A majdnem középmotoros MX-5 és más érdekes autós tények

Az első Toyota MR2 hátsó tengelye is egy első tengely

Az első generációs Toyota MR2 egy sokak által jól ismert középmotoros sportkocsi, melynek tervezésekor a költséghatékonyság kulcsszerepet játszott. A japán gyártó mérnökei ezért egy egészen sajátos megoldást találtak ki a középmotoros elrendezés hatékony és egyszerű megvalósítására: fogták az E80-as Corolla első tengelyét, fixálták a kerekeket és betették az ülések mögé. Az AW11-es MR2-nek tehát tulajdonképpen a hátsó tengelye is egy első tengely.

A világ legtöbbet futott személyautója 5,15 millió kilométert tett meg

Irv Gordonnak kellett egy autó, mellyel megbízhatóan teljesíthet napi körülbelül 200 kilométer ingázást. A választása végül egy 1966-os Volvo P1800S-re esett, mellyel aztán keresztül-kasul bejárta Amerikát. Irv 2018 novemberi halálakor imádott Volvójával már 5,15 millió kilométert tett meg, ezzel pedig magasan övé a világrekord.

A NASCAR a szesztilalomnak köszönhetően született meg

Az amerikai szesztilalom alatt a bátor csempészek kívül hétköznapi kinézetű, ám a motorháztető alatt alaposan felturbózott autókkal szállították az alkoholt, hogy szükség esetén meglóghassanak a rendőrök elől. Mikor éppen nem volt mit csempészni, a kor fenegyerekei háziversenyeken döntötték el, melyikük autója a leggyorsabb. Idővel a versenyek egyre szervezettebbé váltak, végül pedig megszületett a ma ismert NASCAR.

A McLaren P1 GTR annyira merev, hogy nem kellett bele bukócső

A legtöbb kizárólag versenypályákon használható sportautónak mind van bukócsöve, ám a McLaren P1 GTR nem tartozik ezek közé. A brit gyártó hibrid hipersportautójának karbonszálas utasfülkéje ugyanis annyira merev, hogy megfelel a Nemzetközi Automobil Szövetség GT autók bukócsövére vonatkozó előírásainak.

A tempomat feltalálója vak volt

Ralph Teetor még gyerekkorában vesztette el a látását, ám ez nem gátolta meg abban, hogy fényes karriert építsen: sikeres üzletemberként tengette mindennapjait az autóalkatrészeket gyártó The Perfect Circle Co. élén. A leganda szerint egyik nap épp ügyvédje, Harry Lindsay autójában utazott, mikor megszületett benne a tempomat gondolata. Állítólag Lindsay akárhányszor megszólalt az út alatt, lassítani kezdett, majd ha befejezte mondandóját, ismét a gázra lépett. Ez annyira zavarta Teetort, hogy az üzletemberben felvetődött egy olyan berendezés ötlete, mely folyamatosan fix sebességen tartja az autót.

A Mazda MX-5 majdnem középmotoros lett

Mikor a Mazda fontolgatni kezdte az első MX-5 piacra dobását, a recept még nem volt készen. A gyártó ezért több különböző prototípust is készített: ezek között akadt elsőkerék hajtású, sőt, középmotoros verzió is. Amit azt mind jól tudjuk, az apró sportkocsi motorja végül előre, a hajtás pedig hátra került.

Az első autó után tíz évbe telt, mire valaki feltalálta a kormánykereket

Bár a klasszikus, köralakú hajókormányt valamikor a 18. század elején találták fel, nem volt magától értetődő a megoldás autós használata. A Benz Patent-Motorwagen a világ első autójaként 1886-ban született meg, kormányozni pedig egy apró karral lehetett. Ehhez hasonló megoldások aztán általánossá váltak a kor kezdetleges járművei között, mígnem 1894-ben, egy Alfred Vacheron nevű férfi egy kormánykerékkel felszerelt Panhard 4HP volánja mögött nevezett be a Párizs-Rouen versenyre.

A Porsche alapítója egy elektromos autón dolgozott először

Az Egger-Lohner C.2 Phaeton egy kezdetleges elektromos autó volt, melyet egy darabig az első Porscheként tartottak számon. Bár később kiderült, hogy ez nem egészen igaz, a 22 éves Ferdinand Porsche még kezdő mérnök korában valóban dolgozott az autón: ő tervezte a motorját. Ha már manapság úgy is mindenki a villanyautók hatótávjáról beszél, a P1 becenevű motorizált szekér 79 kilométert tudott megtenni, végsebessége pedig 35 km/h volt.