Ha csak a tanulmányautók közt is, visszatért az 1960-as évek vége:
Detroitban láthatóak a korszak három legnagyobb izomautó-legendájának
korszerű változatai. A
Ford Mustang már nem újdonság, meg is hódította Amerikát és a
világot. A
Dodge Challengert , amely sajnos csak tanulmány, már korábban
bemutattuk, ám a GM nagy dobása, a Camaro Concept csak most kerül
sorra.
Galéria - kattintson a képre
A General Motors néhány éve egy laza csuklómozdulattal megszabadult
a Chevrolet Camaro/Pontiac Firebird sorozat utolsó tagjaitól, de nagyon
hamar rájöttek, hogy ez hiba volt. Így most az ausztrál Holden Monaro
átcímkézett változatával, a Pontiac GTO-val próbálják felvenni a harcot
a Ford Mustang és a Nissan 350Z ellen, de az ezredszerre átszabott Opel
Omega a V8-as motor ellenére sem az igazi. Ezért aztán megígérték hogy
elkészítik az új Camarót, addig pedig egy szép tanulmánnyal próbálják
fenntartani az érdeklődést.
Galéria - kattintson a képre
A tanulmánynak az 1966-os, első Camaro szolgált mintául, és azt kell
mondanunk, a GM jól nyúlt a kényes témához. Megtartották a nagy
klasszikus csodálatos hullámzó övvonalát és a hatalmas motorháztetőt,
de a tető alacsonyabbra került, akár egy hot-rodon, az autó orra pedig
morcosabb lett mint valaha volt. Az elöl 21, hátul 22 hüvelykes felnik
is kifejezetten jól állnak a felújított Camarónak, pedig ez az autó
messze nem olyan óriási, mint a Dodge Challenger. A hossza 4,73 méter,
a szélessége 2,022 méter, a magassága 1,344 méter, a tengelytávja pedig
2,803 méter. Így sokkal közelebb áll a legnagyobb ellenfélhez, a
Mustanghoz, mint a Challenger. A GM mérnökei elég kiszámíthatóak,
Galéria - kattintson a képre
ha sportos tanulmányt kell készíteni. Ahogy már oly sokszor, most is
előszedték a Corvette LS2-es blokkját a maga 400 lóerejével és a hozzá
kapcsolódó hatsebességes kézi váltóval. A hengerlekapcsolásra is képes
motor persze tökéletes választás. Amellett, hogy piszkosul erős, még
azzal is el lehet dicsekedni, hogy kíméletesen hajtva 8 liter benzinnel
is megelégszik országúton egy ekkora karosszériában. Az autó futóműve
és fékrendszere szintén napjaink gyermeke: hátul merev tengely helyett
multilink felfüggesztés lapul, és mind a négy kerék mögött 355
milliméteres hűtött tárcsafékeket találunk.
Abban persze legfeljebb reménykedhetünk, hogy a retro-Camarót
lelkesen fogadják Amerikában, így az évtized végére várható
szériamodell is valami hasonló hátborzongatóan erőteljes szépség lesz,
és nem egy újabb kompromisszumoktól hemzsegő négykerekű a Pontiac GTO
mintájára, amely a kutyának sem kell.
