A Kawasaki off-road sorozatának több tagja sikermodellnek számít
2009-ben. Hogy piaci helyzetüket megőrizhessék, a két legnépszerűbb
motorjukat komolyan átdolgozták.
KX450F
A 2010-es fejlesztésekre büszkék a gyáriak: a piac legjobb motorját
és vázát ígérik. A gyári versenyzők visszajelzései alapján
finomításokat végezték a blokkon, amelyek fokozzák a magas
fordulatszámon történő teljesítmény-leadást. Az egyhengeres részletei
sok mindenben megegyeznek Ryan Villopoto KX450F versenymotorjáéval.
Szintén a pályák világából érkezett az új „bridged box bottom”
dugattyú, ami először jelenik meg széria motoron. Formai kiképzése és
alacsonyabb tömege tovább növeli a motor teljesítményét főleg magasabb
fordulaton – ami jó hír: tartósabb is elődjénél. A manővereknél és az
akadályok leküzdésénél elengedhetetlen a jó kuplung, a finomhangolásnak
köszönhetően jobban adagolható lett.
A kipufogó a költséghatékonyság jegyében titán helyet rozsdamentes
acél lett, a versenycső hangereje 99 decibel. Tízzel magasságában és
nyolc milliméterrel szélességében is megnőtt a hűtő mérete – tartós
kínzás alatt sem fenyegető a felmelegedés veszélye.
A váz módosításakor arra összpontosítottak, hogy a KX450F-fel
könnyebb legyen gyorsan menni. A geometrián és szerkezeti elemeken
végzett változtatások szavatolják a szükséges kezelhetőséget. A 2010-es
modellek Kayaba felfüggesztésének módosították a csillapítását: fokozza
a komfortot és nagyobb tompítást eredményez a pályára
visszaérkezéskor.
KX250F
Ezen a gépen is megtalálható a „bridged box bottom” dugattyú -
jellegzetessége a szinte szoknyamentes kiképzés, és a rövid csapszeg
körüli négyszögletű erősítés. A blokk elhelyezésével és az átdolgozott
vázzal optimalizálták a motor egyensúlyát, ami nagyobb stabilitást
eredményez, főleg a kanyargós szakaszokon.
A KX250F-en újításai között érdemes megemlíteni az erősebb,
robbanékonyabb motort és az új Showa kétkamrás teleszkópot, amely titán
bevonatot kapott. A hátsó teleszkóp is változott, vele együtt az
Uni-Trak hátsó rendszer is.
További cikkeink
