44 milliárdba kerül, akár másfél évet késhet

Egy Budapest és környéke térképet nézve szembetűnő, hogy a fővárosba tartó utak és autópályák kusza hálózata Budától északnyugatra megritkul. Leginkább a körgyűrű északnyugati szakaszának hiánya feltűnő, az űrt egyedül a 10-es főút szeli át, ami egymás után tekereg végig a Pilistől délre eső településeken. Köztük azokon a városokon, amelyek az utóbbi egy évtizedben kiemelt célpontjai lettek a fővárosból elővárosba költözőknek. Nem ez a legforgalmasabb Budapestre tartó elővárosi út: az a 11-es szentendrei szakasza, de ott kétszer két sávon halad a forgalom. A 10-esen nincs két sáv, HÉV helyett pedig vonat van, melynek fővárosba vezető utolsó 13 kilométere tavaly április óta üzemen kívül áll. A síneknek néhol semmi nyoma, az úthoz kötődő beruházások pedig a vasúti munkákkal együtt csúsznak.

A 10-es főút és a Budapest-Esztergom vasútvonal viszonya nagyon szoros, a két város között ugyanazon településeket érintik. Amikor teljes vonalon jár, a vasút átlag napi 14 ezer utast szállít, míg a főút bizonyos szakaszain a kevésbé forgalmas napokon fordul meg ennyi jármű. A MÁV régi célja, hogy átcsábítsa az ingázókat a vasútra, ám az eddigi 90 perces teljes menetidővel nem volt versenyképes. Ennyi idő alatt a 10-esen még csúcsforgalomban, a menetrend szerinti dugókkal együtt is letudható a táv. A két éve kezdődött vasútrekonstrukció elsődleges célja, hogy gyorsítson a menetidőn, legalább húsz perccel.

A gyorsabb vasutat a néhol megduplázott sínpár, az állomások bővítése és a talpfák cseréje hozza majd el, de a pályát felkészítik egy későbbi villamosításra is, amivel elvben tovább gyorsulhat. A pálya építésének nettó költsége 44,5 milliárd forint, s minthogy az országban egy ideje már egy kapavágás sincs uniós forrás nélkül, a keret 85 százalékát az Európai Unió adja. Nem csak a sínpálya felújításáról van szó, a munkálatok nyomában új P+R pakolókat, felújított állomásépületeket találni, és a főút nyomvonala is több ponton módosul. A pályázatot még 2008-ban fogadták el, 2012-ben pedig megkezdődtek a munkálatok az Esztergom-Pilisvörösvár-szakaszon.

A két ütembe szedett építések első fele decemberben ért véget. Akkor, másfél év után újra megindult a vasútforgalom Esztergom és Pilisvörösvár között, bár az eredeti határidő szerint ekkorra már a teljes vonalat át kellett volna adni. A kényesebb szakasz a Vörösvár és Óbuda közötti, ennek munkálatai zajlanak éppen. A rekonstrukció második ütemére 25,47 milliárd forint a keret, ennek átalány áras része több útépítési munka is.

A kiásott, majd betemetett aluljáró

Káosz, fiaskó – efféle jelzőket hallani helybeliektől a vasútfelújítás legnagyobb volumenű munkálatáról, a pilisvörösvári vasúti felüljáróról. A vörösváriak türelme fogytán, már egy éve nézik a város határán tátongó lyukat. Az építés helyszíne kaotikus, a majdani út helyén most kisebb horgásztavakra hajazó tócsák állnak egymás után. Az aluljáró fővároshoz közelebb eső kihajtójánál két hete még egy vastagon algás vizű tavacska állt, most egy széttúrt földkupac. A munkálatok korábban többször álltak a nagy esőre hivatkozva, de a száraz napok után is egybefüggő víz áll a munkaterületen.

A közműkiváltás idején látszólag hónapokig állt a munka. Ez közvetlen azután volt, hogy az aluljárót ideiglenesen visszatemették, amiért a helyiek közt nemrég még az a hír járta, hogy egy nem várt akadály miatt az egész aluljárót elfelejtik, és inkább a sín fölé viszik az utat. A pletyka persze alaptalan, de a közhangulaton már nem sokat javít a kivitelezők magyarázkodása. A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF) tájékoztatása szerint a közműkiváltás előre nem látható hosszú ideje miatt a területen a kivitelező mindaddig nem tudott dolgozni, amíg a közműcégek a kiváltott vezetékeket újra be nem kötötték, és a területen található régi vezetékek cserélhetővé váltak. Ezért a vállalkozó csak július végén tudta megkezdeni a Budapesthez közeli terület munkáit.

A 13 ezer lelkes várost kettészeli a 10-es út, amely járműforgalma itt napi 16-19 ezres. Régi téma, hogy a települést tehermentesíteni kell, megoldást egyedül egy elkerülő út jelentene, amiről húsz éve csak ígéretek vannak. Az itt élőknek még a gyalogos átkelés is nehéz; ehhez az utóbbi években egyetlen lámpás átkelőt kaptak segítségül a többkilométeres útszakaszon. A nagy forgalomra nem nyújt megoldást, de a vasút miatti rendszeres torlódásokat legalább megszünteti majd az épülő közúti aluljáró. Csúcsidőben rendszeresek voltak a településen a 6-800 méteres torlódások, amikor leereszkedett a sorompó. Az immár több mint egy éve épülő aluljáróval két szinten keresztezi majd egymást sín és főút, az építkezés azonban a vasúti munkálatokkal együtt csúszik, és most, hogy Esztergom és Pilisvörösvár között újra beindult a vonatközlekedés, az ideiglenes kerülő úton áll a forgalom, amikor jön a vonat.

Bár a munkaterület látszólag maga a káosz, a munkavégzés jelenleg folyamatos. A NIF Zrt. szerint a főút forgalmának aluljáróba terelése forgalomkorlátozás mellett ez év végén valósulhat meg. A területen 2015. tavaszán fejeződnek be a munkálatok.

Lesz körforgalom

Az alapkövét még 2002-ben letették, de eddig nem épült körforgalom az Ürömi út és a 10-es út találkozásánál lévő lámpás kereszteződés helyén. A csomópont a 10-es másik nagy forgalomfékje, a kora reggeli órákban nem ritkán 2-3 kilométer hosszú torlódásokat okoz a fővárosba tartók között, így nem meglepő, hogy Ürömön és környékén az elmúlt tizenkét évben állandó szavazógyűjtő mézesmadzag volt a körforgalom ígérete. Jelenleg különösen érzékeny pontja ez a főútnak, a vasút kihullásával ugyanis érezhetően nőtt itt a forgalom.

Az utolsó befuccsolt ígéret 2012 novemberében hangzott el. Akkor a kivitelező Aranyhegy Konzorcium képviselője a helyi lakossági fórumokon ideiglenes körforgalmat ígért a tavaly április 2-i Pilisvörösvár és Budapest közti vágányzárra. A vágányzár jött, a körforgalom elmaradt. A csúszás ezt a projektet is érinti, de immár biztos: lesz körforgalom. A NIF Zrt. szeptemberre ígéri az építés kezdetét, de az átadás leghamarabb jövő nyáron jön, mivel itt már nem csak a körforgalomról van szó. A csomópont után új nyomvonalra viszik majd a 10-es utat, a Bécsi úti szintbeli átjáró helyett pedig Üröm közelében felüljárón keresztezi majd a sínpárt, és tart Óbuda központja felé. A NIF szerint a közlekedés az építés alatt végig biztosított lesz a két forgalmi sávon, így a megadugókból talán nem lesznek majd gigadugók. A körforgalommal kapcsolatos munkálatok egyébiránt nem a vasútrekonstrukció büdzséjéből épülnek. További hétmilliárd forintba kerülnek, melynek 85 százaléka szintén uniós forrás.

Még ha sikerülne is negyedével-harmadával csökkenteni a menetidőt, nem valószínű, hogy tömegek térnek át a vasútra, ha elkészül a teljes vonal. Az autós forgalom valószínűleg nem csökken majd jelentősen, de a jelenlegi állapotokhoz képest már az is előrelépés lesz, ha eltűnnek a vonatpótló buszok a 10-es főútról. A buszozók is várják az építkezés végét, amikor a menetrend szerinti járatokon  csökken majd az embertömeg. Hogy a két átjáró kiváltása és az ürömi csomópont átalakítása mennyit segít majd az ingázókon, korai lenne megtippelni. Nem kizárt, hogy azok a dugók, amik eddig Pilisvörösváron és Ürömön alakultak ki, most valamelyest beljebb, Óbudán lesznek mindennaposak. Legalábbis a csúcsidőben erre lehet számítani. 2015-re azért valamelyest biztos jobb lesz majd, mint amilyen 2012-ben volt. Mindezt 44,5 milliárdból. Még szerencse, hogy nem a mi adónkból. A jövő nyár viszont még messze van. Elindult az iskolaszezon, visszatértek a nyaraló tömegek, és ezzel a menetrend szerinti dugók a 10-es főúton.