Egy megdöbbentő hirdetés, és ami mögötte van

Roland küldte be ezt a hirdetést, összekarmoltuk magunkat. Próbáljuk összerakni a józan ész maradványait, isszuk minden szavát és eszünkbe jut a rengeteg felesleges munka, amit a Volkswagen-csoport legjobb mérnökei öltek éveken keresztül a Veyron-projektbe. A többmilliárdos fejlesztés és a know-how, járatlan utak és útvesztők…

Nem tudtak ezek semmit. A megoldás itt van, potom 110 millió forintért, ami töredéke egy Veyron árának (egymillió euró). A képlet egyszerű, csak a buta német mérnökök nem jöttek még rá, hogy: V12+V12 az ugye V24. 600 lóerő+600 lóerő az mindjárt 1200, ezek után már csak egy alig használt Porsche Boxstert kell beszerezni és kész is a csoda, amely ráadásul 200 kilóval könnyebb, mint az eredeti.

Oda se neki, hogy a Boxster egy hathengeres boxermotorral szerelt kis roadster, csak elbírja a két V12-es motort a hosszabbított alváz (ami csak nagy jóindulattal nevezhető csőváznak), a karosszéria nyilván karbon, nem egyszerű műanyaghéj csupán, és ha kevés lenne a bizalom, netán sokallná a 250 000 eurós előleget, akkor se aggódjon: A kocsit Ameriká-ban épitik.

Hát ki lehet hagyni egy ilyen ajánlatot?

Csak rendelésre.Csak elöleggel 250.000 euro,a kocsi ket motor-ral rendelkezik egyenként 600 loerös v12.Egyben V24 1200 le.-ős.0-100 km/h 2.9s 409 km/h max sebesség.200kg-mmal kőnyebb mint az eredeti Bugatti.A Kaszni Karbon-ből.Egy Porsche Boxter haszabbitott alvazra épitett.A kocsit Ameriká-ban épitik.A kézbesités 3 Honap a rendelés tuáan. Telefon 9-20.Beszlek Angol,Nemet ,egy kicsit Magyar

Naná, hogy csak rendelésre. Jóból nem adnak sokat. És a sztori csak érdekesebb lett. A megadott telefonszámon persze nem értük el (kicseng, de nem veszik fel), ám levelünkre készségesen válaszolt. Magyartudásával ugyan tisztában voltunk, de az még minket is meglepett, hogy angolból sem üti meg a felsőfokú szintet, tessék, itt a két válaszlevél.

Ugye ebből is kitűnik, hogy a vorsprung durch technik szlogen új értelmet nyert ebben a kontextusban, de jaj, messze nincs még vége, a java csak most jön: a technikai részletekkel foglalkozó magyar(!) válaszlevél – Török Szultán ajánlásával:

Csatolva egy csodálatos galéria, melynek láttán sírva omolna össze a szupersport-autópiac, halmokban égnének porrá a Ferrari Enzók, Veyronok és Lamborghinik. Vigyázat, a történet még folytatódik, de először emésszék meg ezt:

Közben szerkesztőségi jádeoszlopunk szinte postafordultával küldte a gyártó cég honlapjának linkjét, tizenkét év hírszerkesztői tapasztalatával felvértezve azonnal beugrott neki, hogy látta már ezt valahol. Tessék, lehet böngészni, csodálkozni.

Eléggé egyértelműnek tűnik, hogy az autót a szerény Super Replicas névre hallgató cég készíti. Széles modellpalettával várják a vevőket, de a Veyron esetében kicsit kilóg a lóláb, hiszen a hirdetésben is említett, két V12-es BMW-motorral szerelt über-replika kulcsrakészen 50 000 dollárba kerül, ami mai árfolyamon átszámolva 9,4 millió forint. Ehhez képest a 110 milliós ár a hirdetésben kicsit túlzó, bár nyilván magában foglalja azt a tucatnyi milliót is, ami kenőpénzként elmegy, míg forgalomba helyeződik egy ilyen csoda. Feltéve, ha akad a világon olyan hatóság, amely erre pecsétet ad. Pedig van ilyen. (Nem beszélve arról, hogy 50 000 dollárért talán két bontott V12-est sem kapni…)

A potom 100 milliós haszon még így sem kevés, emberünk talán igazi madárra vadászik, ezért gondoltam felhívom. Nem sikerült. Mindenesetre szép haszonkulccsal dolgozik.

Az már csak hab a tortán, hogy a '98-as Mustang-alapokra építve, igaz, csak 225 lóerővel a remek Veyron már csak 24 000 dollár, C5-ös Corvette-alapokon 26 ezer, ami már csak 4 927 000 forint! Gondoljanak csak bele, ez egy Astra ára, hoppá! Csak éppen el kell viselni, hogy V8-hangon szól a Bugattink. De mivel olyan kevesen hallottak W16-ost, így természetesen ez sem lesz gond. (Csikós állítólag hallott egyszer egy V12-es Phaetont, de azt sem hallotta.)

A Super Replicas azon túl, hogy kifinomult és precíz megoldásokkal dolgozik, még költséghatékony is, hiszen a gyártást kiszervezte Mexikóba illetve Guatemalába, ahol az ottani szakembergárda bármikor képes panamai rendszámos Toyota MR2-ből Lamborghinit, Nissan 200SX-ből Ferrari Enzót faragni.

A cég CEO-ja a remek bemutató filmben hosszasan ecseteli az általa csak csőváznak nevezett (valójában inkább laposvasnak tűnő) konstrukció előnyeit a donorautóval szemben, majd iszonyatos brainstorming kezdődik. Az Auto Servicios Chepe-tábla (a Chepe a José beceneve) alatt összeáll a csapat, és megálmodják az SX/Enzo szerkezeti felépítését…

Akik az építés minőségét megkérdőjelezik, azok megnyugodhatnak: Latin-Amerikában, Mexikóban megkapták a típusbizonyítványt, nagy baj nem lehet.

Azért mi mégis óvá intjük azokat, akik úgy érezték, most jött el az ideje egy Veyron-replikának: ennyit nem ér. Sőt, valójában többre mennek egy donor Boxsterrel.