Nem létező autók a szomszédból

Két hete megjárta Franciaországot, azóta kapott új kardánkeresztet, most indultunk vele a tullni veteránbörzére. mármint a piros autóval, ami egy 1971-es Alfa Romeo GT Junior 1300 Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ahogy általában, ez alkalommal is akadt némi probléma, ömlött a benzin - sajnos nem a motorba, hanem a földre. Gumicső-zsonglőrködéssel, egy óra elpazarlása után útnak tudtunk indulni - ez a május 18-i szombaton történt, reggel hat és hét között Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Már Tullnban vagyunk, és hiába toltuk 130-140 között az öreget (néha többel is) a pályán, azért lecsúsztunk a hatalmas oldtimer-parkolóról. Ezért valahol a tullni Kőbánya-alsó megfelelőjén parkoltunk, a vásárváros szélén. Ez csak akkor lett igazi probléma, amikor a megvett, 3/4-es dugókulcskészletet el kellett cipelnem a kocsiig a börze végén Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ez az eladó autók parkolója - a nagylátószög szép, nagy, tiszta területet csinált az amúgy tömött placcból Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ilyet se látni mindennap: brazil gyártású Alfa 2300 luxuslimuzin a veteránparkolóban Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ennél hitelesebb nem is lehetne az ütött-kopott Jaguar XK120 Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Színorgia Toyota Celicából és Sunbeam Stilettóból Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Nem hinném, hogy sok ilyen Nissan Cherry (bocsánat, Datsun 180) van még efféle épségben Európa útjain Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Szönyek évadja: ki, mikor látott véletlenszerűen ennyit Talbotot egy rakáson? Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Csak egy Datsun Cherry - a különlegesség a kis, ötbetűs felirat a kötényen Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

E30 M3-ból se volt hiány Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Volkswagen Karmann-Ghia, de milyen? Se nem a kicsi, se nem a nagy... Aha, ez egy TC, tehát a brazil változat, amit Giugiaro rajzolt, rögtön kettő is belőle. Ez már az 1,6-os motort kapta, amivel széditő 138 km/h-s sebességre is képes volt Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Nissan Pao, ugyanakkorról, a 80-as 90-es évek fordulójáról, amikor a Nissan Figaro is készült, s szintén retroautó. Micra K11-es alapokra épült, a Jalopnik talán legismertebb újságírójának, Jason Torchinskynek is van egy ilyen. Amerikában Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Egy '79-es Mustang a dobozkorszakból, de legalább ötliteres V8-as viszi. 102 500 km-re hazudták és 8700 euróért mérték Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Eredeti 195 ezret futott, 185 lóerős, kétvezétengelyes, 2,8-as sorhatossal hajtott 280E 11 ezer euróért. A típus árainak ismeretében nem is olyan rossz az ár Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Az űrhorropornó: Nissan (Datsun) Fairlady, de még a 240Z előtti időszakból. Európában rettenetesen ritka madár az ilyen, mert a készlet nagy része Amerikába ment, egy másik adagja Ausztráliába, a többi Japánban rekedt. 1600-as, négyhengeres, 120 lóerős motor hajtja, 1966-ból származik. Csak a műszaki elemeit újították fel, a kaszniját még nem, s 18 900 eurót kértek érte, ami egyáltalán nem tűnik soknak, mert ez egy érdekes és baromi jó autó Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ezt az Antonov-motort magyarjaink szorgosan indítgatták, a közönség nem csekély rémületére (és egyben mulatságára is) Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Évről-évre jobban beérik ez a forma: Alpine A310 V6 Turbo Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Gyönyörűen megégett (vagy égetett) kipufogóvégek az Alpine-on Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Már kezdik megkérni az árát: ezért az 1989-es, 65 ezret futott példányért 30 ezer eurót reméltek Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

A nyugati veterános kultúra egyik alappillére a Jaguar MkII, ez egy 1963-as autó 44 256 kilométerrel az órájában. 39 ezer volt az ára Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ennek a tesójával érkeztünk Tullnba, de azért a kék csoda egy kicsit komolyabb jószág: ez egy 1750-es GT, 40 ezer euróért Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Nini, Zsiga! Állítólag 60 ezer kilométert futott és egy gazdás.Kértek is pénzt az 1977-es kocsiért: 7500 euró volt kiírva rá, ami közel két és félmillió forint Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ahhoz képest, milyen drága, azért már csipállott rendesen... Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Sőt, még el se csiszolták rajta a vastag, utólagos kittet... Ejnye Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

BMW 320i kabriót, valaki? Még nem futott 50 ezret és csak 19 500-ba kerül... Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ahhoz képest, hogy szuperluxus, hogy régi és Rolls-Royce, nem is került sokba ez a Corniche 30 ezerért Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Kicsit kopottas volt a bőr, de minden ott volt benne, a motor pedig selymesen duruzsolt Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Egy autó, amit reálisan mért az eladó - aki mellesleg magyar volt. 3400 alkudható euró a '78-as Ascona B, ami ráadásul jó kocsi is. Egy új lökős kell rá mondjuk (vagy egyengetni kell), de még belseje is volt Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ez a furaság pedig egy Európában mindig is ritkának számító Mitsubishi Celeste GSR - alapja egyébként a Lancer volt. Attól még hogy ritka és hátsókerekes, én kicsit elképedtem a 18 ezer eurós árcédulán Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Kicsit karcos, kicsit matt, de azért ez egy nem egy közérti alsó polcos példány, hanem egy 218 lóerős SLK320! Azért a 7900-at kicsit soknak érzem érte Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Horpadt is, 387 ezret futott is, de azért a mérleg másik serpenyőjében ott van, hogy első tulajos, 500 SE, tolótetős, klímás és még az első széria. 8900-ért már erősen meggondolandó Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ilyen se sok van: Citroen CX25 GTI Turbo Prestige, tehát a nagyon erős, nagyon fullos, nagyon döbbenet-kivitel, 150 ezerrel a gépészetben. Nem is volt olcsó - 13 900 eurós cetli figyelt rajta Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Egy rendes Walter Röhrl Edition Fiat 131-es fullra restaurálva. Még talán húzós érte a 22 ezer, de szerintem jövőre már nem lesz az, ahogy az olasz veteránok árának kúszását nézem Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Istencsászár négyküllős kormánykerék egy MGB-ben Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Nem gyári a Steyren az embléma, de kiváló elem Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ilyen futóművel (a hátsót kell nézni) hogy jött ez el idáig? Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Mindig van Tullnban Batmobile (E9-es sport/versenykivitel), most ráadásul harci díszben került a lencse elé Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Steyr-Puch Haflinger-dioráma. Ezekben a kéthengeres, léghűtéses bokszerrel hajtott kis terepjárókban igazi óramű a hajtás - kapcsolható diffik, kardánok, működtető rudak betömve egy központi csővázba Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Az autó, ami nem létezhet: Tatra 603/1 még a három fényszóróval Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

A belseje egy budoárba oltott művészlak Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Csehszlovákiában egy ponton betiltották a középső fényszórót, a Tatra pedig a háromlámpás kocsikat mind átépítette akkor négyfényszórósra. Hogy ez hogyan maradt meg, el se tudom képzelni Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Igen, az a rajz egy gázturbina, és igen, mögötte az egy autó, amiben ilyen gázturbina adja a hajtást Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Rover JET 1 - ez a P4-es szériából készült. A JET 1 1949-es elkészítésénél a Rovernél komolyan gondolták, hogy a jövőben akár gázturbina is hajthatja az autókat. Ebben egy 150 lóerős, 60 ezret pörgő Rover 2S-150 sugárhajtómű van, a kocsi 900 kiló, s 190 km/h-t tudott. Természetesen nem az eredeti (abból egy van, Angliában), hnem egy hajszálpontos másolat Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Taxi-idill 170-es Mercedesszel és egy korai dízelmotorral Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Lincoln Continental, de nem a Kennedy-gyilkos, hanem a sokkal ritkább kétajtós Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ilyen nincs is - megmaradt, nagyjából rozsdamentes Renault R16-kaszni Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Későbbi fülkés Steyr-Puch Haflingerek mindenféle célokra Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Mazda 1500 Luce 1971-ből. Mindig szokott ilyen is lenni Tullnban Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

A stand, ahol semmit nem tudtak eladni egyetlen magyarnak sem. Könnyen cserélhető rendszámtartók - Ausztriában (mint Európa több országában is) lehet egy rendszám több autóhoz Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Idén 60 éves a Mini, Tullnban volt erről is alapos megemlékezés Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Mini - messze Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Fából készült vastraktor Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ilyen slamposan kiállni a közönség elé, nahát... Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ezek itt ragadtak a múlt század elejéről Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Mazda Cosmo, pontosabban RX-5 kupé. ami gyönyörű (nekem) Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Édestesók: Volkswagen K70 és NSU Ro80. Ha elárulom, hogy az első még NSU K70--nek készült, csak aztán másik emblémát kapott, akkor mindenki érti Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ilyen Citroen Ami sosem volt, egy kombiból készült majdnem ötven éve Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Egy Dyane, amire szerintem többen vágynak, mint a gyári változatra Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Űrből, de legalábbis 1982-ből érkezett Mazda 929 kupé Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Egy amerikai, egy angol vékettő Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Bokszer Alfák - szépen gyarapszik az értékük Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Toyota Crown a hetvenes évek végéről Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Idén ötvenéves a Ford Capri - nekik is jutott hely Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ez itt egy kicsit furcsa RS - a versenykivitelnek nem mindig négy ikerfényszórója volt? Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Nyolc réteg króm a kabrió W111-es eutektikumaiban Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Egy autó, amire kivételesen már majdnem stimmel a fehér oldalalú gumi - korban legalábbis mindenképpen. Más kérdés, hogy angol sportkocsin ritkán használtak ilyet, mert erősen csökkentette a machismót Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Egy apró Jeep és egy háborús Dodge Weapon, amiből mi is elég sokat kaptunk a negyvenes években Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

A világ egyik legrondább autója és én imádom: Citroen Ami 6 - amúgy Kacsa-alapú Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Aki nem hitte, hogy van ilyen, most jól nézze meg: Citroen 2CV Sahara, a kétmotoros. Igen, az orrában is van egy kéthengeres bokszer Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Belül szinte átlagos 2CV, csak a váltó tövében magas a konzol Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Végtelen pénzt ér egy eredeti DS Chapron Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Érdemes megnézni a hátsó indexét Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Csak bámultam: hogyan lehet, hogy ezek a hidrós Citroenek ott állnak egész nap, és nem eresztenek le. Aztán találomra benéztem az SM alá... Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Egy harmincas évekbeli fekete Rollsnál nincs elegánsabb Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Citroen-sor a kezdetektől Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

"It's got a cop motor, a 440 cubic inch plant, it's got cop tires, cop suspension, cop shocks, it is a model made before catalytic converters, it'll run good on regular gas" Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

"What do you say, is it the new Bluesmobile or what?" Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Gräf & Stift 15 NH Grand Luxe luxuskocsi 1934-ből. Nálunk, Magyarországon is jártak Gräf & Stiftek akkoriban, igaz, azok főként autóbuszok és teherautók voltak Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ez meg hogy? Gyerekjáték-e vagy zsúrkocsi, ez itt a kérdés Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Nincs valakinek szüksége két darab sirályszárnyas Merci-fékdobra? Nincs félmillió forint a kettő Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Bogár-alkatrészekben, térdig Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Egy igazán jó összerakós Aston DB6 Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Még mindig elég tágas a szabadtéri zsibvásár Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Úgy látszik, a csicsázgatós őrület nemcsak a magyar ladásokat, hanem osztrák fiatos kuzinjaikat is utolérte, igaz, én három emblémát sose láttam még Zsiguli orrán. Persze anno egy ilyen felnigarnitúra is az elképzelhetetlen vágyálom magasságában lett volna Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Kis babák, nyomógombos kilincs - ez bizony Fiat Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Ős-motorblokkok garmada Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar

Vajon miért lenne sokkal nagyobb bizalmam ehhez az osztrák Abarth-hoz, mint a kint árult, magyar kék autóhoz? Talán mert a látvány megvezet, ehhez például megvették a normális fényszórókarikákat és a kerekei is jól állnak (igaz, a felnik túl modernek) Fotó: Csikós Zsolt / Totalcar