A Múzeumok Éjszakáján elvileg a lényeg a Hungexpo passzázsán zajlik, de ez marhára nem így van. Egyrészt most is volt Mesterkurzus a fogadóépületben, és kint a nagy parkolóban minden megtelt, pedig már 1200-nál több kocsinak volt hely. A felhozatal ugyanolyan érdekes volt, mint bármely normál, délutáni Parkoló Parádén, azt leszámítva, hogy az Austin Princess bent autóztatott, és Bervás tanár úr most otthon hagyta a RO80-asát – hogy csak a leglényegesebbeket említsem.
Kizárólag anyagi szempontok alapján kezdtem el szétnézni a Hungexpo parkolójában, ahol megláthattam Magyarország egyik garantáltan legdrágább Suzuki Swiftjét is, de leginkább az lepett meg, hogy volt itt érdekes veterán is bőven. Egyszer tarthatnák például egy hidrós parádét, díszhelyen a Citroënekkel, most is volt DS, jött egy Xantia, a hidrós Citroënek trükkjével (csak az ifjúság kedvéért: egyik kerekét leszerelve is tud menni az ilyen autó). És ott volt az SM kupé, ami ugye abból a korszakból származik, amikor még a kézről kézre vándorló Maserati épp a Citroën tulajdonában volt, viszont a Citroën még épp nem volt a Peugeot-é. Kevesebb, mint 13 ezer készült belőle, ma állpottól függetlenül 40-70 ezer eurót is megér. Tartok tőle, hogy ez a példány is itt, a parkolóban.
Rögtön az R16 mellett, ami ugyan népautó-kategória, de önmagában a szép felújítás is elég sokban tud fájni, még Magyaországon is. Én imádom, egyszer volt szerencsém hozzá – és nem az a legérdekesebb benne, hogy (állítólag) a világ első ötajtós autója.
A pénztemetés másik hatékony és kétségkívül szórakoztató módja a turbósítás. Nem tudom, hogy ez egyfajta új trend, vagy mi, de volt egy E34-es 5-ös BMW, ami iszonyatos hangerőre volt képes, és kissé Wartburg-ütemű durrogással csődítette maga köré a népet. Ehhez valami spéci elektronika kell? Tudja a fene, a Hungexpón elfért.
A turbó-szcéna első pillantásra kiszúrható tagja volt ez az elég jól kinéző 350Z-is, kíváncsi lettem volna, mit tud, de nem került elő a gazdája. Egy biztos, ez a hátsó szárny valóban termel leszorítóerőt.
A galériában még elhelyeztem pár komolyabb árú kocsit, ezek közül az ős-Land-Cruiser még eszméletlen érték, bár nekem nincs beépített értékbecsüs szoftver az agyamban, mint Csikósnak. Egy biztos, az USÁ-ban horror áron mennek ezek is.
A fajlagosan legnagyobb költés rovatunkban két versenyzőt találtam még a teljes sötétség beállta előtt: az egyik a klassz kis Golf I. Cabrio volt:
A másik viszont egy olyan kocsi, amelyről snki nem gondolná, micsoda erőfeszítés összehozni egy ilyet. Elvégre csak egy Swift Cabrio – írtam használttesztet is ilyenről, cukiság biturbó.
A piac egyik legritkább és leglényegtelenebb modellje, több Aston Martint vagy Lamborghinit kínálnak, mint ilyet. Pedig csak egy olcsó Suzuki. Igaz, eredeti japán.
Összefutottam a tulajjal is, aki bevallotta: ez valójában egy Geo Metro, amit visszaépített Suzukivá. Igen, a Geo Metro Kanadában készült, és bár alapvetően a Swiftből készült, marhára nem volt ugyanaz.
Emberünk elég alaposnak tűnt, látszott, hogy egyetlen fényezési hiba mennyire zavarja. A csúnya, elhasználódott Geo csavarokat is kicserélte eredeti Suzuki-csavarokra (!), amihez már tényleg elhivatottság kell, nem? Sajnos a tetőgyártó mesternek nem jött össze első nekifutásra a tökéletes vízzárás (igyekszem szépen fogalmazni), ömlik be a víz, de majd talán másodikra.
A többi képekért rákattintani valamelyik fotóra, és átlapozni a galériát – biztos lett volna még több, ha nem száll le az éj a Hungexpóra, legközelebb szeptemberben nézzük végig az autókat, akkor már nappali fényben.
A 34 éves Civic futásteljesítménye is combos, de azért így se véletlen, hogy valaki egy zsák pénzt adott érte.
Minden szoci autóról pontosan tudod, hogy mekkora a hengerűrtartalma! Ebben a kvízben bizonyíthatod. Hajrá!
A kulcs egyik része az eredeti tulajdonos személye.
Nem írnak rosszakat róla, de a különösebben jókat sem.
A döntést szerinte az indokolja, hogy a világ az elmúlt 40 évben átverte Amerikát.
A Csepel Autógyárban kézzel összeszerelt Volvo Laplander járműtörténeti érdekesség – az itthon készített svéd terepjáró múltja és jelene.
Eszi az 5W40-et a kétliteres szívó benzines. Jobban járnék egy 10W40-nel?
A Délkelet-Ázsiára jellemző mindenes puttonyost gondolták újra.
Soha nem volt jogosítványa, az autón pedig nem működött a világítás.
Van, aki 50 ezer forintos autóval akar elindulni a Budapest-Bamako futamon, most kiderítjük, mennyit kell még költeni rá ahhoz, hogy rajtkész legyen.
Már ők is ott vannak a Stellantis, a Ford, a Toyota, a Mazda és a Subaru mellet.
A kivitelezés 10/10, az ízlés szubjektív.
A Hollandiában rendezett gyorsulási verseny egyik futama nem sikerült túl jól.
A két tonnás Explorert játszi könnyedséggel hajította el a forgószél.
Ez derült ki a Yahoo News és a YouGov új kutatásából.
Ebben a kategóriában a tarifák miatti áremelkedés mértéke 5855 dollár, azaz 2,2 millió forint is lehet.
Ennek ellenére a pilótacserének maga Max Verstappen sem örült.
Minőségibb annyival a Dezent, hogy megérje a felárat a Hijoinhoz képest?
Erzsébet néhány hete vásárolta ezt a Nissan Micrát, de a birtoklás első pillanatától kezdve csak hibákkal találkozik.
Azt hiszed, hogy értelmes áron vehetsz R5 GT Turbót vagy E46 kabriót? Gondold újra. Váratlan tempóban dráguló autók következnek.
Minden prózai fröcsögést hátra dobva lássuk meg a lényeget: a kabrió nem csak menőzésre, de az egészségi állapotunk javítására is alkalmas.
