Egyre csak szedik az áldozatokat a belvárosi horrorkereszteződések

Ácsorgunk a kisbolt előtt, valahol az Újlipótváros mélyén. Mindent látni innen ami a kereszteződésben zajlik, bár Gábor szerint át kéne mennünk az utca túloldalra, mert ha ma is lesz karambol, pont ide csapódnak majd be az autók.

A Visegrádi és a Balzac utca találkozásánál működő üzlet előtt, csak a félemelet magasságába erősített kutya cica eledel tábla van biztonságban, pedig a Balzac utcán érkezőknek külön táblával jelezték, hogy hamarosan elsőbbséget kell adniuk a Visegrádin, jobbról érkezőknek. Ez egy úgynevezett egyenrangú kereszteződés, tehát a jobbról érkezőnek elsőbbsége van, de ezt félve írom le, mert bár elvileg minden autós ismeri a fogalmat, gyakorlatilag kevesen törődnek ilyen apróságokkal.

A boltos szerint talajszinten évente egyszer mindent lerombolnak a karambolozó autók. Az egyik kirakatüveg hosszanti repedése igazolja az állítást. A helyiség tulajdonosa, a legutóbbi baleset után nem költ szívesen a kárelhárításra, így nem pótolta a bejárat műburkolatát sem, amely szintén eltűnt a balesetben.

A naponta rendszeres csikorgó fékezések és majdnem balesetek, illetve az évente négy-öt, járdán végződő karambol szomorú képet fest a környék közlekedési kultúrájáról. Aki az Újlipótvárosban él, legalább onnan biztosan tudja, hogy mire kell figyelni, hogy már hallott a rendszeres balesetekről, esetleg maga is látott egyet-kettőt. Senki nem ismeri a KRESZ-t? Úristen? De hát a jobbkézszabály még szitokszóként is elterjedt.

Ahogy nézzük az előttünk folydogáló forgalmat, el-elkapom a vezetők tekintetét. A boltossal töltött negyedórát végül megússzuk ép bőrrel, pedig a maguk elé meredő, sokszor kézből telefonáló autósok zöme egyáltalán nem pillant oldalra.

A helyzet nagyon hasonló néhány utcával távolabb, ahol két hete súlyos baleset történt, szintén az elsőbbség meg nem adása miatt. A Tátra utca és a Radnóti Miklós utca találkozásánál pincehelyiségben működő hangszerboltba vezetnek a lépcsők. Egy srác dobozgitárt hangol a pult mögött, egy másik nem lepődik meg, amikor a részletekről kérdezek.

Augusztus 25-én kora este már zárva volt a bolt, amikor egy Radnótin érkező Volkswagen nem adta meg az elsőbbséget Tátra utcán közeledő Renault-nak. Utóbbi belerohant a Volkswagen bal hátuljába, az felvágódott az oszlopokkal határolt utcasarokra, ahol elsodorta egy család három tagját: egy anyát és két gyerekét. Súlyos sérüléssekkel szállították őket kórházba, állapotukról pontos részleteket nem tudni. 

A helyiek hetekkel ezelőtt aláírásgyűjtésbe kezdtek. Elegük van abból, hogy ezen a két helyen és a környék további négy kereszteződésében állandóan félniük kell.

A hangszerbolt tulajdonosa Károly, a bolt 2008-as nyitásakor szembesült a ténnyel, hogy nem számíthat nyugodt évekre. Áruszállításhoz használt autóját a bolt előtti parkolóban törték rommá a kereszteződésben karambolozó autók. Mindez újra és újra megismétlődik, a lista hosszú, autók, robogók, oszlopok törnek porrá néhány havonta vagy az egyik, vagy a másik kereszteződésben.

Egyesek szerint az utcákon parkoló autók miatt nem jól belátható a hely, így az autósok későn veszik észre egymást. Nekem viszont úgy tűnik, hogy errefelé sem jellemző, hogy bárki is rálépne a fékre, ha nem teljesen biztos abban, hogy szabad az út.

A veszélyes kereszteződések hatos listáján a Gogol utca és a Hegedűs Gyula utca találkozása is szerepel. Ez kiemelkedik a többi közül, mert az előbbin mindkét irányból dupla stoptábla és aszfaltfestések próbálják megfékezni a forgalmat, ráadásul a Hegedűs Gyula utca főútvonal. Percekig álltam ott az esőben, mert nem hittem el, amit láttam: az autósok legfeljebb akkor állnak meg, ha máskülönben belerohannának a főútvonalon érkezőkbe.

Aki a Balzac utcán érkezik a Hegedűs Gyula utcához, elsőbbségadás kötelező táblákkal találkozik (gyengébbek kedvéért, fordított, piros keretes háromszög) az előbbi mindkét oldalán. Természetesen itt sem jellemző, hogy bárki komolyan venné a jelzéseket. Így már nem meglepő, hogy nem túl nagy reményekkel megyek tovább a Tátra és a Balzac utca kereszteződéséhez, ahol táblával nem jelölt egyenrangú kereszteződés és a klasszikus jobbkézszabály kihívása vár.

A kereszteződéstől néhány tíz méternyi távolságban, a Tátra utcán, kint van a háromszögtábla, benne a kereszttel, de itt is hiába. Fogalmam sincs egyébként, hogy ki emlékszik a jelentésére a mai autósok közül.

Komolyan gondoltam, amikor azt írtam, hogy a táblák elhelyezéséért felelős hatóság (vélhetően a Budapest Közút) komolyan vette a feladatot, és mindennel megpróbálkozott már a kerületben a helyzet rendezésére.

A Visegrádi és Csanády utca találkozása különösen balesetveszélyes környék, ezért a Visegrádi utcán egyszerre két, élénk háttérszínnel kiemelt stoptábla is riaszt. Ez már valódi rókacsapba a szemnek, nem lehet nem észrevenni. A sarki CBA pénztárosa szerint semmit nem érnek a hangsúlyos stoptáblák, rendszeresen az üzlet falai állítják meg a kereszteződésben ütköző autókat.

A CBA előtt sajnos zebra is van, ami a helyi játékszabályok szerint egyet jelent a gyalogosgázolással. Aki egyáltalán megáll a Visegrádi utcai stoptábláknál, általában jobbra néz, hogy jön-e valaki, majd megkönnyebbül, ha szabad az út, balra kanyarodik és ha éppen akkor lép le valaki a gyalogosátkelőre, annak annyi.

Az Újlipótvárosban, 2016. őszén hat kereszteződésben súlyos balesetveszély fenyegeti az autósokat és a gyalogosokat. Az errefelé közlekedő autósoknak két, egyenrangú kereszteződésben fejből kéne tudniuk, hogy a jobbról érkezőnek van elsőbbsége. Két továbbiban a kötelező elsőbbségadásra figyelmeztető táblákat kéne felismerniük, további kettőben pedig stoptáblákkal próbálkozik a hatóság. Mindenhol hiába.

Néhány tízezer, Újlipótvároson áthajtó autósra jut valaki, aki nem tudja mit kéne tennie a kereszteződésekben, mit kéne kezdenie a táblákhoz érve, és az egyenrangú kereszteződés fogalmát is úgy értelmezik, hogy bármely irányból érkezzenek is, mindenképpen elsőbbségük van mindenki mással szemben.

Mi a megoldás? Kicsit tanácstalanul érkeztem a Visegrádi utca folyatásán a Radnóti Miklós utcához. Két perc ácsorgás után már egészen biztos vagyok abban, amitől már az állateledel szaküzlet előtt tartottam: a magyar autós egy része birka. Csak akkor változtat a rossz szokásain, ha fizikai akadályba ütközik. Ez lehet autó, ember, sarokház, de lehet valami békésebb is.

Ebben a kereszteződésben valahogy senkinek nincs kedve lendületből autózni. Az autók mindkét irányból úgy araszolgatnak át, mintha a közelben rendőrök posztolnának. Pedig nem, csupán a Visegrádi és a Radnóti utca találkozása az egyetlen hely a körbesétált területen, ahol a táblákkal és balesetekkel járó, évek óta tartó budapesti közlekedési kísérlet eredményt hozott. Ide térköves burkolatból építettek emelvényt, ezért az áthaladókat bukkanó várja, így aki nem veszi el időben a gázt, simán odaveri autó orrát a kövezethez. 

Az ügyben a múlt hét közepén megkerestem a rendőrséget, mert kíváncsi voltam, tudnak-e az Újlipótváros horrorkereszteződéseiről és tervezik-e, hogy tesznek valamit a további balesetek megelőzésére.

Miután a Budapesti Rendőr-főkapitányság szűkszavú válasza szerint nem illetékesek az ügyben, sőt, nem vezetnek statisztikát a környék baleseteiről sem, azonnal a kerülethez fordultam, ahová elvileg a környékbeliek is elküldték már az aláírásgyűjtő íveiket. Az Újlipótvárosi önkormányzat válasza kicsit felemás, mert közvetlenül nem tehetnek semmit. A részleteket alább olvashatják.

Kérdéseimet még az önkormányzat válaszainak megérkezése előtt elküldtem a Budapest Közútnak, ám mivel innen továbbra is várom a részletes válaszokat, cselekvési tervet, vagy egy árva füstjelet, amit elolvasva megnyugodhat a környék, felhívtam Pető Attila KRESZ-oktatót is.

Jól ismeri a környéket, és úgy látja, a problémát nem csupán a kereszteződések szerencsétlen kialakítása okozza, de a helyismerettel nem rendelkező autósok is, akik a Váci út irányából, rutinból hajtanak errefelé és nem figyelnek semmire. Az átmenő forgalmat tovább növeli, hogy a Duna felől sincs rendes kerülőút, hiszen ott éppen felújítás zajlik, az Újpesti rakpartot és a Szent István park környékén egyirányúvá tették a közlekedést, így aki erre kerülne, szintén beragad. Aki online navigációval autózik, azt sokszor éppen az Újlipótvárosi kis utcákon vezeti át a szoftver.

A KRESZ-oktató szerint biztos megoldást az jelenthetne, ha a környéken mindenhol 30 kilométeres sebességkorlátozást vezetnének be, és az összes kereszteződést egyenrangúvá tennék, vagyis megszüntetnék az utcasarkonként változó táblázást és mindig annak volna elsőbbsége, aki jobbról érkezik. Ettől biztosan lassulna a közlekedési és lennének dugók is, tehát nem tökéletes megoldás ez sem.

Hogy a Budapest Közút mit tenne, tehet-e valamit, vagy tervez-e valamit, arról egyelőre semmit nem tudunk, de amint részletes választ adnak az ügyben feltett kérdéseinkre, esetleg reagálnak a kerületben élők panaszaira, folytatom a témát.