A Maybach név búvópatakként csordogál végig a motoros járművek történetén. A Mercedes-Benz most a BMW által felügyelt Rolls-Royce-ra akar csapást mérni. Ennek érdekében felélesztették a Maybach márkanevet, és Genfben már meg is kezdődött a visszaszámlálás a gigantikus autó őszi világpremierjére.
 |
|
| |
|
A Mercedes vezetősége a Genfi Autókiállítást
arra használta fel, hogy az embereket megismertesse a Maybach
múltjával. Eseményekben gazdag históriából szemezgethettek. Bár a
Maybach luxusautók alig több, mint húsz éven keresztül szerepeltek
az elit autók kínálatában, a gyáralapító család különböző tagjai
más tevékenységekkel is beírták magukat a történelemkönyvekbe.
| |
|
|
|
| Wilhelm Maybach |
|
Kezdésnek említhető meg Wilhelm Maybach, aki
már az 1860-as években együtt dolgozott Gottlieb Daimlerrel. Ők
ketten készítették
az egyik legelső robbanómotoros önjáró gépkocsit 1886-ban,
majd nem sokkal később a motorcsónak-építésben is úttörő szerepet
vállaltak. Az érdem igazából Wilhelmé, hiszen az ő műszaki
zsenialitása révén születhettek meg ezek az alkotások.
| |
|
| |
|
Wilhelm, és fia, Karl 1906-ban önállósították
magukat. Ekkor
Zeppelin gróf anyagi támogatásával különféle léghajtók
részére szerkesztettek meghajtóműveket. Az első világháborút
követően, amikor Németország nem gyárthatott repülő szerkezeteket,
a Maybach Motorenbau elnevezésű vállalkozás már közúti más
gépjárművek, többek között automobilok részére szállított
erőforrásokat. Több teherautó-gyártó mellett a holland
Spyker
luxusautó-gyár is érdeklődött a Maybach 5,7 literes, 70 lóerős
motorja iránt. Azonban ez sem kötötte le a cég teljes kapacitását,
így 1921-ben megszületett az első Maybach személygépkocsi.
| |
|
|
|
| W5 |
|
A kétsebességes W2 megfelelő karosszériával
akár 130 km/h sebességre is képes volt. Az egyszerű váltószerkezet
egyes fokozata az elinduláshoz, a másik a biztonságos haladáshoz
kellett.
A W2-t hamarosan követte a W3, majd szépen
sorban a többi szám. Úgy tűnt, hogy a cég elszámította magát,
hiszen a német gazdaság még alig épült fel a háború okozta
megrázkodtatásból, ráadásul "a felülmúlhatatlan minőség"
szlogenjével hirdetett Maybach luxusautók vásárlását csak kevesen
engedhették meg maguknak. Mégis kelendőnek bizonyultak a különböző
típusok.
| |
|
| |
|
| sw 38 |
|
A huszas évek közepén újra megindulhatott a
repülőgépek gyártása Németországban. 1929. augusztusában egy
Zeppelin léghajtó, amelyet öt darab, egyenként 570 lóerő
teljesítményű 12-hengeres Maybach-motor hajtott, körberepülte a
Földet. Ezzel egy időben megszületett az első tizenkéthengeres
Maybach személyautó is. Ekkorra érett be
Karl Maybach érdekes technikai újítása, a többsebességes
váltó. A DS8 széria tagjaiban már nyolc (!) sebességfokozatot
lehetett kapcsolni. Két kar segítségével kellett kiválasztani a
megfelelő sebességet, majd a tengelykapcsoló automatikusan, vákuum
segítségével végezte el a váltás műveletét.
Ekkor tetőzött világszerte a gazdasági válság,
amelynek hatására a Maybach csődbe ment. Rövid idő alatt sikerült a
pénzügyi helyzetet rendezni, és a léghajókkal elért sikerek
kihangsúlyozására a személyautókon is feltűnt a Zeppelin
típusjelzés. A vásárlókör azokból a gazdag iparosokból és
mágnásokból állt, akik számára egy Mercedes-Benz vagy egy Horch
túlságosan hivalkodónak tűnt, de hazaszeretetből nem vásároltak
Rolls-Royce-t vagy Hispano-Suiza-t. A Maybach
sosem volt hivalkodó. Az autókiállításokon is kerülték a
fölösleges díszítéseket, a spártaian berendezett standon általában
4-5 autó szerepelt és fölöttük himbálózott a dupla M betűs jelvény,
amely a
Maybach Motorenbau cégnévre utalt.
A második világháború során a Maybach cég beszűntette autógyártó
tevékenységét. Alig több, mint két évtizedes karrierje során a cég 1800
személyautót készített, amelyek közül
többnek volt hazai vonatkozása is. 1931-ben Balogh József, aki
autójavító és karosszériaüzemet működtetett és általában luxusjárművek
karosszálásával
foglalkozott, egy Maybach Zeppelin alvázra készített kocsitestet, amely
a gyártó tetszését is elnyerte. Korabeli beszámolók szerint alkotása
még a Maybach cég központjába is eljutott.
Ezen kívül a 152 ma is nyilvántartott túlélő Maybach közül
legalább kettő Magyarországon található. Évtizedek óta a
Közlekedési Múzeum raktárában porosodik egy különféle legendákkal
övezett DS8 szériába tartozó limuzin, amelynek restaurálása még várat
magára. Magángyűjteményben is található egy átépített Maybach, amelyben
valamikor motort cseréltek, de gazdája szeretné visszaalakítani eredeti
állapotára.
| |
|
|
|
A Maybach, mint motorgyártó cég túlelte a
háborút. Főleg hajók és vasutak számára szállította termékeit.
1960-ban egyesült a DaimlerBenz konszernnel, de megtartotta
részleges önállóságát. Az időközben DaimlerChrysler-ré átalakult
óriás kelletlenül figyelte, hogy a Toyota által létrehozott Lexus
többször is bohócot csinált belőle, ráadásul a BMW magához
kaparintotta a Rolls-Royce tulajdonjogát.
1997-ben döntöttek: megmutatják a világnak, hogyan fest egy
gigantomán luxusmodell. A négy és fél évvel ezelőtt megrendezett
Tokiói Autókiállításon mutatták be a Maybach prototípusát, majd nem
sokkal később az óvatosan csepegtetett információkból kiderült,
hogy a sorozatgyártás sem elképzelhetetlen.
A Maybach immár önálló márka, első típusának
világpremierje idén ősszel Párizsban lesz.
|
|
