Kommentek

• 2008.03.28 10:11:53pifpaf

  "Az autó lassítására szolgáló szerkezet." Valamint rögzítésére.
  Úgy vélem, ez a szócikk megérdemel egy bővítést (a teljesség igénye nélkül), mert ez így nagyon zanzásított.
  A kocsikon általában megtalálható az üzemi fék és a rögzítőfék, valamint nagyobb kocsikon (teherkocsi, busz) jellemző a tartósfék.
  Az üzemi fék feladata, hogy a kocsit menet közben lassítsa, valamint átmenetileg rögzítse. Lábbal szoktuk taposni, és az összes kereket fékezi. Kisebb kocsikon a vezető lábának ereje biztosítja a fékerőt, amit régebben bowden vagy rudazat, mostanság hidraulika közvetít a fékpofáknak. A vezető dolgának könnyítése érdekében elterjedt a fékrásegítő.
  Nagyobb kocsik izomból történő fékezése már Kalifornia állam kormányzójának is kihívás lenne, ezért ilyeneken a fékerőt sűrített levegő biztosítja, amit a motor által hajtott kompresszor termel. Ezt hívják légféknek. Ilyenkor a vezető csak a fékhengerekbe vagy fékkamrákba jutó légnyomást vezérli egy lefúvószeleppel egybeépített reduktor segítségével, amit a fékpedállal nyomogat.
  A rögzítőfék dolga, hogy a kocsit felügyelet nélkül is tetszőleges ideig rögzítse. Populárisabb elnevezése a kézifék. Rendszerint a hátsó kerekeket fékezi, miáltal kiválóan alkalmas kézifékes fordulók végrehajtására. Ritkán előfordul, hogy az első kerekeket (pl. Renault 4) vagy az erőátvitel egyik elemét (pl. a kardánfék az UAZ-on) rögzíti. Működése rendszerint mechanikus (drótkötél vagy rudazat). Nagy kocsikon a rögzítőfék is sűrített levegős, de az üzemi fékhez képest fordítva működik. A fékerőt egy erős rugó biztosítja, és a fék oldását végzi a sűrített levegő.
  A tartósfék elsődleges feladata, hogy tetszőleges ideig tudja folyamatosan fékezni a mozgásban lévő kocsit. Azt gondolhatnánk, hogy erre jó az üzemi fék, de valójában nem mindig. Hegyvidéken egy hosszú-hosszú lejtőn lefelé haladva a kocsit folyamatosan fékezni kell, és ha ez az üzemi fékkel történik, az melegszik. Ha pedig nagyon felforrósodnak a fékbetétek, akkor csökken a súrlódásuk, vagyis gyengül a fék. Ráadásul hidraulikus fék esetén a forró fékbetétektől a fékfolyadék is felforrhat, amitől lényegében a fék felmondja a szolgálatot. Ez a probléma személykocsikon ritkábban jelentkezik, de előfordulhat, ám az igazi veszélyt a nagy kocsikra jelenti. Tartósfék valójában minden kocsin van, ez a motorfék, ez alól csak a kétütemű benzinesek jelentenek kivételt, mert azok nem használhatók erre korlátlanul. Személykocsin is célszerű használni az üzemi fék tehermentesítésére. Természetesen nagy kocsikon is használható, de egy megrakott kamion esetében a motorfék csak olyan alacsony fokozatban szolgáltat kellő fékerőt, hogy csak gyalogostempóban tudna egy lejtőn leereszkedni, ezért van szükség valami egyébre is. Ez a valami egyéb lehet egy olyan szerkezet is, ami a motorféket erősíti (kipufogófék, vagy lefúvószelep a hengerfejben, ami a sűrítési ütem végén kiengedi a levegőt), vagy lehet az erőátvitelbe beépített, teljesen önállóan működtethető örvényáramos vagy hidrodinamikus fék, ezeket hívják retardernek. A retarder rendszerint egy kormányoszlopon elhelyezett karral működtethető, saját hűtése van, és nem csak hosszú lejtőn célszerű használni, hanem bármikor, amikor a kocsit lassítani kell, mert az üzemi fékkel ellentétben nem kopik.
  

• 2008.03.28 10:13:02pifpaf

  Persze kicsit jobb lenne, ha új sort kezdene ott, ahol megnyomom at Enter-t.

• 2008.03.28 10:16:29pifpaf

  ...az Enter-t.

• 2009.09.25 00:30:34knajf

  azt kifelejtetted a végéről, hogy újabb buszokon már a fékpedállal egybe van kötve a retarder, ha jól tudom még szabályozni is lehet a mértékét a fékhatásnak, valamint ~10km/h-áig lassít, utána csak üzemi fék van. ennek másik előnye ugye, hogy sokkal ritkábban kell fékbetétet cserélni, sokkal kisebb a környezetre és egészségünkre való terhelés... remélem az okosabbak kijavítanak ha kell :P peace

Szóljon hozzá!