Hol töltsem a villanyautómat a szabadban? Jöjjön a járdavályú?

• Garázs nélkül komplikáltabb a villanyautók megtankolása. 
• A járdavályú egy megoldás a sok közül. 

A világ autósait sokféleképpen lehet különböző táborokba sorolni. Például úgy, hogy van garázsuk vagy kocsibeállójuk. Vagy nincs, tehát az utcán parkolnak, amikor éppen nem használják az autót. Az elektromos autózás terjedésével ez új dilemmákat vet fel – listázta a kérdéseket a brit Guardian. 

Akik rendelkeznek saját parkolóval, viszonylag könnyű helyzetben vannak, ki kell alakítaniuk az otthoni hálózatot és saját töltővel letudhatják az áramtankolást. Ennek van egy egyszeri beruházási költsége, ám ez hosszú távon megtérülhet.

Az Egyesült Királyságban azonban 9,3 millió olyan háztartás van, amelynek autója vagy autói az utcán parkolnak. A Guardian újságírója az utóbbiak közé tartozik. Számos elektromos autót vezetett, és azt találta, hogy Londonban és környékén elég sok töltőpont van már ahhoz, hogy viszonylag könnyen megoldja az autóakkumulátorok felélesztését.

Nem is olyan sokára nagyon elszaporodhatnak a villanyautók

Életben van ugyanakkor az a törvény, amely szerint 2035-től nem lehet majd forgalomba helyezni olyan autót, amelyet belső égésű motor hajt. Ez új helyzetet teremt, hiszen gyorsan nőni fog az elektromos autók száma az utakon. A probléma súlyosságát enyhítheti, hogy az autósok közel kétharmada kevesebb mint 10 kilométert vezet naponta. Ők megúszhatják heti egy akkutöltéssel.

Ennek ellenére sokkal több töltőpontra lesz szükség a járdák mellett, amelyek telepítésére a helyhatóságoknak nincs elég pénzük. A cikkíró bérelt egy Renault Zoét, hogy kipróbálja, milyen gonddal jár a villanyautó napi használata. Kiderült, hogy a járdák melletti töltőpontontok előtti parkolóhelyet állandóan elfoglalták a hagyományos autók. Ez változhat, mert dedikálni fogják ezeket a parkolókat a töltés alatt lévő elektromos autóknak.

A másik gond egy sajátos társadalmi igazságtalanság. Azok, akik otthon töltenek, az olcsó háztartási áramot használhatják, míg az utcai töltőkre szorulók áfával terhelt cechet fizetnek. Erre is lehet azonban megoldást találni. Egyesek kicsiny árkokat vájnak a járdába, hogy a lakásuk előtt parkoló autójukhoz ezekben vezessék el a töltőkábelt. Látványosabb megoldás a járda feletti átvezetés, amihez a házak falára szerint ostorszerű „lámpavasat” használnak. A helyhatóságok vélhetően nem fogják támogatni, hogy a területükön lévő utcákon egymásután sorakozzanak ezek az új „utcabútorok”. Végül létrejöhet a virtuális teremgarázs. A lakásokból az utcára kivezetett töltőcsomópontokról lenne szó, amelyeken több autós osztozhatna saját csatlakozóponttal.