Nem lehet leszoktatni az embereket az autózásról, ezt már a környezetvédők is látják

• Lehet terelgetni az embereket abba az irányba, hogy kevesebbet autózzanak, de nem fognak lemondani a személyes szabadságnak erről a szimbólumáról. Ez a véleménye az egyik fő környezetvédőnek.
• Szerinte az autózásról nehezen mondanak le az érintettek. Ugyanakkor van azért alternatíva arra, hogyan javulhatna a helyzet. 

A környezetvédők korábban a legnagyobb közellenségek között tartották számon az autókat, amelyek gyártása és használata az emberek egyik legjelentősebb szennyező tevékenysége. Ezért a tömegközlekedést, a bringát és a gyaloglást ajánlották az emberek figyelmébe.

Úgy tűnik, eljött az ideje annak, hogy belássák: hiába próbálják leszoktatni az autózásról az embereket. Ezt tükrözi Arie Bleijenberg, az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség (T&E) elnökének cikke.

Az írás címe: Tiszta autók vagy kisebb forgalom: mennyivel csökkentik az autók okozta szennyezést? Ennek alapján egy erős érvelést várnánk amellett, hogy az embereknek bizony jelentősen mérsékelniük kell az autóhasználatot.

A statisztika szerint rendületlenül nő a környezetszennyezés

A szöveg egy statisztikával kezdődik, miszerint az EU 27 tagállamában 23 százalékkal nőtt a közúti közlekedés károsanyag-kibocsátása 1990 és 2022 között, miközben az összes gazdasági ágat figyelembe véve ugyanebben a periódusban 29 százalékos bővülés adódik. Látszik, hogy további intézkedésekre van szükség ahhoz, hogy az EU-s és a nemzetközi kibocsátáscsökkentési vállalások teljesüljenek. Ezek közé tartozik a cégek és a lakóhelyek koncentrálása a nagy- és kisvárosokban.

Hollandiában például az új lakások 10 százalékos bővülése 3 százalékkal mérsékelheti az autóforgalmat, ha a városokon belül épülnek fel és nem az elővárosokban. Ennek teljesen kézenfekvő oka van, mégpedig ez: ha közelebb van az emberek lakó- és munkahelye, akkor kevesebbet használják az autójukat munkába járásra.

Régi szabály, hogy a több út több autózáshoz vezet

A környezetvédők ellenzik az autópálya-hálózatok bővítését, mert azok vonzzák az autóhasználatot. Számításaik szerint Hollandiában 2030-ban 3  százalékkal lenne kisebb az autóforgalom, ha nem növelnék az autópályák hosszát. Régi módszer a városokon belül a zöld területek, az autózás elől elzárt részek bővítése.Ennek segítségével megint csak Hollandiában negyedével csökkent a városlakók autóhasználata az ezredforduló óta. Végül megint csak a régi nóta: jobb és olcsóbb tömegközlekedést kell kínálni az embereknek. Ha a tömegközlekedés 50 százalékkal több utazót vonz, az 1-2 százalékkal mérsékli az autóhasználatot.

A zöldebb autó a megoldás, nem az autózás leépítése

A T&E elnöke szerint ezek a módszerek tíz százalékkal mérsékelhetik az autóforgalmat, és az azzal járó környezetszennyezést. Ezzel szembe állítva az elektromos autók használatát azt állítja, hogy ezek 60-70 százalékkal mérsékelhetik a károsanyag-kibocsátást. Ebbe beleérti az autók és az akkumulátorok gyártását és a használatukat is. További eredmények érhetők el az autókban használt acél, alumínium és műanyagok gyártásának zöldebbé tételével, illetve azzal, hogy a nagyobb, nehezebb SUV-k helyett újra inkább szedánokat és ferdehátúakat használnának az emberek.

Itt jön a főkörnyezetvédő egyik legfontosabb megjegyzése. Azt írja, hogy szemben a hivatalos előrejelzésekkel úgy véli, az autózás drágulása nem lenne jelentős hatással az autók jövőbeni használatára. Szerinte az autóhasználat olyan olcsó – vagy költsége csökkenthető tehető olcsóbb, például használt autóvásárlásával –, hogy az autózást csak annak arányában lehet mérsékelni, amennyi idővel kevesebbet szánnának az emberek mobilitásukra.