A közepes hosszúságú, vagyis 110-es Defender egy hatalmas tank, de ötüléses változatban még így is közel 80 kilóval könnyebb, mint a BMW M5. A D300 egyébként egy háromliteres dízelmotort takar, és a Defenderben is van enyhe hibrid rendszer.

A testes, nagy akkumulátort cipelő villanyautók általában iszonyú nehezek: a legnagyobb Tesla, vagyis a Model X tömege valamivel 2,3 tonna felett van. Ez azt jelenti, hogy a nagy, elektromos hobbiterepjáró könnyebb, mint az új M5.

A múlt és a jelen közötti drámai különbséget remekül illusztrálja az a tény, hogy két darab első generációs BMW M3 együtt is könnyebb, mint az új M5. A BMW gyári oldala szerint a homologizációs célból készült, 195 lóerős E30 M3 minden lóereje 6,15 kilót mozgat, tehát 1200 kilós a saját tömege. A cím ezekre az autókra nem vonatkozik, hiszen egyesével kifejezetten könnyűek.

Az Audi termetes pofonosztója, vagyis a légiességgel nehezen vádolható RS Q8 is könnyebb, mint az új M5. A 600 lóerős, V8-as szörny 3,8 másodperc alatt tudja le a nulla-százas sprintet, ami fájdalmasan közel van az M5 3,5 másodperces idejéhez. Pedig az RS Q8 egy toronyház.

A hosszított Ford Tourneo Custom egy óriási kisbusz: 5,34 méter hosszú, tükrök nélkül is 1 centi híján 2 méter széles és majdnem 2 méter magas. Mivel a Tourneók erősen emlékeztetnek a személyautókra, egy sima furgonhoz képest már alapkivitelben is rengeteg testes ülést és sok kényelmi extrát cipelnek magukkal. Még egy ennyire dús belsejű, kívülről se apró furgon is könnyebb, mint egy új BMW M5.

A Mercedes-paletta egyik csúcsdísze a Maybach S 680. A hatalmas és fényűző utcai jacht 5,47 méter hosszú, egy 6 literes, V12-es, 612 lóerős motor hajtja és 4,5 másodperc alatt gyorsul százra. A mérete, a nagy motorja és a rengeteg kényelmi funkciója ellenére is bő 200 kilóval könnyebb, mint az új BMW M5.

A legnagyobb Volkswagen Crafter térbeli kiterjedése személyautós szemmel nézve óriási: a hossza 7,4 méter, a magassága 2,8 méter. Bár kisteherautó, tehát sok benne a légüres tér, ezt azért mégis fémek határolják. A legnagyobb, elsőkerekes Crafter 235 kilóval könnyebb, mint az M5. 

(A képen nem a legnagyobb változatot látod.)

A Bentayga se egy apró városi autó. A Bentley fényűző hobbiterepjárója 5,13 hosszú, négyliteres, 550 lóerős V8-as hajtja, de még így is közel 100 kilóval könnyebb, mint a BMW M5.

A Jeep Wrangler egy rendes, alvázas terepjáró, ráadásul tölthető hibrid – igaz a motorja csak kétliteres – és még csak nem is kicsi. Ennek ellenére is könnyebb, mint az új BMW M5.

BMW M5 (F90) – 1895 kiló 

A hibrid M5 ugyan minden eddigi változatnál erősebb lett, összesen 727 lóerőt tud, az előző M5 mégis kicsivel gyorsabb: az új 3,5 másodperc alatt futja meg a nulla-százat, a korábbi 3,4 másodperc alatt. Utóbbi főleg annak köszönhető, hogy a szintén nem gyenge, 600 lóerős F90 M5 bő fél tonnával könnyebb.