PDTDI
2007.06.04. 16:24 - Hlács Zoltán
Pumpe düse einlage turbo direct injection Adagolófúvóka egységes közvetlen befecskendezéses turbódízel A Volkswagen csoport turbódízelmotorjaiban alkalmazott közvetlen befecskendezési módszer, melyben minden hengerbe külön kis befecskendezőszivattyú spricceli a gázolajat. Egyszerű rendszer, nagy hatásfokkal, de mivel a common-raillel ellentétben nem képes ütemenkénti előbefecskendezésre, ezért nagyon zajos.
Kommentek
2008.04.18 22:22:25bervas
A befecskendező rendszert az amerikaiak dolgozták ki a GMC-nél. Már a Sherman tankban is ilyen volt. Tisztán mechanikus rendszer, kényes a pontos megmunkálásra, azaz némileg drága. A VW azért vette elő, mert irdatlan nagy nyomást csinál, amivel jó az égés és teljesíthetőek az emissziós normák. Hengerenként külön-külön befecskendező elem van, amit a vezérműtengely bütyke nyomkod. Ez viszonylag nagy dinamikus terhelés a vezérműtengelyen, ami miatt az első pár széria PD motor zabálta a vezérműszíjat. Az elszakadt vezérműszíj pedig szelepsalátát eredményezett a hengerfejben. A későbbi szériákon mindenféle varázslattal kiküszöbölték a nagyja problémát. A VW addig küzdött a PD-vel, míg be nem látta, hogy az ötszelepes motorhoz hasonlóan ez is drágább, ellenben nem jobb a konkurencia rendszereinél.
2008.05.15 11:59:59Vakond
Szeretnék hosszászóli az előttem szólókhoz. Az előző hozzászólásokban részigazságok illetve valótlant állítanak. Ez az elmés rendszer megérdemli hogy ismertetve legyen erényeivel és hibáival együtt.
Nem mechanikus hanem Elektronikus szabályzású. (A common-rail-hez hasonlóan mágneses szeleppel vagy piezzo-szeleppel több részletbe képes befecskendezni a gázolajat). Az előbefecskendezés a felépítéséből adódóan automatikusan történik. Rendkívül nagy nyomású rendszer (nyomás elérheti a 2600 Bar-t). Bonyolult rendszer. (Szükség van egy common-railhez hasonló elektronikus vezérlésre, és rendkíül drága mechanikus alkatrészek sokaságaira) Mára a common-railek is elérték a 2000 Bar körüli nyomást így a PD alkalmazása felesleges többletköltség. Ezen felül speciális hengerfej és vezérműtengelyt igényel. Speciális emelőbűtyök profillal részecskeszűrő is csatlakoztatható a rendszerhez.
Kérem belátásuk szerint szerkesszék át a hozzászólásom és tegyék közzé.
2008.12.08 21:57:01gnme
Át kell érteni a működését. A legkiválóbb rendszer amit eddig láttam.
Tovább kellene fejleszteni.
A VW ha ezt fejlesztené és egy olyan imidzset adna magának:
"mi képesek vagyunk erre, valódi mérnöki teljesítmény van autóink mögött, míg mások a kommersz megoldásonak hódolnak".
www.matyascsaba.extra.hu/
2010.12.29 05:53:22svega
Az első hozzászólás teljesen hamis. A Shermannban a változatok miatt kb. 5 fajta motor megoldás volt, de ezek mindegyike benzines volt, ezért hívták a németek Tommy-kuktának, mert hamar kigyulladt. Olyan változata is volt, hogy 5 db 6 hengeres soros motor volt benne egy csillag alakú közdarabra felcsavarozva, közös tengelyre hajtva.
2011.06.08 19:54:53LucziI
Meg a két blokkos Sherman, de bizony ám volt gázolajos változata, de azokat nem szerették az európai hadszíntéren használni. A gázolajosakat inkább a szigetekért vívott csatákban használták.
Volt soros motorja 2db összekötve, volt V motoros és W motoros is, Szóval az amcsik rettenet megszenvedtek a Sherman motorizációja miatt, de a közepes harkocsik között nem maradt el a többitől. A Párduc inkább nehézharckocsinak számított.
A befecskendező rendszerről meg annyit, hogy már a MesserSchmidt-109esbe 1939től nagy mennyiségben használtak közvetlen befecskendezős motorokat, porlasztó-karburátor helyett.
Az angolok viszont a Churchill harkocsikba használtak befecskendezős benzinmotorokat. A németeknek viszont érdekes módon a harkocsikba inkább porlasztót szereltek...