Nyaralni indulsz? Ezért késik a repülőd!

A magyar légtér az egyik legszűkebb keresztmetszet Európában

2024.07.13. 06:15

Lekésett meccsek, elúszott csatlakozások, utaspanaszok, kártérítések, perrel fenyegetőzés, állami beavatkozás. Szinte nem telik el nap anélkül, hogy ne hallana az ember arról, éppen hányan ragadtak valamelyik reptéren járatkésések miatt. De mi okozza ezeket?

Európán belül divatos összehasonlítani a repülést a vasúttal, ám az ilyen összehasonlításokról többnyire a gyorsaság és nem a késések gyakorisága miatt hall az ember. A vasúton tapasztalható késésekről még júniusban emlékeztünk meg, most a repülésen a sor. A cikk elkészítésében segítségünkre volt két, a magyar légiirányítást belülről jól ismerő iparági forrásunk.

Kapcsolódó
A Balatonra indulsz? Ezért késik a vonatod!

A Balatonra indulsz? Ezért késik a vonatod!

Ha nem érted, miért álltok már megint, akkor itt egy összefoglaló a késések leggyakoribb okairól.

Kapacitáshiány

A vasútnál gyakran hallani a pályakapacitás hiánya által okozott késésekről, ám a levegőben ezt nehéz egyértelműen elképzelni. A közhiedelemmel ellentétben a légiirányítók nemcsak a repülőterek tornyaiban ülnek, van egy nagy központi irányítótermük, ahonnan az országos légteret felügyelik. Az ország feletti légtér horizontálisan és vertikálisan is területekre (szektorokra) van osztva. Az adott területen belül tartózkodó repülőgépekért két irányító a felelős, az egyikük (Executive controller) kapcsolatban van a pilótákkal a frekvencián, a másikuk (Planner controller) pedig a forgalom tervezésével és a más szektorokkal való koordinálással segíti a munkát. Egy párosra természetesen nem lehet végtelen számú repülőgépet terhelni, így az ország fölött haladó gépek száma mindig limitálva van, annak függvényéven, hogy éppen hány irányító dolgozik egyszerre.

A lisszaboni légiirányító központ, hasonló van Budapesten is. - Kép forrása: Getty Images
A lisszaboni légiirányító központ, hasonló van Budapesten is. - Kép forrása: Getty Images

Tehát minél több irányítónk van, annál nagyobb a légtér kapacitása is. Ha a légtér kapacitása elfogy, új repülőgépek már nem haladhatnak be a területre, így kerülőre vagy várakozásra kényszerülnek. A kerülés egyértelmű, viszont a várakozás a levegőben nehézkes, hiszen ha a légtér szélén kéne körözni, a repülőknek egy idő után elfogyna az üzemanyaguk. Azért, hogy az ilyen kapacitáshiányos időszakokat áthidalják, a repülők csak akkor indulhatnak el, ha az útvonaluk mentén található légterek biztosan tudják őket fogadni. Tehát simán előfordulhat, hogy a gép azért várakozik a reptér betonján, mert 1000 kilométerrel arrébb munkaerőhiány van a légiirányításban.

De miért van munkaerőhiány?

Az már szinte közhely, hogy a légiirányítás az egyik legjobban fizető hivatás. A mérleg másik serpenyőjében persze ott van, hogy nem nagyon fordulnak elő olyan légibalesetek, ahol ne lenne legalább 100 halálos áldozat és több tízmilliárdos az anyagi kár. Ezt az irányítókra terhelt felelősséget nehéz egyszerű fizetési számokkal kiegyensúlyozni. A hivatás ezen felül a szigorú képzési elvárások és munkakörülmények miatt is népszerűtlen a fiatalok körében.

A Magyarország feletti légtérért az állami tulajdonú légirányító vállalat, a HungaroControl Zrt. a felelős. A vállalatnál a legnagyobb baj a távolkörzeti, azaz ACC (Area Control Center) irányítóknál van. Iparági forrásunk szerint körülbelül 40 távolkörzeti irányítót kéne egyik napról a másikra munkába állítani ahhoz, hogy megfelelő színvonalú szolgáltatást lehessen nyújtani. Gábor szerint a helyzeten nem segít a munkaerő elvándorlása sem, hiszen a légiirányítás mindig angol nyelven, nemzetközi szabályok szerint történik, ezért pont ugyanúgy kell irányítani a légiforgalmat Nyugat-Európában, mint Budapest felett. A pályát gyakran hagyják el azért is, mert nyugodtabb, kisebb felelősséggel járó munkára vágynak.

A Wizzair fapados légitársaság egyik Airbus A320-asa a hollandiai Eindhoven repülőterén - kép forrása: Getty Images
A Wizzair fapados légitársaság egyik Airbus A320-asa a hollandiai Eindhoven repülőterén - kép forrása: Getty Images

A HungaroControlnál természetesen folyamatosan toboroznak, de az évente induló kétéves képzésekre nehezen tudnak húsznál több alkalmas jelöltet találni, miközben a kitűzött céllétszám 30 fő feletti. A szakember szerint a kevés alkalmas jelölt miatt próbáltak enyhíteni az alkalmassági feltételeken (ami az elmúlt években, étvizedekben egy többkörös rendkívül nehéz teszt-sorozat volt és egy ember életében csak egyszer próbálkozhatott vele!), de így is kevesen jutnak el addig, hogy elvégezzék a képzést. Az alkalmassági vizsgálatokon megfelelő kevés jelölt közül is sokan vannak, akik mégsem vállalják a tanfolyamot, hiszen a tanulókkal aláíratják, hogy amennyiben valamilyen okból a tanfolyam elhagyása mellett döntenek, ki kell fizetniük a képzés költségét, ami több tízmilliós tétel is lehet.

Forrásunk szerint a vállalatvezetés összetétele sem segít a helyzeten. Van olyan vezető, akinek leváltásáért az irányítók többsége aláírt egy petíciót is, de ezt elsöpörték. A légiirányítóktól a sztrájkjogot is lényegében elvették azzal, hogy olyan minimumszolgáltatási szintet határoztak meg, amely miatt alig van hatása egy munkabeszüntetésnek.

A Nemzetgazdasági Minisztérium alá tartozó HungaroControlnál ráadásul nemrég az önkéntes tartalékosi katonai szolgálatot is bevezették, amely szintén komoly ellenállásba ütközött az irányítók között, ám végül tíz önkéntes elvállalta, így nem kellett félni attól, hogy kötelezővé teszik. A program célja egyébként az volt, hogy hadiállapot esetén növeljék a befogható katonai légiirányítók számát, ám a program második felvonásába a kevés légiirányító jelentkező miatt már más területek alkalmazottai is bekerültek, hiszen sokan így reméltek jó pontokat a vállalatvezetéstől.

A munkaerőhiány megoldásával nagyot javulna az irányítási kapacitás, ami jelentősen csökkentené a járatkéséseket, és nem a magyar légtér lenne az egyik legszűkebb keresztmetszet Európában.

Az időjárás

A repülés, kiemelten a fel és leszálláskor különösen érzékeny az időjárási körülményekre. Ha egy nagyobb vihar jelenik meg a radaron, a magaslégtér kapacitása is lecsökken, hiszen a repülés biztonsága érdekében a veszélyes körülményektől (pl. villámlás, jegesedés, turbulencia) távol kell tartani a gépeket. Ilyenkor sokkal komplikáltabb lesz az irányítás feladata, hiszen kisebb lesz a repülőgépek által használható fizikai tér, a forgalom nagyobb lesz. Ilyenkor kifejezetten gyakoriak a késések, hiszen a kapacitáshatáron üzemelő légtérbe nehézkesen lehet új gépeket engedni.

A repülőterek fogadóképessége

Egy repülőtéren ritkán van több két futópályánál, azaz egyszerre legfeljebb két gép tud fel- és leszállni. A gépek így akkor is kénytelenek egymásra várni, ha a légtérben lenne kapacitás. A repülőtéren a földi kiszolgáló személyzet száma is befolyásolja a működést. A koronavírus járványkor jelentősen visszaesett a forgalom, ezért sok embert küldtek el az ágazatból, az akkor keletkezett hiányt azóta sem sikerült megfelelően pótolni. Ha több gépre jut kevesebb földi kiszolgáló, akkor a fordulóidő lelassul, és a gép tovább foglalja az adott állóhelyet, ami szintén késést okozhat.

Utasok várakoznak a beszállásra a budapesti Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren 2023-ban, amikor az Egyesült Királyság légiirányításának rendszerei meghibásodtak. A hiba elhárításáig nem lehett berepülni a szigetország légterébe, ami komoly fennakadásokat okozott. - Kép forrása: Getty Images
Utasok várakoznak a beszállásra a budapesti Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren 2023-ban, amikor az Egyesült Királyság légiirányításának rendszerei meghibásodtak. A hiba elhárításáig nem lehett berepülni a szigetország légterébe, ami komoly fennakadásokat okozott. - Kép forrása: Getty Images

Földi kiszolgálás

Ha egy repülőgép késik, akkor a földi kiszolgáló személyzet kapacitását újra kell osztani. Lesz egy holt időablak, ahol a földiek csak várnak, míg egy másik időpontban, amikor a késő járat megérkezik, előfordulhat, hogy egyszerre több gépet is ki kellene szolgálniuk.  Ez megint csak torlódást, majd további késést eredményezhet.

A fapadosok és a fordulóidő

A fapadosnak nevezett, alacsony árakat kínáló légitársaságok azért tudnak nagyon olcsók lenni, mert a lehető legjobban kihasználják a repülőgépeiket. A repülőgép minden más járműhöz hasonlóan csak akkor termel pénzt, ha épp mozgásban van, tehát utasokat szállít, így minél többet fordul egy adott napon, annál jobban megéri üzemeltetni. A repülőtéren egy forduló alatt a gépből ki és be kell rakodni a poggyászokat, ki kell takarítani és fel is kell tankolni, ami feszített ütemtervet eredményez.

A Ryanair fapados légitársaság Boeing 737-ese Berlinben. - Kép forrása: Getty Images
A Ryanair fapados légitársaság Boeing 737-ese Berlinben. - Kép forrása: Getty Images

Ha az ütemterv borul, akkor késik a visszaindulás, ami megkéseti a következő fordulót, és a nap végére már több órás késéseket is összeszedhet az adott repülőgép. Sok nyugat-európai repülőtéren késő este és éjszaka teljes fel és leszállási zárlat van érvényben a lakosság védelme érdekében. Ha egy késés miatt a repülő nem ér oda időben a célállomásra, akkor kitérő repülőtérre irányítják, ahonnan aztán egyéb módokon kell megoldani az utasok eredeti célpontra szállítását.

Ha a buszoztatás nem jelentene elég bajt, ilyenkor jogosan adódik a kérdés, hogy mi lesz azokkal az utasokkal, akik az átirányított géppel utaztak volna el a repülőtérről. Ők általában egy törölt járatot és visszatérítést kapnak, nem jellemző, hogy őket is elutaztatják a kitérő repülőtérre.

A háborús helyzet

Mióta Oroszország 2022 februárjában megtámadta Ukrajnát, az ukrán légtér teljes repüléstilalmi zóna. Az eddig Ukrajnán áthaladó repülőgépek a repülési tilalom miatt kerülőútvonalra kényszerülnek, ami szinte mindig a kelet-magyarországi légtér. Ez extra terhelést jelent az amúgy is kapacitáshiányos irányításnak, továbbá az is előfordul, hogy a pilóták nem hajlandóak a megadott biztonsági távolságra (5 tengeri mérföld/kb. 9,2 km) megközelíteni az ukrán légteret.

Az Ukrajna felett légtér a Flightradar24 térképén
Az Ukrajna felett légtér a Flightradar24 térképén

Mennyire rossz a helyzet?

Ha a budapesti Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőteret összehasonlítjuk az utasforgalom szerint hasonló prágai Vlaclav Havel, illetve portói Francisco de San Carneiro repülőtérrel, két nagyon különböző adatot kapunk. A vizsgált kora esti időszakban, azaz július 8-án 18:45 és 19:45 között a budapesti repülőtérre 12 járat érkezett, amelyek átlagosan 9 percet késtek. A prágai reptérre ezalatt 16 járat szállt le, átlagosan 12 perc és 45 másodperc késéssel, míg Portóban 7, amelyek mind pontosak voltak. Az budapesti repülőtérhez képest több mint kétszeres utasforgalmat bonyolító, de földrajzi szempontból releváns Bécsi Nemzetközi Repülőtér a vizsgált időszakban 31 járatot fogadott, amelyek átlagosan 6 percet és 56 másodpercet késtek.

Utasforgalmi szempontból hasonló repülőterek, illetve a bécsi repülőtér késésátlagai
Utasforgalmi szempontból hasonló repülőterek, illetve a bécsi repülőtér késésátlagai

Na de vajon a repülők késnek többet vagy a vonatok?

Ehhez az összehasonlításhoz fogjuk Budapest legforgalmasabb pályaudvarát, a Nyugatit, illetve a repülőteret, és vessük össze a vonatok pontosságát az azonos időszakban. 18:45 és 19:45 között 13 vonat érkezett a Nyugati Pályaudvarra, amelyek átlagosan 4 percet és 51 másodpercet késtek. Összehasonlításképp a bécsi főpályaudvarra érkező vonatok az azonos időszakban átlagosan 23 másodpercet késtek a reptér 6 perc 56 másodperces adataihoz képest. Az adatokat elnézve tehát kijelenthető, hogy a légiforgalomban, ahol a közlekedés három dimenzióban és szabadpályán lehetséges, sokkal nagyobb a késések valószínűsége, mint a kötöttpályát és gyakran elavult technológiákat használó vasúton.

Budapest és Bécs járatkésései a legforgalmasabb helyi pályaudvarokhoz viszonyítva
Budapest és Bécs járatkésései a legforgalmasabb helyi pályaudvarokhoz viszonyítva

Ha jót akarunk...

Mint korábban említettük, a fapados légitársaságok fordulóidejei és az irányítási kapacitás szűkössége miatt estére többórás késéseket is összeszedhetnek. Ha nyáron esti járatra akarunk helyet foglalni, mindig érdemes átgondolni, hogy mentális állapotunk mennyire bírja ki az esetleges többórás késést, neadjisten a járat teljes törlését. Ha a járatot törlik, az EU-s jog szerint választhatunk, hogy jegyár-visszatérítést, átfoglalást vagy indulási repülőtérre való visszatérést kérünk a légitársaságtól. Ha a járattörlésről nem értesítenek minket a járat indulása előtt legalább 14 nappal, akkor kártérítésre is igényt tarthatunk.

Ez jól hangozhat, ám a törvényben van egy nehezen értelmezhető kitétel: A légitársaság abban az esetben nem köteles kártérítést fizetni, ha a törlés rendkívüli okból történik. A légiforgalmi irányítás által hozott döntések a rendkívüli esetek közé tartoznak, tehát ha a légitársaság járatát azért törlik, mert nincs megfelelő irányítói kapacitás, akkor az utas így járt.

A tömegközlekedés fenntarthatósága az egyéni közlekedéssel szemben évtizedek óta elfogadott tény, ám a repülés mint mód nagy energiaigénye miatt továbbra is a nehezen fenntartható és a kifejezetten környezetszennyező szint között lebeg valahol félúton. Régóta mondják, hogy az Európán belüli repülést le kell váltania a vasútnak a klímacélok elérése érdekében. A fejlesztési tendenciákat és a jelenlegi helyzetet elnézve egyre inkább úgy néz ki, hogy mind a nemzetközi vasúti, mind a légiforgalom annyira megbízhatatlan, hogy a kiszámítható utazás lassan csak autóval lesz lehetséges.

Az oldalról ajánljuk

A kínaiak már inkább Xiaomit vesznek Porsche helyett
  • Hírek

A kínaiak már inkább Xiaomit vesznek Porsche helyett

A különbség oka, hogy a Xiaomi ár-érték arányban egyszerűen jobb ajánlatnak tűnik a kínai vásárlók szemében.

február 24., 09:58
Íme a rideg valóság: a magyarok harmada nem tud 750 ezer forintnál többet költeni autó vásárlásra
  • Közélet

Íme a rideg valóság: a magyarok harmada nem tud 750 ezer forintnál többet költeni autó vásárlásra

Ötödük pedig egyáltalán nem akar vagy nem tud autót vásárolni.

február 24., 05:54
A Peugeot elképzelte, milyen lenne egy Pikes Peakre épített 504-es
  • Hírek

A Peugeot elképzelte, milyen lenne egy Pikes Peakre épített 504-es

Elég jól néznek ki ahhoz, hogy vágyni lehessen rájuk.

február 24., 05:54
Nagyon ciki: hamisított márkás hangszórók kerülhettek több kínai Volvóba
  • Hírek

Nagyon ciki: hamisított márkás hangszórók kerülhettek több kínai Volvóba

A problémát egy ügyfél vette észre.

február 24., 11:14
Az Ioniq 5 a Hyundai vásárlócsalogató titkos fegyvere
  • Hírek

Az Ioniq 5 a Hyundai vásárlócsalogató titkos fegyvere

A modell nemcsak a Hyundai váráslói között népszerű, hanem rengeteg új ügyfelet is hoz a koreai márkának.

február 24., 07:13
Új KRESZ jön! A régi oktatók maradnak?
  • Égéstér

Új KRESZ jön! A régi oktatók maradnak?

140-es autópályák, családtagi oktatás, és persze az új KRESZ oktatási nehézségeiről beszélgetünk Pető Attila Kreszprofesszorral és dr. Szőcs Károllyal.

4 órája
Nagyot gyorsítana a budapesti villamosokon egy új közgyűlési javaslat
  • Hírek

Nagyot gyorsítana a budapesti villamosokon egy új közgyűlési javaslat

A metróbuszok bevezetése helyett találták ki.

február 23., 17:21
Kitiltják a motorokat a Nordschleife nyílt idősávjaiból
  • Hírek

Kitiltják a motorokat a Nordschleife nyílt idősávjaiból

A pályafenntartás biztonsági kockázatokra és eltérő menetdinamikai jellemzőkre hivatkozik.

február 23., 15:02
Csődvédelmet kért az elektromos teherautókat gyártó Nikola
  • Hírek

Csődvédelmet kért az elektromos teherautókat gyártó Nikola

2024 első három negyedévében 10-szer akkora veszteséget termeltek, mint amennyi a cég értéke.

február 23., 14:07
Kiderült merre járnak majd a metróbuszok és ez nem mindenkinek tetszik
  • Hírek

Kiderült merre járnak majd a metróbuszok és ez nem mindenkinek tetszik

A párhuzamosságokat és a kötöttpályás fejlesztések elmaradását is kritizálják.

február 22., 10:10
Már biztos, hogy érkezik a kisebb és olcsóbb Mercedes G osztály
  • Hírek

Már biztos, hogy érkezik a kisebb és olcsóbb Mercedes G osztály

A népszerű terepjáró kompakt változata egy sajtóközleményben tűnt fel.

február 22., 08:43
Mi a legnagyobb felni a VW Golf GT-re?
  • Gumidoktor

Mi a legnagyobb felni a VW Golf GT-re?

Most 18"-os felni van rajta, ezért szólhat a rendőr?

február 23., 13:12
Apósé volt, unoka használta, vő restaurálta
  • Szerelem

Apósé volt, unoka használta, vő restauráltaRestaurálták: VAZ 2101 Zsiguli 1200 (1972)

Több mint ötven éves, restaurált Zsiguli családi története.

február 23., 11:02
Puszta kézzel, üvöltve állított meg egy villamost a 4-es 6-os Bosszúálló
  • Hírek

Puszta kézzel, üvöltve állított meg egy villamost a 4-es 6-os Bosszúálló

A férfi sokáig küzdött a szerelvénnyel, végül győzelmét meg is ünnepelte.

február 22., 06:45
A Mercedes formatervezője szerint a luxus nem egyenlő a nagy kijelzőkkel
  • Hírek

A Mercedes formatervezője szerint a luxus nem egyenlő a nagy kijelzőkkel

A túlzott hangulatvilágítást sem szereti.

február 24., 12:13
Videó: letarolta a kerítést a Mercivel, aztán jött a gázszivárgás
  • Hírek

Videó: letarolta a kerítést a Mercivel, aztán jött a gázszivárgás

Dömsödön akadt problémája egy sofőrnek a Mercedesszel. Letarolta a kerítést, és elintézett egy gázcsapot is.

február 24., 14:47
Mindenki örülhet: a Kia EV4-ek is kapnak kamu sebességváltót
  • Hírek

Mindenki örülhet: a Kia EV4-ek is kapnak kamu sebességváltót

De tiltás csak a GT kiadásban lesz.

február 23., 12:10
Eszi az olajat a frissen vásárolt autó
  • Autójogász

Eszi az olajat a frissen vásárolt autó

Ki a hunyó ilyenkor, kinek kell bizonyitani a hiba létét vagy nem létét?

február 22., 17:08
Volt egyszer egy Bamako 2025 - epilógus
  • Magazin

Volt egyszer egy Bamako 2025 - epilógus

Mindent elmesélni nem lehet, és nem is akarom. Gyere el, éld át, éld túl, aztán beszélünk.

február 22., 18:48
Nagy gyártók elfeledett modelljei
  • Szerelem

Nagy gyártók elfeledett modelljei

Nem minden modell hagy kitörölhetetlen nyomot az autóiparban.

február 22., 11:48
Gettósztárság helyett megbecsülés jár ennek a BMW-nek
  • Tesztek

Gettósztárság helyett megbecsülés jár ennek a BMW-nekHasználtteszt: BMW 520i E39, 2001

Néha kell a levegővétel a sok-sok új autó között egy kortalanul minőségi klasszikussal. Az E39 mindig jól tud esni.

február 22., 15:48
Kína bekeményít: kétüléses pályaverziót kaphat a Xiaomi SU7 Ultra
  • Hírek

Kína bekeményít: kétüléses pályaverziót kaphat a Xiaomi SU7 Ultra

A Nürburgring leggyorsabb négyajtósából kőkemény pályaverziót csinál a Xiaomi, ha hihetünk egy új hatósági tanúsítványnak.

február 22., 11:35
Autót veszünk egymillióért! Azért itt már van választék – Murvaélet #2
  • Közélet

Autót veszünk egymillióért! Azért itt már van választék – Murvaélet #2

Megdupláztuk a tétet, kétszer annyi pénzért keresünk autót, mint a múltkori adásban.

február 23., 07:01
Jelentős árcsökkenést és nagyobb hatótávot hoznak a BMW Neue Klasse modellek
  • Hírek

Jelentős árcsökkenést és nagyobb hatótávot hoznak a BMW Neue Klasse modellek

A BMW nagy erőkkel fejleszti új, tisztán elektromos autókhoz tervezett platformját, ami a a Neue Klasse modellekkel együtt debütál majd.

február 22., 13:12
Heteken belül érkezhet a Rivian önvezető funkciója
  • Hírek

Heteken belül érkezhet a Rivian önvezető funkciója

Állítólag 2026-tól már odanézést sem igénylő önvezetés is jön.

február 23., 09:55
720 tonnás generátorral keltek át az Apátfalvi-hídon
  • Hírek

720 tonnás generátorral keltek át az Apátfalvi-hídon

Számos speciális alátámasztást kellett alkalmazni, hogy a híd elbírja a brutális súlyt.

február 23., 08:49
Különleges díszkivilágítást kap néhány napig a Megyeri Híd
  • Sajtóközlemény

Különleges díszkivilágítást kap néhány napig a Megyeri Híd

Február 21-28 között kék, zöld, rózsaszín és lila színekben látható a híd.

február 23., 06:54
Toyota Probox
  • Hírek

Toyota Probox

február 24., 14:25