Donald Trump, amerikai elnök legutóbbi nyilatkozata szerint azon dolgozik, hogy több amerikai gyártású pickup és SUV jelenjen meg Japánban és Európában - írja a Reuters. Ezzel az amerikai autók iránti keresletet kívánná erősíteni, és itt is ugyanolyan egyensúlyt követel, amilyet a kereskedelemben: míg a japán és európai gyártók autók millióit exportálja/értékesíti az Egyesült Államokban, amerikai járművek ritkán jelennek meg az öreg kontinensen vagy Ázsiában.
A nemrég elért kereskedelmi egyezményekben ugyan sikerült csökkentenie az amerikai autókra vonatkozó vámokat (Dél-Koreában például 0 százalék lett) és a biztonsági előírásokon is lazítottak, de a kulturális és infrastrukturális akadályok, úgy tűnik, Trumpnak nem léteznek. Európa szűk, történelmi utcái és a japán úthálózat nem (vagy csak nagy kompromisszumok árán) összeegyeztethető a Ford F‑150-esekkel vagy a Cadillac Escalade-ekkel, a fogyasztásról és eltérő vásárlói igényekről nem is beszélve.
Lenne mit behozni: Japán 3,7 milliós újautó piacának 6 százalékát teszik ki a külföldi márkák, azon belül 570 Chevrolet-t, 450 Cadillac-et és 120 Dodge-ot értékesítettek tavaly. A Ford 10 éve vonult ki a piacról, egyedül a Jeep tud felmutatni komolyabb eredményt a 10 ezres darabszámával, ami a márka körül kialakult rajongói bázisnak köszönhető. Dél-Koreában az újautópiac ötödét adja az import, amelynek alig 16 százalék származik Amerikából, mindkét távol-keleti országban a német prémiumokra van nagyobb kereslet.
Európában a Ford a kisautók és a Mondeo kivezetésével sokat veszített, 20 év alatt az eladások a harmadukra estek, de a kisebb SUV-kkal (Puma, Kuga) és lifestyle típusokkal (Bronco, Mustang) tartja magát a márka. A General Motors 2017-ben vonult ki a kontinensről, de újabban elektromos Cadillac-ekkel igyekszik visszatérni, eddig 1514 darab Lyriq-et adtak el. A Tesla nagy, globális meneteléséről sem feledkezünk meg, de az elmúlt időszakban úgy tűnik, ők is inkább kiszorulóban vannak.
További cikkeink
