A Holdra szállás elbújhat: ötven éves a Datsun 240Z

Bár a 240Z sose volt tömegmodell, itthon szerencsére van elég lelkesedés és hozzáértés, ahhoz, hogy egy ilyen világszinten is ritka ünnepi felhozatal jöhetett össze az Euroringen. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Ezek itt a hétköznapi használatra szánt Datsunok. A baloldali mondjuk 263 lóerőt tud fékpadon, de ettől még lehet vele közlekedni. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Itt viszont már egy pályagép szaglászik. A Hangyászra várva délelőtt csak ez a jobbkormányos mennydörgés körözgetett. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Feszül a központi anya, az erőkarral láthatóan nem lesz gond. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Amíg a fehér csövezett csoda komótosan pályázott, volt egy kis idő ezt 72-es rajtszámú 72-es 240Z-t körbefotózni. Ne dőljenek be a látszatnak, ez az autó az utolsó csavarig makulátlan. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Az összes részlet elképesztő igényességgel van kidolgozva, még a mesterséges rozsdafoltok is hibátlanok. Érdemes megfigyelni a jobb felső képen feltűnő sztegoszaurusz hátat is. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Ha egy makulátlan fényezésre vágyunk, nincs nehéz dolgunk, csak le kell fényezni az autót makulátlanul. Ha viszont szándékosan szeretnénk egy árnyalatnyit patkányosítani az összképen, máris sokkal nehezebb eltalálni a pusztulat és a patika közötti kényes egyensúlyt. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Egy pazar orr, szinte lötyög benne a 2,8-as, 150 lóerős sorhat. Az a sárvédő szélesítés is egészen zseniális. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Nehéz autónak ennél szebb sziluettet rajzolni. Mintha álltában is mozogna. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Nálam szoros versenyben, de egy hajszállal ez a szög nyert. Elképesztő kiállása van. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Használható méretű csomagtér egy használható autóban. Azok ott elöl 350Z ülések. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Az a fa kormány legalább annyira szép, mint amennyire szervó hiányában nehéz tekerni. A két jobb oldali kép a Fekete motorháztetős, reszelt Datsunhoz tartozik a golflabdás váltóval, és a kesztyűtartóba pakolt hanggal. Bal alul a bal kézzel fogdosandó váltó, és versenyautósan puritán kapcsolók. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Akárhányszor egy kis állítgatás után újra beröffentették, kissé megremegett a depó, majd finoman por szállingózott a plafon repedéseiből. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Újabb próbakör. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Ez is 2,8-as, ez is 150 lóerő. A szülinapi zsúrra egy 6000 kilométeres túráról érkezett szinte egyenest, szóval a megbízhatósággal nincs gond. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Egy meglehetősen látványos légszűrőház. Akkoriban még nem volt szempont, hogy a motortér kissé állott levegője helyett frisset szívjon a motor. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Ez már sokadik kör hangolás, a célegyenesben lett is tempó, de Karotta szerint a féken és kanyarokon még kell majd reszelni. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

A világon bármelyik bokszutcában elférnének. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Itt már túl vagyunk az első esőn, és a távolban, valahol az autópályán recsegve közeledik a Hangyász. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Újra kisütött a nap, újabb hangolás. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Sokadik alkalommal közeledik a motorindítás. A fotó készítése közben határozottan félek, hogy mikor csap megint elkerülhetetlenül halántékon az irgalmatlan dübörgés. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

A képen egy kifejezetten családias születésnapi rendezvény hét résztvevője látható. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

És akkor a régóta aggódva figyelt távolból érkező égzengés testet öltött. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Megérkezett Karotta. Itt éppen lepacsizik a Datsunokkal. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Nem egyformák, de mind gyönyörű a maga nemében. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Épp mielőtt végre nekiálltak volna pályázni a Z-k, leszakadt az ég. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

A versenygépet betolták a bokszba... Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

..., a Hangyász rezignáltan tűrt. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Ilyen egy igazán jól megépített közel ötven éves autó: esőben is lehet vele pályázni. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

A 240Z eredetileg csak típusszámnak szánták, de Yutaka Katayama, a Nissan amerikai divíziójának első elnökének köszönhetően rajtaragadt. Szintén az ő nevéhez fűződik, hogy egyáltalán elkezdték forgalmazni a Z-t Amerikában is. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Szintén Katayama intézte el, hogy 180 centi felett is el lehessen férni a vezetőülésben, Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Ehhez a darabhoz elég mélyen és igényesen hozzányúltak. 200SX váltó, Subaru sperrdifi, BC Racing futómű, EVO 7 fék. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Nézzék ezt a csodás motorteret! 3,5 liter, 263 lóerő, padon mérve. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Erre az autóra mondta az Karotta, hogy ebben a formájában, mindenfajta változtatás nélkül úgy fogadná el, ahogy van. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Az egyetlen tökéletesen gyári, amerikai piacos Datsun. 2,4 liter, sorhat, négysebességes kézi váltó. Nehéz elképzelni egy ennyire finom járműről, hogy indult a Safari Ralin. Ja, és nyert. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Ez egy három férőhelyes motorháztető. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Különböző hozzáállás, de hasonlóan hibátlan kivitelezés. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Az épített Datsun látványosan gyorsabb volt a célegyenesben a patkányoknál. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Ritkán látni ennyire jó ízléssel megépített öreg autót, hát még Datsunt. A tulajdonos hozzáállásról sokat elmond, hogy az egyelőre műkarbon motorház sarkára rá volt firkantva, hogy ne aggódjunk, már készül az igazi. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

A jobbkormányos versenygép nem állt össze teljesen a nap végére, de hangja így is zseniális volt. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Tank és ami eloltja. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Közeledik a nap vége. Egészen elképesztő autók közlekedtek pályán örömből. Már csak egy programpont van hátra: Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Karotta és a szokatlanul üzembiztos Hangyász megutaztatták a népet. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Bár hiányzik az irgalmatlan szárny, azért így sem volt lassú. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

A Hangyász félelmetesen hangos, a legtávolabbi kanyarokból is átmennydörögte a pályát. Aztán beül az ember anyósnak, és a hallásunk mellett kiakad a sebesség, hő és g-erő szenzorunk is. Ha pedig ennyi érzékünk van egyszerre túlterhelve, úgyse lehet mindre figyelni, és a riadt kapaszkodás helyett teljes nyugalomban szemlélhetjük a körülöttünk viharzó eseményeket. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

Vége. Fotó: Ludvigh Károly / Totalcar

A Holdra szállás elbújhat: ötven éves a Datsun 240Z

A Holdra szállás elbújhat: ötven éves a Datsun 240Z

Lapozgató

A Holdra szállás elbújhat: ötven éves a Datsun 240Z