A Lada VFTS ma is fogalom a hazai autóbuzik és motorsport-rajongók körében. Ennek több oka van. A Lada köré igen komoly kultusz épült fel az évtizedek során, másrészt a kilinccsel előre közlekedő, hátsókerekes orosz versenygépek a rali-gyorsaságikon is közönségkedvenccé váltak. Magát a VFTS-t (a rövidítés jelentése: Vilnyusskaya Fabrika Transportnykh Sredstv – Vilniusi Járműüzem) 1982-ben homologizáltatták, az akkori B csoportos szabályrendszer szerint. A korabeli prospektusok 160 lóerős teljesítményt és 165 newtonméter körüli csúcsnyomatékot adnak meg az 1,6-os motorra. Később persze sokan építettek kvázi-VFTS-eket, a jellegzetes szélesítésekkel ellátott, de a gyári specifikációt nem minden ponton követő verseny-Ladákat, teljesítményben pedig a magyar motorépítő-mesterek is messzebbre jutottak, mint a kezdetekkor a litvánok.
![](https://kep.index.hu/1/0/1467/14674/146746/14674621_18c11df6e2e16d1f0c0fc5649203f1a3_wm.jpg)
Volt azonban egy érdekes próbálkozás: a 16 szelepes, turbós VFTS, a T16. Itthon eddig főként ezeréves, rossz felbontású képeken, újságkivágásokon láthattuk, de természetesen a Veterán Zsiguli Egyesület gondozásában megjelent, Stasys Brundza életét bemutató könyvből sem maradhatott ki. Ebből a motorból mindössze kettő készült: az egyik az első verseny első gyorsán elfüstölt, a második fennmaradt, és Brundza magángyűjteményében kapott helyet. Aztán felkerült egy hirdetési oldalra, ahonnan máshová nem is vezethetett az útja, mint Magyarországra.
![](https://kep.index.hu/1/0/1467/14674/146746/14674623_f850797483912f8ab9e56a81e4f3730d_wm.jpg)
A miskolci Gabura Krisztiánnak egy barátja szólt a hirdetésről, ő pedig még aznap – egy vasárnap délután – el is indult Vilniusba. Bár a telefonban jelezte az eladó, hogy Hollandiából már van érdeklődő, aki megnézné a motort, Krisztián egyszerűen nem tudott elképzelni más forgatókönyvet, mint hogy hazahozza a T16-ot. Hétfő reggelre odaért, a litván ladások meg csodálkoztak az elszántságon. Egy olyan épületbe kísérték, ami kívülről a legkevésbé sem volt bizalomgerjesztő, bent viszont középmotoros Samarát, Lada-formaautót, reszelgetett kereklámpásokat és a szovjet-litván autósport nagyjainak tablóját rejtette. Ebben a környezetben került elő a VFTS-motor.
![A ladások Szent Grálja, a VFTS T16-os turbómotorja](https://kep.index.hu/1/0/1467/14677/146776/14677615_a2730ef42545f305d6924a5cec051b09_wm.jpg)
Gabura Krisztiánról érdemes tudni, hogy 1993 óta foglalkozik motorépítéssel. Nyolcszázas verseny-Trabantoktól nyugati autókig mindenfélékkel dolgozott már, de saját bevallása szerint - ennek később még lesz jelentősége - soha nem volt Lada-megszállott. Ebben talán az is közrejátszott, hogy amikor ő kezdte, már sokan reszelgettek Ladát, de a tizenhat szelepes nyugati motorokkal viszonylag kevesen foglalkoztak. A motorsport ugyanakkor mindig vonzotta, így természetes volt, hogy ereklyeként tekint a turbós VFTS-re.
![A háttérben a Weber, amit már itthon raktak fel, a fotók kedvéért](https://kep.index.hu/1/0/1467/14674/146746/14674627_8ac6bb7623edaefad846aedaa351d264_wm.jpg)
A Weber csak a fotók kedvéért került fel a motorra, már itthon. Az egyszerű, röpsúlyos gyújtáselosztó megvan hozzá, valószínűleg a rugókat és a súlyokat cserélgették. Maga a blokk a 2106-osé, de nem ezerhatszáz, hanem ezernyolcszáz köbcenti, a lendkerék helyénél 2101-es kódot látunk – a kísérleti motort abból legózták össze, amit éppen találtak. Faragtak rá két vezérműtengelyes hengerfejet – a tengelyek leginkább a régi Alfa Romeókéra hasonlítanak. Megvétel előtt a motorba optikai endoszkóppal is belenéztek – jó eséllyel hengerfejes lehet, a fagydugókat is kinyomta.
![Ez pedig itt a röpsúlyos gyújtáselosztó](https://kep.index.hu/1/0/1467/14674/146747/14674717_5172829c1bf7a380305c87cc64c7e99c_wm.jpg)
A törekvésen, akaráson kívül azért az is jól látszik, hogy a nyolcvanas években, amikor ezt a motort összerakták, behatároltak voltak a lehetőségek. Ha az öntőformából hiányzott valami, utólag felhegesztették vagy odacsavarozták. Krisztiántól azt is megtudtam, hogy a litvánok – és az oroszok - nehezebb helyzetben voltak a motorsportos fejlesztésekkel, mint a csehek. A Škoda Motorsport szakemberei könnyebben hozzáfértek a gyári eszközökhöz, és bár az oroszok jobb alapanyagokkal rendelkeztek, a megmunkálás, a technikai háttér a cseheknél erősebb volt.
SZEZÁM TÁRULJ: BEFOTÓZTUNK A LADA VFTS T16-OS PROTOTÍPUS TURBÓMOTOR SZELEPDEKLIJE ALÁ! Habár számítottunk rá, hogy nagy...
Közzétette: Gabura Motorsport Kft. – 2017. január 27.
Egyelőre nem tudni, mi lesz a VFTS T16 sorsa. Biztosnak tűnik, hogy autóba már nem kerül, de a beindításról még nem tettek le. Ha emellett döntenek, mindenképpen darabjaira kell szedni, majd nagy gondossággal újra összerakni – és persze megfelelő gyújtásra is szükség lesz. A turbómotort laborpadon járatnák meg, és akár teljesítménymérésre is lenne mód. A legendárium szerint 240 lóerőt tud, de ez erősen kérdőjeles adat.
Bár a Gabura Motorsport miskolci székhelyét kimondottan a T16 miatt látogattam meg, a világért sem mondtam volna nemet, amikor Krisztián felajánlotta, hogy körbevezet. Nem jártam rosszul. A műhelyben ponyvával letakarva állt egy titokzatos autó. Mire a vásznat lefejtettük róla, kiderült, hogy ez egy makulátlan BMW E9 Alpina. Az utolsó csavarig restaurálva, szó szerint az elérhető legjobb alkatrészekkel. Egy osztrák gyűjtőé, aki tényleg komolyan vette a feladatot. A Salzburgringen ajánlotta neki valaki Gaburáékat, a motor lényegében kosárban került Miskolcra. Most már egyben van, és csak a jó időt várják, hogy végre be is hangolják, ahogy kell.
![A ponyva alól egy E9 Alpina kandikál](https://kep.index.hu/1/0/1467/14674/146747/14674749_6af485acd5b3e09620018d61a90dde6b_wm.jpg)
Egy szinttel feljebb aztán kikívánkozott belőlem a kérdés: ha nem vagy Lada-bolond, akkor ezt mégis miért? Itt ugyanis az első, amin megakadt a szemem, egy babakék 2101-es volt. Gyári állapot, összesen 19 ezer kilométert futott. Nem restaurálták, őszinte garázslelet, az eredeti diagonál gumijaival, az olajteknőn a gyárban felragasztott matricával. Mellette rendőrautó – ugyan nem eredeti, de a szolnoki rendőrkapitányság garázsmesterének iránymutatásával készült, hitelesebb aligha lehetne. Közben a lenti műhelyben egy kombi is készül kék lámpával. A két Zsiguli mellett ott az olasz rokon, a Fiat 124, szintén fellelt, eredeti állapotban – ahol a régi tulajdonos leütötte a fényezést, ott bekente inkább maga, nem vitte szakemberhez. Megvan minden könyve, sőt még az 1955-ös kiadású német nyelvű KRESZ-könyv is, amiből tanult az első gazda.
![Az emeleti kincsek: két keveset futott garázslelet, és egy teljesen korhű rendőrautó](https://kep.index.hu/1/0/1467/14674/146747/14674755_8542ccf9c212e39e5a4f9949bb48cb05_wm.jpg)
Akad még ott Trabant is, plusz egy üres kasznival, meg két BMW E30. Az egyik egy automata 318, szintén keveset futott garázslelet, pár száz euróért külföldről. A másik – azt meg sem akarta venni. Ugyanazon az udvaron állt, ahonnan a párja jött, de vastagon benőtte a moha, szinte fekete volt az egész. Végül rábeszélték, aztán takarítás közben jött a meglepetés: mindenhol gyári fény, és bár itt-ott hiányzik egy kis műanyag, egy-egy gumidísz, de ez így, ahogy van, nagyon vonzó. Ráadásul egy 325 ETA – elsősorban amerikai piacra szánt modell, a 325i-nél takarékosabb, lóerőben szerényebb, de nyomatékosabb.
Közben egészen kettős érzések kavarognak az emberben, és ezt a közeg teszi. Mert itt vannak ezek az évtizedes leletek, árad belőlük egy másik kor szelleme. Mellettük nagyon komoly projektek futnak itt, Miskolc peremén. A mérnöki tervezőstúdió az egyik legmodernebb CAD/CAE rendszert használja, és többek közt hajtásláncfejlesztéssel, motorsport-specifikus kompozit alkatrészek tervezésével és gyártásával is foglalkoznak. De a szénszálas műanyagok és szekvenciális váltók jelentette modern mindennapokba befurakodik a múlt tisztelete is.
![](https://indexadhu.hit.gemius.pl/redot.gif?id=0thA4uchz4z8jgoCRrjw6uUUnKQFaphXhF49ybHqN0r.B7/stparam=uafodmjgku/fastid=gvsizggmkyvgllaijwbcnbspdnle/nc=0)