Itt az ősz: gyilkos, aki négy évszakos?

Itt van az ősz, itt van újra... - legalábbis csillagászati értelemben. Az időjárásban ennek alig látni nyomát, csak a szabálykövető fák kezdték el hullajtani lombkoronájukat. Hamarosan azonban 7 Celsius-fok alá esik az éjszakai hőmérséklet, beindul a sorban állás a gumisműhelyekben és megjelennek a foteltudósok a kommentszekciókban. Muníciójuk a négy évszakos abroncsok fikázása, legfőbb érvük pedig, hogy sosem volt hozzá szerencséjük. 

A kérdés minden évben azonos a közutálatnak örvendő óraátállítás témakörével: kell nekünk ez a macera egyáltalán? Hát van itt még tél és hó, ami indokolná az évente kétszeri papucsváltást a kocsikon? Hogy minden oldal elégedett legyen: Van és nincs!

Nálam rendre az veri le a biztosítékot, hogy mindenhol az "évszaknak megfelelő gumiabroncs" mantrát olvasom / hallom. Közben meg hiába keresem a szabályok között, nem tudom meg sosem, hogy az őszi és a tavaszi évszaknak hivatalosan melyik abroncs felel meg. Most akkor egyik sem, vagy az összes?  

Az "évszaknak megfelelő gumiabroncs" megfogalmazás egyrészt problémás fizikai-kémiai oldalról: ősszel és tavasszal sem a téli, sem a nyári gumi nem tud 100 %-os teljesítményt nyújtani. Átmeneti időszakban (pl.: reggel ködpárás 3 Celsius fok nyirkos aszfalttal, délben verőfényes napsütés 21 fokkal, este meg faleveles-csúszós utak 6 fokban) a specializált abroncsok (téli-nyári) sosem optimálisak, mindig kompromisszumot igényelnek. 

Másrészt a szabályozási környezet sem tud vele mit kezdeni, hiszen a jogszabályok csak a téli és a nyári abroncsot ismerik. A négy évszakosat meg sem említik, az "őszit" és a "tavaszit" meg pláne nem! 

Emiatt sem a hatóságok, sem a biztosítók nem hápoghatnak az abroncsok mintázati jellege (téli, nyári, négy évszakos) miatt. Erről az alábbi cikkben olvashattok részletesebben.

Ennyi, semmi más kikötés nincs. Magyarul télen mehet bármi, nyáron úgyszintén, az átmeneti évszakokban meg főleg. Összesen két dologra kell ügyelni:

• Azonos tengelyen (elől-hátul) azonos mintázatú (téli-nyári) legyen az abroncs.
• A futófelület legalább 1,6 mm-es legyen. 

Ennek a szabályozásnak praktikus okai vannak. Egy medencében élünk, a déli határnál mediterrán a hangulat, alig van pár nagyobb dombunk, amik alulról súrolják a hegy kategóriáját. Komoly tél évtizedek óta nincs, hóláncot 20 éve nem fogtam a kezemben itthon. 

Emígyen pedig semmi sem indokolja a téli gumi használatának kötelezővé tételét november 1. és április 1. között, ahogyan a téli gumiknál marketingelt 4 mm-es minimális profilmélység sem létszükséglet. 

Tipp: Az előrejelzések szerint az idei tél február 27-én keddre esik majd, aznapra írjatok ki szabit! 

Az autó négy tenyérnyi felületen kapaszkodik az aszfaltba, az a kapcsolat legyen mindig a lehető legoptimálisabb. Én is ennek megfelelően szervezem a napom: este felteszem a téli kerekeket, hogy a reggeli kört a hideg időnek legmegfelelőbb abroncsokkal toljam le. 10 óra magasságában felpattintom a 4 évszakosokat, de csak délig, mert akkor már a nyári jön, egészen délutánig. Az 5 órai tea után megy vissza a négy évszakos, este meg újra felkerül a téli. Hetente hatszor ez simán belefér, ne ezen múljon már a biztonságom! 

Komolyra fordítva a szót, évek óta négy évszakos abroncsokkal járok, mindig, mindenhova. A 40 fokos hőségben az Adriára (nyilván autópályán), és a -20 fokos zimankóban a Balkánra, ráadásul hegyi szerpentines országutakon. Hóval, faggyal, nádihegedűvel. Itthon esőben, szélben, jégverésben. Városban, pályán és országúton. Néha 180 km/h felett, persze azt csak a németeknél. És még mindenki jól van. Az autó is.

Az egyetlen kompromisszum, amit tapasztaltam, hogy 67 decibel helyett 69-cel zúgnak a V mintás négy évszakos gumik. Eskü, lemértem. Füllel.

Nem hiányzott még fél méter sosem a féktávból, nem estem le az útról a kanyarokban, nem ragadtam a hóban a bosnyák hegyekben és 3 éve nem láttam a gumisműhely ügyfélváróját sem. Na jó, egyszer voltam centríroztatni, de nem volt előttem senki május 15-én. 

Az ottani szabályozások emiatt komolyabban is veszik a témát. Sógoréknál például november 1. és április 15. között a 4x4x4 formula érvényes: mind a 4 keréken azonos mintázatú (téli) gumi kötelező, legalább 4 mm mintával és lehetőség szerint 4 évnél fiatalabb kiadásban. 

Ebből a szabályozási logikából az is következik, hogy a téli és a négy évszakos gumik 1,6 - 4 mm között nyárinak számítanak még akkor is, ha rajtuk van az összes téli szimbólum (3PMSF vagy M+S jelzés). Erre muszáj odafigyelni, ha német nyelvterületen terveztek síelni. Ahol kötelező a téli gumi, ott elfogadják azokat a négy évszakos gumiabroncsokat is, amelyeknek az oldalfalán a 3PMSF jelölés szerepel. A sógoréknál viszont csak akkor, ha 4 mm felett van a minta! 

Azt, hogy melyik országban mik a pontos, követendő előírások a gumiabroncsokat illetően, ezen a honlapon böngészhetitek sok más hasznos utazási információval egyetemben. De mi is összegyűjtöttük már nektek korábban az európai szabályokat. 

A klimatikus viszonyok egy nap leforgása alatt is tudnak annyit változni, hogy ami reggel még tökéletes gumiválasztás volt, az délutánra már nyúlós-sikítós lesz. 

A lényeg az, hogy a saját közlekedési szokásaitoknak megfelelően, a biztonságot szem előtt tartva válasszatok abroncsot úgy, hogy közben a közlekedés helye szerinti előírásoknak is megfeleljetek. A többieket pedig ne is győzködjétek az igazatokról, felesleges. Ha viszont mindenképpen nyilvános véleményt formálnátok a témában, előtte próbáljátok ki az elérhető választék legszélesebb körét, hogy empirikus tapasztalatokkal gazdagíthassátok a téma iránt érdeklődők tudásbázisát. 

A véleményem az, hogy aki 2023-ban nem tud biztonságosan, a szabályokat betartva közlekedni egy jó minőségű, márkás négy évszakos gumival, az inkább ne vezessen autót egyáltalán. 

A többieknek pedig itt egy örökzöld Vivalditól, akinek szintén kiadta a négy évszak: