Érdekes átrendeződés történt a kínai újautó-piacon, amelynek legfontosabb magyar vonatkozása a BYD látványos fiaskója. A Szegeden építkező, februárban már a próbagyártást is elindító márka ugyanis a negyedik helyre csúszott vissza, miután januárban mindössze 68 586 autót adott el, ami 62,3 százalékos visszaesést jelent. Ennyire gyenge hónapja majdnem öt évvel ezelőtt, 2021 augusztusában volt utoljára: akkor 67 630 autót értékesített.
A márkák között a legjobban a negyedik pozícióból az élre katapultáló Geely kezdte az évet, csakúgy, mint 2025-ben, igaz, összességében 16,8 százalékos visszaesést könyvelhetett el. A második helyet megőrizte a Volkswagen, míg a Toyota maradt a harmadik.
A modellek rangsorában azonban a Xiaomi YU7 végzett a dobogó felső fokán, 37 869 darabbal zárta a hónapot, miközben fő vetélytársából, a Tesla Model Y-ból az egy évvel korábbinál 34,4 százalékkal kevesebb, alig 17 ezer darab fogyott. Mögötte a Geely legkelendőbb modellje, a Boyue L végzett a második helyen, és külön kiemelendő, hogy több mint 34 ezer darabos eladásával 56,5 százalékos javulásért ért el. A harmadik a Geely Xingyuan L lett.
Sokat segített az export
A Kínai Gépjárműgyártók Szövetségének (CAAM) adatai szerint januárban 2,346 millió új autót értékesítettek, ami az előző év azonos időszakához képest 3,2 százalékkal csökkenést jelent. Ez a szám ráadásul tartalmazza a csaknem 45 százalékkal bővülő exportot is, így szigorúan a belföldi piacot nézve 1 558 135 darab a reális érték, ami viszont már 13,2 százalékos visszaesésnek felel meg.
A gyengébb teljesítmény oka a CAAM szerint az új energiával működő járművek adózásának változásában, a helyi támogatások átalakulásában, valamint a tavalyi utolsó negyedév keresletfellendülésében keresendő.
A személyautók piacán 6,8 százalékos csökkenés figyelhető meg, ami 1,988 millió eladott autót jelent, miközben a környezetbarátabb technológiával szerelmodellek 945 ezer darabos volumene a teljes piac 40,3 százalékát teszi ki.
Borítókép: Illusztráció: Getty Images
További cikkeink
