Hungaroring Classic 2017. beharangozó

Kezdjük azzal, hogy ha ide nem jössz el most hétvégén, akkor soha többé ne menj autós rendezvények közelébe, legalábbis Magyarországon, mert kiállítottad a bizonyítványt: téged nem érdekel ez az egész. Soha ennyi, soha ennyire érdekes, soha ilyen ijesztően egymásnak eresztett veteránautó- és sportautó-mennyiséget nem láthattál eddig ebben a kicsi országban. És hozzáteszem: nem is volt rá esélyed, mert egy ilyen nagyszabású cucc megrendezéséhez rettenet pénz, szervezés, idegrendszer, kapcsolat és tapasztalat szükséges. Egy olyan, Európa magasabb vérnyomáson üzemelő területeitől odébb eső országban, mint a miénk, még ráadásul vakmerőség is, az jókora adagban.

Aki olvas Totalcart, nyilván sokszor látta már elvillanni a képernyőn a Goodwood nevet, a Festival of Speedet gyakrabban (az az, ahová minden újságíró kijut minimum egyszer, ha akar, mert a cégek olykor kiviszik az embert), illetve a teljes hétvégén át tartó, rendes, régi F1-es pályán zajló versenysorozatét, a Revivalét, ami a goodwoodi birtok egy másik részén, a volt reptér és versenypálya környékén zajlik, afféle bezárt időutazó-versenyvárosként. Utóbbi a jobbik rendezvény, csak halkan mondom, de oda szervezkedni kell és fizetni. Emlegethetném a Le Mans Classicot, vagy bármilyen óriási, veteránversenyes hétvégét, ami arrafelé terem, ahol Európa pénzét tartják. Olyat látni eddig esélyünk se volt. Semmi. De most az ölünkbe kapjuk.

Utoljára a népligeti túraautó-verseny lehetett hasonló, a hatvanas évek derekán, párszor, nagyon kicsiben, nagyon monokrómban. Ám az csak egyetlenegy futam volt (edzésekkel, satöbbi), egyféle csoportba tartozó autókkal. Ez, ami most jön, ahhoz képest egy 12x12-es bűvös kocka. Olyan tömény, hogy javaslom, osszátok be az időtöket és az energiátokat a menetrend alapos végigböngészése után, mert nem fogjátok bírni, és a felénél úgy telítődtök, hogy már követni se tudjátok az egészet. Egy ilyen futamsorozat egyetlen napja is extra durva, igazából edzeni illene rá.

A Hungaroring Classic hétvége létrejöttének hátterében az eseménysorozatot ősidők óta szervező, francia Peter Auto nevű társaság és a Hungaroring ZRt. áll. Előbbi adja a keretet, utóbbi a helyszínt, a kettő összekapcsolásának ötlete pedig Szalay Balázstól jött, aki tavaly életében először eljutott a Goodwood Revivalre. Aki magyar egyszer oda ellátogat, utána mind úgy gondolja – de jó lenne valami hasonló nálunk is, még ha kicsi is. Csakhogy Balázs egyben a Hungaroring Sport ZRt. üzletfejlesztési igazgatója, tehát jobb helyről startolt egy ilyen ötlet megvalósításához, mint a földi halandók. Peter Autóék és néhány jelentősebb szponzor megkeresése után villámszervezés jött, s a nyáron már mindenfelé ott voltak a plakátok szerte az országban – a futamsorozat jön az országba. Ennyit a háttérről, személy szerint baromira örülök, hogy sikerült, sokáig el se akartam hinni, hogy tényleg lesz.

Sokkal érdekesebb a minek menjek ki én oda kérdése, az meg végképp, hogy mi a francnak vigyem ki a családot is. Nos, például mert sokkal inkább családbarát, máshonnan nézve uniszex rendezvény, mint a keményvonalas mániákusoknak való Formula-1. Ezen oda lehet majd menni a versenyautókhoz, versenyzőkhöz, a gyerekek megnézhetik közelről a vasakat, és lesz belőlük elég, mert valami 150-nél is több versenykocsi lesz jelen. Az már brutál.

Lesz még árverés, bolhapiac, lemezklub, kint lesz egy csomó veteránklub. Utóbbi csapattal akadt is egy kis probléma, mint a rendezvény sajtótájékoztatóján megtudtam, mert eredetileg 250-es nagyságrendre készültek a klubos kiállítókkal, ezzel szemben már ma, kedden is 500 fölött volt a regisztrált jelentkezők száma. Ha valaki tehát már a klubos parkolóban elakad egy teljes napra, magára vessen, mert mi szóltunk, hogy tovább kell menni a pályához...

Mivel a versenysorozat tematikája az 50-estől a 80-as évekig ível, ezért a rendezők többször elmondták – minél több látogatót szeretnének rávenni arra, hogy korhű ruhában érkezzenek. Megsúgom: ugyanez igaz a Goodwood Revivalre is, ahol mostanra külön hóbort lett a nézők körében a korhűöltözet-verseny, és a társaság 85-90 százaléka rákészül rongyokkal. Magyarországon az ilyen kezdeményezések mellé mindig jár egy adag károgás - „illegetik magukat a gazdagok a rongyaikban” meg „micsoda buta páváskodás” - nos, akik így savaznak a palánk mögül, azok a szlovák kettőt nézik.

Merthogy a korhű ruhához nem pénz, hanem kis kutatómunka, humor és talán minimális stílusérzék kell, mellékeltem képeket, lehet ötleteket meríteni. Meg persze egy adag mosás, hogy kijöjjön a naftalin. A korhű ruházat beljebb húzza az embert a buliba, s ha valakinek nincs bevethető Ferrari 250 SWB-je, illetve olyan 20 ezer eurónyi kápéja, hogy benevezzen a versenysorozatra, így mégis részesévé válik a szereplőgárdának, s ez ott belül sokkal jobb érzés.

Azt pedig végképp nem szabad számításon kívül hagyni, hogy a „drágám, hétvégén óriási autós buli lesz!” bejelentés hallatán fancsali arcot öltő csajunk azonnal viháncolni kezd, ha megkapja a feladatot – de öltözni kell oda ám, nem is akárhogyan! Mindenkinek jut feladat, szórakozás. Szóval csak előnyei vannak a hülye páváskodásnak, érdemes beletenni az energiát. Nekem már eszembe se jut ilyen helyre készületlenül érkezni, pedig távol áll tőlem a divat és a pojácaság.

Na de, maga a versenysorozat, ugye. Hét futam lesz, ezeket inkább felsorolom, úgy a legszebb (a pontos típuslista csak pénteken lesz végleges, ezért a példák a szokásosan szereplő versenyautókra alapozott tippek):

1) Classic Endurance Racing: FIA-licencengedélyes, 1966-81-ig gyártott GT autók, az 1-es alkategóriában a '66-71-ig, a 2-esben a '71-81-ig készült autók indulnak – Ford GT40, De Tomaso Pantera, Ferrari Daytona és 512BB, Porsche 911 variánsai és hasonlók.
2) Euro F2: 1967 és 1978 között rendezett Furmula-1 előszobájának tekinthető versenyszéria, ebből az oda való monopostók, Alpine-ok, Brabhamek, Lolák, Lotusok, McLarenek és Osellák.
3) Group Racing: Le Mans-i C csoportos versenyautók 1982-93-ig. Porsche 956-osok, Lancia LC2-esek, négytárcsás Wankel Mazdák és haverjaik, jellemzően csukott karosszériával.
4) Heritage Touring Cup: 1966 és 1984 közötti túraautók, nagy szárnyak, nagy szpojlerek, úthenger-papucsok, keresztben leragasztott fényszórók, BMW 3.0 CSI, Ford Capri RS2600, Jaguar XJ12C és társai.
5) Trofeo Nastro Rosso: A veterános ember könnyfakasztója. Az autóversenyzés aranykorából való, legcsodásabb kocsik, Ferrari 250 SWB-k (Steve McQueennek is volt ilyen), Maserati 300-asok, Aston Martin DB5 és 6 GT-k, de jön egy Alfa Romeo 33 is – nem az ötajtós utcai bénaság, hanem a legendás Ferka 250 GTO-kinézetű csoda.
6) Sixties' Endurance: 1963 előtti sportkocsik és 1966 előtti GT kocsik óriási tusája, talán a legérdekesebb és nálunk legkevésbé ismert korszak, egyben talán a legértékesebb autókat is itt ölik majd halomra – Jaguar E Type-ok, Ferrari 250 GT-k, Cobrák és rokonaik.
7) Central European Trophy: Hogy a mi keleti szívünknek is jusson egy kis hazai – KGST versenyautók csatája, Skoda 130-asok, Rali-Ladák, hergelt Polski-Fiatok, zúzós Trabantok és társaik.

A buli péntek reggeltől vasárnap késő délutánig tart, napi több mint tíz futammal, közéjük szúrt veterános parádékörökkel, klubos felvonulásokkal. Nehéz lesz megválasztani, hogy mikor mentek kajálni a családdal, mert jó eséllyel minden pályától távolt töltött percért sajog majd a szívetek. Pénteken még csak az edzések tartanak, az még inkább csak bemelegítés, de szombaton és vasárnap egyformán élesben megy majd a csata. Ne csodálkozzatok, ha autókat láttok törni, gumikat láttok füstölni a versenyeken – ezek a csávók nem bálozni jönnek, hanem nyerni akarnak. Ha valami tönkremegy, benne volt a pakliban, de mindent meg lehet javítani, még az egyetlen példányban létező csodákat is.

Lesznek amúgy magyarok is a pályán – Tóth Janika egy 404-es Peugeot-val indul majd, Ferjáncz Attila fia, András pedig egy olyan Renault 17TS Gordinivel vág a pályának, mint amilyennel a papa versenyzett fénykorában – sajnos nem az eredeti autóval, mert az már egy külföldi gyűjteményben lakik, hanem egy majdnem pont olyannal, amit Pásztor Tamáséktól kap erre a futamra. A kocsit ismerem az Ennstal Classicról – zokogni fognak a nosztalgiára hajlamosak, mert elég állat.

Külföldi híresség? Ott tekeri majd a volánt az ötszörös Le Mans-i bajnok és Formula-1-versenyző Emanuele Pirro is az Alfa Romeo 33 kormánya mögött. A másik - bár az ember mifelénk talán nem annyira híres, hiszen ő csak a francia Peugeot-klub elnöke, de olyan kocsit hoz, hogy attól máris megremeg az Autós Kvartettet markoló, gyerekkori jobb kezünk: ő vezeti a Lola T-t. Tényleg mindent visz?

Ugye mondtam, hogy nem lehet kihagyni? Részletek, ütemterv, belépők és minden egyéb a hungaroringclassic.com-on, klikkelni kötelező.

Aki pedig valami rettentő súlyos és sunyi magyarázat paravánja mögé bújva (minimum a halál) mégis elmarad a versenyről, e fenti oldalon talál élő streaminget, amin messziről követheti a zajlást. Akit pedig tényleg csak felületesen érdekel ez az egész autós téma, de kicsit azért belenézne, az kattintson az M4-re a tévén – ott is lesznek elszórtan riportok. Velük nem beszélek.