Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
A BMW nemrég bemutatta két olyan új modelljét, amik a forradalmi Neue Klasse platformra épülnek. Ezt már kifejezetten az elektromos modellek alá tervezték, így alapvetően logikusnak tűnhet, hogy a hamarosan megjelenő iX5-öt is erre építik majd, de nem. Közöltek pár képet az álcázott autóról, elárultak pár izgalmas adatot, és hozzátették, hogy a klasszikus modellek által is használt CLAR-ra építkezik majd.
Ennek egy nagyon egyszerű oka van: hasonlóan, ahogy az i5-öt, az iX5-öt sem választják majd el a más hajtásláncokkal szerelt testvérmodelljeitől, így a következő X5-ből lesz benzines, hibrid, dízel, elektromos és még hidrogén-üzemanyagcellás kivitel is. Ez kifejezetten a platform rugalmasságának köszönhető és várhatóan az elektromos kivitelnél sem jár majd kompromisszummal a használata.
Legalábbis hatótávban biztosan nem, hiszen a BMW egy eddig sosem látott méretű akkumulátort épít majd az autó alá. Az iX5 60 elnevezésű modellben az 578 lóerős elektromos rendszert egy az Egyesült Államokban 144, Európában pedig 141 kWh-s nettó kapacitású akkumulátor látja majd el, amivel a hatótáv valószínűleg kecsegtetően alakul majd. Jelenleg a valamivel kisebb iX3 is 805 kilométert ígér és bár az iX5 nagyobb és nehezebb lesz, ekkora akkumulátorral valószínűleg hasonlóan jó hatótávot nyújt majd. Arról nem is beszélve, hogy a rendszerfeszültség 800 volt, így az iX5 akár 400 kW-os gyorstöltésre is képes lesz.
Azt fontos kiemelni, hogy a BMW a Toyotával karöltve fejleszti a saját üzemanyagcellás rendszerét, amit hidrogénnel kell majd tankolni. Ezzel a hajtáslánccal ellátott X5 már régóta terítéken van, most azonban elárulták, hogy 2028-ban biztosan piacra dobják. Emellett azoknak is jutottak hajtásláncok, akik egyelőre sem a hidrogén-üzemanyagcellás, sem az elektromos rendszerekben nem hisznek. Az X5 40 xDrive nevű modell egy 400 lóerős, sorhatos turbómotort kap majd, míg az 50e-t plug-in hibrid rendszerrel szerelik majd. Ez tovább fokozza az élményt, hiszen a belső égésű és a villanymotor egyszerre leadható legnagyobb együttes teljesítménye eléri a 490 lóerőt. Emellett annak, aki igazán messzire menne, bejelentették, hogy hamarosan egy dízel változat is bemutatásra kerül.
Az álcafólia elég sokat takar az autó részleteiből, azonban az jól látszik, hogy a nemrég bemutatott iX3 és az i3 stílusjegyeit hordozza magán. Ez főleg az első traktusban szembetűnő, ahol negatív dőlésű hűtőmaszkra, négy átlós csík nappali menetfényre és az elektromos változatoknál tömör burkolatokra lehet számítani. Emellett már most tudjuk, hogy az autóba bekerül az iX3-ban bemutatott panoráma iDrive kijelző és olyan rendelhető extrákat kínálnak majd, mint az adaptív légrugós rendszer vagy az összkerék-kormányzás.
További cikkeink
