Túl a Kama3 koron

1976. február 16-án gördült le a szalagról Tatárföldön a 000001-es számú Kamaz 5320-as teherautó. Sietni kellett, mert be kellett mutatni a Kommunista Párt éves kongresszusán a küldötteknek, és a késés jó eséllyel pár év szibériai kiküldetést vonhatott maga után. Ezek után pár évig Baskírban tengette életét az egyes számú, mikor rájöttek, ezt meg kéne őrizni az utókornak, így hazahozták és jelenleg is a kutatás-fejlesztési részlegen van kiállítva, gondolom ősi orosz szokás szerint pár pud zsírba csomagolva.

Az első széria a 210 lóerős dízelmotorral akár 8 tonnát is el tudott szállítani. 1976 végére már 5000 darabot gyártottak. 1977-ben elkezdtek exportra is gyártani és elkezdett bővülni a paletta olyanokkal, mint az 5410-es nyerges vontató vagy az 5511-es dömper, illetve az összkerékhajtású 4310. Az első 11 évben (amit a főigazgatóra utalva Lev Vaszilijev korszakként is emlegetnek) közel 250 000 darabot értékesítettek a Szovjetunióban és exportra. Emiatt az igazgató természetesen megkapta a Szocialista Munka Hőse érdemrendet. Egyébként, ha kicsit jobban belehúznak a gyárban, együtt ünnepelhetnék a születésnapot, ugyanis 86 évvel ezelőtt február 7-én született.

Később rágyúrtak a fejlesztésre, a nyolcvanas években kijöttek a speciális szériákkal, a katonai verzió családdal, amit, illetve az utódait mind a mai napig használják a Honvédelmi Minisztériumban. Az évtized végére már több mint 1500-féle változatban gyártottak. 1990-ben a Kamaz az elsők között alakult részvénytársasággá, és azon kevés exszocialista ipari egység közé tartozott, ami nyereségesen üzemelt.

1993-ban leégett a motorgyár és a gyártási részleg is megsemmisült, miközben az ország egyre mélyebbre csúszott a gazdasági válságba. A sok rossz hír közben legyártották a 1,5 milliomodik járművet, de ez igazából senkit nem érdekelt. Rossz idők jöttek, 1998-ban 9 hónapra leállították a gyárat. A leállás idején a dolgozók a saját pénzüket és idejüket nem kímélve tartották karban a gépeket.

Ahogy Oroszországban megtörtént a hatalomváltás, szépen elkezdett megint felfele ívelni a Kamaz csillaga. 2002-ben az új főigazgató Szergej Kogogin szépen elkezdte felhúzni a céget, új motorokat fejlesztettek, kereskedői hálózatot építettek ki.

Főképp az export miatt a motorokat átalakították az Euro normáknak megfelelő környezetvédelmi szintre, és szerteágazó modellpalettát hoztak létre, a 4x2-es platós teherautótól a 8x4-es önjáró alvázon keresztül a Nyefaz névre hallgató buszcsaládig, amiből nálunk is előfordul egy-kettő.

Boldog születésnapot Kama3.