A Lancia egyelőre tanulmányautóként állítja ki a legfürgébb
Ypsilont Genfben,
de a sajtóközleményben már a sportos Lanciák visszatéréséről is szó
esik.
Az
Ypsilon Sport megalkotásával jól bevált receptet követ a Lancia: a
városi kisautót
a Fiat csoport jelenleg gyártott legerősebb négyhengeres
dízelmotorjával szerelték fel, és az autó többi részletét is a
megnövekedett teljesítményhez igazították. Az olaszok azonban, gondolva
a Lancia márka hírnevére, nem egyedül álltak neki a tuningolásnak: a
formai részletek kidolgozását a Zagato stúdióra bízták.
A formatervezéssel foglalkozó családi vállalkozás, amely egykor
különleges Alfa, Aston Martin, és persze Lancia alapokon nyugvó, egyedi
formájú sportkocsijaival vált híressé, nem végzett félmunkát. Sikerült
elérniük, hogy az Ypsilon Sport megtartsa sajátos egyéniségét, de
aranyos városi kisautóból
már-már férfias karakterű minisportolót faragtak. A módszerek persze
ugyanazok voltak, mint egy szokványos utcai tuning esetében:
kicserélték az első és hátsó lökhárítókat, a sárvédő-ívekre
szélesítések kerültek, a küszöböket pedig műanyag elemekkel toldották
meg. Egyedül az
áttervezett hátsó ajtó és az üvegezett tető utal arra, hogy itt
valamivel többről van szó, mint ügyes utcai tuningról. A tanulmány
egyik jellegzetes vonása az első lökhárító nyílásainak lapított hatszög
formája, amely a dupla kipufogóvégen is visszaköszön: ez a motívum
halvány utalás a Zagato korábbi munkáira, amelyeken szintén gyakorta
előfordul a hatszögforma.
A külső mellett az autó belsejét ki kezelésbe vették a
formatervezők: erről árulkodik a négy különleges sportülés, valamint az
áttervezett műszerfal és a belső kárpitozás. Minden az autó külsejét is
uraló két színben, narancssárgában és feketében pompázik, és nyoma sem
maradt az Ypsilon alapmodellek kényelem-orientált belső megoldásainak:
az utastér kőkemény sportkocsira utal.
Ami
a műszaki részt illeti, a Lancia kitett magáért: az
1,9 literes 150 lóerős dízelmotor teljesítményéhez méltóan 15
mm-rel lejjebb ültették a futóművet, kicserélték a rugókat, a
lengéscsillapítókat és a fékrendszert - elöl 320, hátul 240 mm átmérőjű
féktárcsákat találunk úszó ágyazású féknyergekkel - az eredeti kerekek
helyét pedig 17 hüvelykes könnyűfém felnikre szerelt 205/40 R17-es
Pirelli PZero Nero abroncsokra cserélték. A hatsebességes kézi váltóval
felszerelt Ypsilon Sport
megy is, mint a veszedelem: állórajttal 7,9 másodperc alatt éri
el a 100 km/h-s tempót, a végsebessége 212 km/h, de a Lancia szerint
még fontosabb, hogy 60-ról 100 km/h sebességre 5,3, 80-ról 120 km/h-ra
pedig 7,3 másodperc alatt gyorsul.
Azt egyelőre nem tudjuk biztosan, hogy a genfi bemutató után lesz-e
folytatás, de úgy hírlik, hogy már folyik egy sportos Lancia Ypsilon
változat fejlesztése, így az sem elképzelhetetlen, hogy az Ypsilon
Sport egy egyszerűbb változata hamarosan piacra kerül.
