Motorszám vagy motorkód? Nagyon nem mindegy!
Máig tartja magát a tévhit, hogy a motorcsere bonyolult adminisztrációval jár, bírságol miatta a hatóság és eladhatatlan lesz tőle az autó, ezért pedig mindenáron kerülendő. A valóságban ezek közül az adminisztráció igaz valamelyest, de az sem megugorhatatlan, sőt!
A hazai autópark átlagéletkora alulról karcolja a 16 évet. Ez azért is problémás, mert az idő előrehaladtával a járművek potenciális műszaki hibái is gyakoribbak és költségesebbek lehetnek.
Tehát akinek idősebb az igáslova, annak számolnia kell a lehetséges motorproblémákkal is. Hol a kenőanyag hiánya miatt sül be a motor, hol a hengerfejtömítés adja fel a küzdelmet, ráadásul a javítás sem sikerül mindig elsőre. Egy motorfelújítás pedig nem filléres tétel, viszont időigényes.
A márkafüggetlen szervizek rezsióradíja már a vidéki nagyvárosokban is alulról súrolja a húszezer forintot, egy komplett motorfelújítás pedig napokig is elhúzódhat. Inkább ki sem számolom, véget ért az olcsóság. De má' mikor!
Egy tizenéves autónál könnyen előfordulhat, hogy a komplett motorcsere minden tekintetben kedvezőbb ajánlat, mint egy nagygenerál. Sima matek ez is: a felújítós szöszölés sokkal tovább tart, mint a cseremotor bepattintása. Az idő pedig pénz a szerelőnél is.
A közhiedelemmel ellentétben a jogalkotó sosem ragaszkodott ahhoz, hogy egy autó a teljes életciklusa alatt ugyanazzal a motorral rója az utakat, mint amit a futószalagon beletettek. Érdekes tény, hogy az EU legtöbb tagállamában egyáltalán nem is foglalkoznak a motorszámmal, csak a motorkód érdekli a hatóságokat.
Mi a különbség a motorkód és a motorszám között?
Motorkód: a motor típuskódja, azt határozza meg, hogy milyen típusú és teljesítményű a motor (például.: benzines, 8 szelepes, felülvezérelt, szíjhajtásos, 75 lóerős, katalizátoros). Ez nem egyedi azonosító.
Motorszám: motorkód plusz a konkrét motor sorszáma a motortípuson belül. Azt mutatja meg, hogy hányadik a sorban az azonos motorok közül a konkrét példány, vagyis ez egy egyedi azonosító.
teljesen mindegy, hogy melyik klón van a motortérben.
Csak az számít, hogy azonos típusú motor legyen. Lehet persze mást is befabrikálni, de azt már tuningnak nevezzük és engedélyköteles.
Érdemes tudni, hogy lassan egy évtizede a hazai hatóságok sem erőltetik a motorszámot, rengeteg olyan autó fut az utakon, amelyek forgalmijában csak a motorkód szerepel. Újabban a törzskönyvekben is csak az alvázszám látható. Eredetvizsgálatra sem kell menni motorcsere után, az csak az alvázszám változása esetén kötelező! Ezeknek pedig gyakorlati előnye is van.
Ha meghibásodik a motor és gazdaságosabb a motorcsere a felújításnál, a motorkódos forgalmival rendelkezők dolga kifejezetten egyszerű. Szerezniük kell egy legális, típusazonos bontott motort, ki kell cseréltetniük, aztán elügethetnek a naplementébe. A vonatkozó jogszabály szerint ameddig típusazonos a motor, addig forgalmit és törzskönyvet sem kell cserélni.
Akinek motorszámot dobott a gép, annak kicsit bonyolultabb dolga lesz. A legális forrásból szerzett bontott motorhoz mindenképpen meg kell őrizniük a számlát-adásvételit, azt ugyanis be kell mutatni a kormányablakban. Ott kapnak új okmányt és kész is a mutatvány.
Az "új" motor pontos számát sokszor már nem is jegyzik be a forgalmiba, helyette csak a motorkódot tüntetik fel.
Ennek oka nem a spórolás, inkább pragmatikus a megközelítés, ugyanis a bontott motor sem mai csirke, így könnyen megeshet, hogy az is elromlik, vagy csak simán lerohad róla a motorszám pár karaktere. A cél tehát, hogy ne kelljen minden alkalommal új forgalmit kiállítani.
Emlékszem egy konkrét büntetőügyre ifjú jogászpalánta koromból a témában, amely nagyban hozzájárult a hatóságok rugalmasabb hozzáállásának kialakításához. Akkor egy tizenéves F Astrában lett csapágyas a motor az ausztriai nyaralás során. Az autós elvitte egy helyi szakihoz, aki egy délután alatt bepattintott egy bontott, típusazonos motort a családi kombiba, számlát is adott róla. Motorgenerál szóba sem került.
Az autót évekkel később szerette volna eladni a tulajdonos, az eredetvizsgán viszont megbukott, a fináncok pedig büntetőfeljelentést tettek „egyedi azonosító jellel visszaélés” miatt. Ezt arra alapozták, hogy nem a gyárban beszerelt számú motor van az autóban. A bíróság viszont kifejtette, hogy
egy számlával igazolt eredetű, típusazonos motor beszerelése még nem bűncselekmény, ha a származása legális.
Mindaddig, amíg a motorkód-motorszám nincs kisavazva, kicsiszolva, átütve, meghamisítva, eltávolítva, addig szabálytalanság sem állapítható meg. Így túlgondolni is felesleges a motorcsere jogi vonatkozásait, ameddig legális forrásból származik a motor és típusazonos, nem lesz belőle probléma.
Használt jármű vásárlásakor mindenképpen ellenőrizzétek a motorazonosító adatokat, már csak azért is, mert a vasblokkos motorokon könnyen a rozsda áldozatává tud válni az egész karaktersor, ami az eredetvizsgán problémákat okozhat. Megoldás persze erre is van: „motorszám természetes elhasználódás miatt olvashatatlan, típuskódja megállapított.”
Fontos, hogy a motorcsere bejelentése és lepapírozása után a biztosítónál se felejtsétek el bejelenteni a változást (új forgalmi!), egy későbbi kárügyintézésnél jelentősége lehet.
Figyelem, csak akkor írj, ha elfogadod, hogy a történeted feldolgozhatjuk.
