatié, így ha német segítséggel is, de a
Guzzi és a
Morbidelli után ismét olasz V8 burroghat majd sajátos hangján. A
félkész gépet Ducati Elenore-nak nevezte el Wirthwein mester, eddigi
munkáiból kiindulva ez sem marad félbe – az igazi elvetemültek sosem
adják föl.
Kedves olvasóink, melyiket választanák, az eredeti L2-est vagy a
V8-ast?
További cikkeink
