Nem pont azt hozza a kötelező gyorshajtás-korlátozó, amit vártak tőle

Az Európai Bizottság (EB) három éve döntött úgy, hogy az új autók szoftverén keresztül szab gátat a gyorshajtásnak. Ennek érdekében el is fogadtak egy határozatot, mely ebben a hónapban lépett életbe. Ennek értelmében egyrészt minden Európai Unióba érkező új járműnek, illetve 2024 júliusáig minden forgalomba állított járműnek rendelkeznie kell intelligens sebességkorlátozó-asszisztenssel.

Kapcsolódó

Ezek a biztonsági kiegészítők lesznek kötelezőek júliustól minden új autóban

Kilenc új biztonsági extra, amik nélkül július hattól nem lehet új autót eladni. De mondhatjuk úgy is, hogy extrák, amiket kötelező kifizetni.

De mit is takar pontosan az ISA? Az intelligens sebességkorlátozó-asszisztens alapvetően úgy működik, mint az online vásárlásoknál felugró ablakok, amelyek megkérdezik tőlünk, hogy biztosan megvásároljuk-e az adott terméket. Az ISA gyakorlatilag ugyanezt teszi, különféle technológiák alkalmazásával (autókba szerelt kamerák és/vagy a jármű GPS-adatai alapján) képes érzékelni az adott útszakaszon érvényes sebességkorlátozást. Azaz amikor a sofőr nem tartja be a hatályos szabályokat, jelzést küld. Először egy hangjelzéssel figyelmeztet a szabálytalanságra, majd ha ezt a vezető figyelmen kívül hagyja, akkor elkezdi rezegtetni a gázpedált. Ha pedig ez sem hat, akkor a rendszer automatikusan csökkenti az autó teljesítményét.

A rendszer kapcsán az EB egyébként hangsúlyozta, hogy az sohasem fogja felülírni a sofőrök akaratát. „Az ISA-rendszernek együtt kell működnie a járművezetőkkel, és nem korlátoznia kell a lehetőségeiket arra, hogy vezetés közben cselekedni tudjanak. Mindig a sofőrnek kell irányítania, akár felül is bírálhatja az ISA-rendszert” – szögezte le az EB. Egyszerűbben fogalmazva: a rendszer nem fog megakadályozni a gyorshajtásban senkit, pusztán eltántorítja tőle a sofőröket. A figyelmeztető jelzéseket a szakemberek ennek megfelelően alakították ki. Azok minden esetben csak rövid időre lépnek működésbe, nehogy a vezetők figyelmét eltereljék a vezetésről és baleset alakuljon ki. Emellett a jelzések felülbírálhatók, egy gyengéd gázadással inaktiválhatóvá válik a gázpedál rezgése és a motorteljesítmény-csökkenés is. Ezzel el is jutottunk az utolsó ponthoz, hogy az ISA-rendszernek – az egyéb biztonsági berendezésekhez hasonlóan – az uniós jogszabályoknak megfelelően teljesen kikapcsolhatónak kell lennie. Ezért a rendszer ugyan minden alkalommal aktiválódik a járművek indításakor, de a vezető figyelmét fel kell hívni arra, hogy az ISA be van-e kapcsolva vagy nincs.

Összességében tehát az ISA-ról elmondható, hogy távol áll egy apokaliptikus és totalitárius eszköztől, amelyre a sebességkorlátozó kifejezés utal. Az európai sofőröknek ugyanis továbbra is lehetőségük lesz megelőzni a lassabb járműveket, felgyorsíthatnak egy veszélyes szituációban.