Hatalmas kijelző és egy kedves funkció a 90-es évekből – itt a vadonatúj Mazda CX-6e
Ez itt a Mazda harmadik elektromos autója. A nagyon cuki, de erősen kompromisszumos MX-30 és az európai piacon egyre marginálisabb szerepet betöltő szedánok között induló Mazda 6e után ez egy teljes értékű, tágas, elektromos D-SUV kínai alapokon, de a Mazda ízlésességével. Még a hivatalos premier előtt nézhettük meg a CX-6e-t.
Közzétéve:
2026. 01. 09. 13:41
2026-ban is nagyon sokszínű és szerethető márka a Mazda. Szinte egyedüli gyártóként tartanak valóban kicsi és könnyű, ráadásul kézi váltós roadstert, aminek meg is van az eredménye: az MX-5 ND sikere egy évtized után is töretlen. Selymes járású, 3,3 literes, hathengeres dízelt kínálnak azoknak, akiknek a nyomaték, a terhelhetőség és a hatótáv a legfontosabb szempont, és azokat a vásárlókat sem felejtették el, akik tisztességesen motorizált, belső égésű szedánt szeretnének.
Hűségesek is, hiszen mindenkinél tovább kitartanak az eleve evolúciós zsákutcának tartott Wankel-motor mellett, még akkor is, ha csak hatótávnövelő berregőként maradhatott meg az MX-30-ban. Eredetileg a kínai piacon való megjelenés érdekében léptek vegyesvállalatba a kínai Changannal, de az elektromos EZ-6 végül Európában is megjelent, és bár tesztünkből kiderül, hogy nem álmaid hátsókerekes Mazdája, a formaterve és a beltéri anyaghasználata elragadó.
Azok a kritikák, amelyek a Mazda 6e futóművének sportosságát hiányolják, minden valószínűség szerint kevésbé lesznek fájók egy 4,85 méter hosszú, 1,93 méter széles és 1,62 méter magas, hatalmas D-SUV esetében. A Mazda CX-6e hosszabb, mint a Tesla Model Y vagy a magyarországi gyártású BMW iX3, viszont egyelőre kizárólag ötüléses változatban érkezik, harmadik sor nem rendelhető hozzá. A hátsó csomagtartó felhajtott ülésekkel 468 literes, és ugyan nincsenek külön rejtett rekeszei, elöl egy 80 literes frunk egészíti ki, amelybe ráadásul kivehető szövetbetét is került, hogy tiszta és koszos tárgyak szállítására egyaránt alkalmas legyen.
Természetesen a CX-6e is egy Changan Mazda: hátsókerék-hajtással, 258 lóerővel, 290 Nm nyomatékkal, 78 kWh kapacitású LFP-akkumulátorral, 484 kilométeres elméleti WLTP-hatótávval és 24 perces, 10–80 százalék közötti, 165 kW teljesítményű villámtöltéssel. Saját tömege 2125 kilogramm, össztömege 2590 kilogramm, és a kategória elvárásainak megfelelően akár 1500 kilogrammos vontatásra is alkalmas. A 7,9 másodperces 0–100 km/h-s gyorsulás és a 185 km/h-s végsebesség nem döbbenetes számok egy-két konkurenshez képest, viszont minden bizonnyal így is mindenre elegendők. A modern villanyautókhoz hasonlóan V2L-funkciót is kapott: akár 3500 wattos külső áramforrásként is tud szolgálni a Type 2 töltőcsatlakozóba dugható 230 voltos adapterrel.
Külső dizájn terén egyértelműen mazdás jegyek látszanak: a géptető domborítása, az első maszk, a kerékívek kialakítása és a felnik egyértelműen illenek a modellpalettába. A külső kilincsek és az ajtódíszbetétek azonban legfeljebb a testvérmodellekkel vethetők össze, és a rendelhető kamerás külső tükrök is újdonságot jelentenek a gyártónál, amelyekhez külön, ajtóba integrált OLED-kijelzők tartoznak. Az audiorendszer 23 hangszórót és egy 1280 wattos erősítőt kapott, és ahogy már a Mazda MX-5 NA-ban is volt fejtámlába épített hangszóró, úgy a CX-6e is rendelkezik ilyennel, ráadásul ezúttal külön Bluetooth-kapcsolati lehetőséggel, hogy a sofőr kényelmesebben és nyugodtabban telefonálhasson kihangosítva.
A sofőrülésből mindenhol jó minőségű, finom anyaghasználattal találkozunk, mégsem ezt vesszük észre először, hanem a gigantikus, 26 colos képátlójú, 32:9-es képarányú központi kijelzőt, amely kettéosztott megjelenítési módban utaskijelzőként is szolgál, annyira szélesen terül el. Egyelőre a menürendszert még nem tudtuk kipróbálni, az viszont feltűnő volt, hogy fizikai gombok híján a klíma vezérlése is érintőkijelzőn keresztül történik.
A gombok hiányával kapcsolatban megkérdeztük a gyártó mérnökeit is: a hiányt hang- és gesztusvezérléssel próbálták pótolni. Számukra kizárólag a kormányon lévő, fizikai visszajelzést adó gombokból nem volt kompromisszum, ott megvannak a hagyományos billentyűk, viszont a középső kijelzőn a letisztultságot tekintették elsődlegesnek.
A 2,90 méteres tengelytáv igazolja a gördeszka-platformot, és a vállas, kupés tetővonal ellenére is elegendő hely áll rendelkezésre ahhoz, hogy még a hátsó ülésen utazók is rendkívül kényelmes láb- és fejteret kapjanak. Hátsó ülésfűtés, ülésszellőzés és állítható befúvási irányú klímavezérlés jár, és még az alapáron kínált, közel egy négyzetméteres panorámatető rolója is külön szabályozható a panelről.
A Mazda CX-6e ára egyelőre ismeretlen, de már az alap Takumi felszereltséggel is megkapja az összes vezetéstámogató rendszert, a panorámatetőt, a kulcs nélküli bejutást, a légtisztítót, a 26 colos központi kijelzőt és a sofőr előtti head-up displayt, valamint az összes hang- és gesztusvezérlési funkciót. A Takumi Plus felszereltség kéttónusú kárpitot, hátsó ülésfűtést és szellőztetést, digitális tükröket és 21 colos felniket tartalmaz. A hazai piacra kerülés időpontjáról még nincs pontos információ, de biztos, hogy idén érkezik.
