Világbajnoki ambíciókkal vágott neki a megannyi szabályváltozást hozó 2026-os szezonnak az Aston Martin Forma–1-es csapata, ám az előszezoni tesztek alapján épp az ellenkezője látszik körvonalazódni. A silverstone-i gárda a jelenlegi erősorrendben a tökutolsó helyen tanyázik, ráadásul a tetemes hátrányhoz konstrukciós problémák és pocsék megbízhatóság párosul, ami meglátszik az alapvetően kevésbé mérvadó időkön, illetve a körszámokon is.
Éjjel-nappal dolgoznak a Hondánál azon, hogy megoldják a V6-os belső égésű motor “abnormális vibrációit”, ugyanis ezeknek tudható be, hogy a csapat több időt töltött a garázsban, mint a pályán. Takeisi Ikuó, a Honda illetékes ügyvezetője a Motorsport.com japán testvérlapjának azt mondta, hogy a rezgések kikezdték az akkumulátorrendszert, és ez okozta Fernando Alonso vesztét az ötödik bahreini tesztnapon.
A szakember ugyanakkor úgy véli, még korai kijelenteni, hogy van-e probléma az akkumulátor kialakításával. “Úgy gondolom, hogy igen nehéz helyzetbe kerültünk. Sokkal könnyebb lenne kezelni, ha meg tudnánk megmondani, hogy a sebességváltó vagy a motor az oka az egésznek. Gyanítom azonban, hogy több alkatrész együttesen okozza a vibrációt, ezért nem világos, hogy egyetlen alkatrész javítása önmagában elég-e, így nem zárhatjuk ki, hogy el fog húzódni a folyamat” – részletezte.
A Honda abban bízik, legkésőbb a hónap végén esedékes Japán Nagydíjra gatyába tudja rázni a 2026-os autót. “A célunk az, hogy a szezonnyitóra mérsékeljük a vibrációt, de szándékomban áll, hogy Szuzuka előtt versenyképes állapotba hozzuk az autót” – taglalta, de hozzátette azt is, még nem tartanak ott, hogy a teljesítménnyel is kezdjenek valamit.
A legszívesebben rajthoz sem állnának Ausztráliában
Fernando Alonso kálváriája kísértetiesen hasonlít arra, amit a kétszeres világbajnok 2015-ben egyszer – csak akkor még a McLaren pilótájaként – már átélt a Hondával. Akkor is ugyanúgy hiányzott a tempó és a megbízhatóság, ami a spanyol versenyző és a Honda kapcsolatára rá is nyomta a bélyeget – viszonyuk elmérgesedésének egyik kulcspillanata volt, amikor a japánok hazai versenyén “GP2-esnek” nevezte a Honda-motort.
Sok mindent elárul a helyzet súlyosságáról, hogy az Aston Martin vis maiorra hivatkozva akár ki is hagyta volna az F1-es idénynyitót. Csakhogy ez a forgatókönyv nemcsak PR-szempontból eredményezett volna óriási arcvesztést, de mélyen a zsebébe kellett volna nyúlniuk a silverstone-iaknak a Concorde-megállapodás megszegéséért.
A két AMR26 így ott lesz a melbourne-i rajtrácson, de visszafogott célkitűzésekkel: az Autosport cikke szerint a csapat a szombati időmérő edzésen a 107%-os küszöböt tervezi megugrani, aztán pedig a futamon néhány kör után kiállna. A Honda segítésére válságstábot hoztak létre, miközben Adrian Newey csapatfőnöki és technikai igazgatói minőségben már a szakurai szakemberekkel konzultál a helyzet megoldásáról, míg Andy Cowellt, az Aston Martin stratégiai igazgatóját Japánba küldték.
Newey állítólag szarkasztikusan megjegyezte azt is, hogy a Honda motorja nem elég erős ahhoz, hogy feltöltse az akkumulátort, és első körben körülbelül 80 lóerőt kellene találni. Mindez keresztülhúzza az AMR26 fejlesztésével kapcsolatos számításokat is – de a mondás is úgy tartja, hogy innen szép nyerni.
Borítókép: Mark Thompson/Getty Images
További cikkeink
