És még egy kis Parkoló Parádé: ezek voltak a kedvenceim

1997-es Honda NSX, egy idős svájci bankártól vásárolva. Fekete bőr beltér, Type R kormány, Type S váltógomb, alatta pedig teljes titán rendszer. Az NSX úgy tökéletes, ahogy van, immár 32 éve Fotó: Petrány Máté / Totalcar

Az első Golf GTI valódi ikon, a második generációs Polo pedig még akkor is ritkaság, ha nem Coupé GT a 75 lóerős motorral Fotó: Petrány Máté / Totalcar

2013-ban majdnem vettem egy E30 Touringot, ám az autó Sopronban volt, az Autobianchi pedig Budapesten. C'est la vie Fotó: Petrány Máté / Totalcar

Ford Sierra RS Cosworth. A kaliforniai rendszám furcsa, de mindegy is, hisz ez nem gyári amúgy sem. Az a Golf rendőrautó biztos nem érné utol, ám így is remek darab Fotó: Petrány Máté / Totalcar

A Renault 4 utánozhatatlan, így hát épp készül az új, ami valószínűleg egy elektromos crossover lesz 2025-ben. Addigra elporlad még pár R4, így hát ha találsz egyet, mentsd meg Fotó: Petrány Máté / Totalcar

A Toyota első próbálkozása az elsőkerék-hajtású kompaktok világában, a harmadik-generációs Starlet. Jó látni, hogy szeretik Fotó: Petrány Máté / Totalcar

Az Audi öthengerese turbós formában, Quattro összkerékhajtással, az amerikai piacra. 132 lóerő, Európában pedig a szedánok fehér hollója Fotó: Petrány Máté / Totalcar

A Polo GT orrában egy 1,272 köbcentis négyhengeres tombol, a Pierburg 2E3 karburátorral 55 lóerőt termelve. De a dupla körlámpás orr lassabb tempónál is menő Fotó: Petrány Máté / Totalcar

Ha már klasszikus lakóautózás, nincs is jobb egy Mercedes-Hymernél, vagyis egy Hymermobilnál Fotó: Petrány Máté / Totalcar

EVO IV. Evo 4. Négyes Evo, gyerekek! Fotó: Petrány Máté / Totalcar

A Citroën BX minden formában kívánatos, megmentendő, becsülendő. Ám egy Break a dízellel...kivisz a világból, teljes kényelemben Fotó: Petrány Máté / Totalcar

Nem minden Škoda Pickup egy Felicia Fun, és nem is kell mindnek annak lenni. Ez a kék például úgy nagyszerű, ahogy van Fotó: Petrány Máté / Totalcar

Ha már Škoda: Mikor egy régire rá van írva, hogy Rapid 130 5 Speed Injection, akkor mindent tud, amit egy régi Škoda tudhat Fotó: Petrány Máté / Totalcar

A hetvenes-nyolcvanas évek menőbb Fordjai nagyrészt elporladtak, de persze akadnak túlélők, akár 2.3-as V6-tal is Fotó: Petrány Máté / Totalcar

Szia Andris! Tudjuk, hogy valójában nincs gond a hűtéssel, a főtengelyen mért 124 lóerővel pedig pláne nincs gond Fotó: Petrány Máté / Totalcar

Az RX4 a legügyesebb Renault Scénic, amit a Steyr Daimler Puch faragott összkerekesre. 2000-től árulták, és elvileg pont a hajtáslánca a leggyengébb pontja, ami miatt utód nélkül végezte Fotó: Petrány Máté / Totalcar

Jók a verseny Integralék, és amúgy is minden klasszikus Lancia megérdemli a szeretetet. Ez viszont egy Delta HF Integrale 8V, és nagyon, de nagyon kéne Fotó: Petrány Máté / Totalcar

Létezése meglepő, hiszen ezek mind megsemmisültek. Aztán bumm, itt van a klasszikus Subaru, az 1.8-as motorral, hibátlanul Fotó: Petrány Máté / Totalcar

944 S2, ha jól sejtem. Az orrmotoros Porschék közül nehéz jobb lóra tenni, bár egy 968 CS adna neki Fotó: Petrány Máté / Totalcar

1978-ban 264774 Taunust gyártott a Ford német ága. Az 1.6 nem fürge, cserébe jól áll neki a fehér Fotó: Petrány Máté / Totalcar

Az E21 logikus lépés volt a Neue Klasse után, az első 3-as BMW pedig az egész autóipart megváltoztatta Fotó: Petrány Máté / Totalcar

Ennél egészségesebb Honda CR-X-et már rég láttam. Erős, dögös, és a gyártó egyik csúcsterméke Fotó: Petrány Máté / Totalcar

Mindenre is Fotó: Petrány Máté / Totalcar

Jó a Fiat 128 platform, főleg, ha mókolva van, többek közt aktív kipufogóval is. Erre való a Zastava, és imádja is Fotó: Petrány Máté / Totalcar

Korai Renault 11 Turbo, ami ugyanazt a motort használja, mint a híres R5 Turbo Fotó: Petrány Máté / Totalcar

Ez a gyönyörű Alpine A310 nálam kicsit megnyerte a 38. Parkoló Parádét, hiszen nézz csak rá Fotó: Petrány Máté / Totalcar

Most, hogy a Jaguar a 2023-as F-Type után nem csinál több V8-at, talán még értékesebbé válnak ezek a kompresszoros XKR-ek Fotó: Petrány Máté / Totalcar

Speciel ez a Škoda Felicia azért kedves nekem, mert a tulajdonosától vettem az A112-t Fotó: Petrány Máté / Totalcar

Amibe aztán az Alfariumban Alex építette a kicsit piszkált motort, szóval őket is jó volt látni az Alfettával és a Giuliettával Fotó: Petrány Máté / Totalcar

A T3 elképesztően egyszerű szerkezet, ám ha megtaláljuk benne a fokozatokat azzal a pudingszerű váltóval, szép lassan gyakorlatilag bárhova elvisz, csapatostul Fotó: Petrány Máté / Totalcar

Helló R34! Még mindig jó vagy Fotó: Petrány Máté / Totalcar

Egy ugyan egy első-generációs Jimny, de a homloklemeze nem stimmel. Összetört, nem volt hozzá alkatrész, és csináltak egy ilyen profi pótlást? Bárhogy is, jobban kéne, mint egy Vitara Fotó: Petrány Máté / Totalcar

Az Alfa 75 sokáig nem érdekelt elég embert, most meg túl sok embert érdekel ahhoz, hogy elérhető maradjon. Az utolsó hátsókerekes Alfa Romeo a Giulia előtt Fotó: Petrány Máté / Totalcar

Van mit nézni, mert a 13B motor egy kétrotoros Wankel, körülötte pedig egy második-generációs RX-7, amiből hiába gyártottak 272 ezret, ha egyszer eltelt azóta bő három évtized Fotó: Petrány Máté / Totalcar

Ilyen volt a Parkoló Parádé

Vannak még tartalékok a V8-ban?: Alkalomhoz illő előadással készülünk az idei utolsó, nyárzáró 44. Parkoló Parádéra, amit a V8 jegyében tartunk!
Amikor az amerikai autók szeretetéből kinő egy háromnapos fesztivál a strandon: Napsütés, strand, buli, koncertek és mindenfelé hatalmas V8-as motorok. Ilyen egy American Motors on the Beach fesztivál.

És még egy kis Parkoló Parádé: ezek voltak a kedvenceim

Ilyen volt a Parkoló Parádé

És még egy kis Parkoló Parádé: ezek voltak a kedvenceim

Lapozgató

És még egy kis Parkoló Parádé: ezek voltak a kedvenceim