Ennyibe kerül az elektromos autók kötelező szervize

Az elektromos autók karbantartási igényei jelentősen eltérnek a hagyományos járművekéitől, és bár kevesebb a mozgó alkatrész, néhány dologra érdemes odafigyelni. A Consumer Reports amerikai fogyasztóvédelmi szaklap korábban arra jutott, hogy a villanyautósok akár 50 százalékkal is kevesebbet költhetnek szervizelésre, mivel nincs szükség olajcserére vagy egyéb, a belső égésű motorokhoz kapcsolódó karbantartásokra. Hosszú távon ez több ezer dollárnyi megtakarítást jelenthet. 

A Car and Driver ugyanakkor arról írt, hogy bár a karbantartási igény valóban alacsonyabb, a hagyományos autókhoz képes jelentősebb és azonnal megjelenő nyomaték, valamint a nagyobb tömeg miatt például a gumik gyorsabban kopnak, ami extra kiadást jelenthet. Az Edmunds összefoglalója arra utalt, hogy az akkumulátor állapotának megőrzése kulcsfontosságú az EV-k hosszú távú teljesítménye szempontjából. Bár az aksik nem igényelnek folyamatos karbantartást, a megfelelő töltési szokások és a rendszeres ellenőrzések segíthetnek lassítani a kapacitáscsökkenést, így az autó hatótávja is hosszabb ideig maradhat optimális.

Megkerestük az importőröket, meséljék el, hogy az elektromos autók esetében milyen feltételeket írnak elő, és milyen garanciális feltételek vonatkoznak a villanyautók egyik legnagyobb értékét képviselő akkumulátorra és a meghajtási rendszerre. 

Márkák, évek, kilométerek, munkaórák és árak

A márkák részben azonos, részben eltérő iskolát visznek az elektromos autók kötelező szervizelését, átvizsgálását tekintve. Az egyik legelterjedtebb autó, a Tesla Model 3 esetében nincs kötelező szerviz, a használati útmutató – amelyet minden mostani és leendő tulajdonosnak érdemes elolvasnia – azt kéri, hogy a fékfolyadékot négyévente ellenőrizzük és szükség esetén cseréljük, az utastér levegőszűrőjének cseréjét kétévente érdemes megejteni. A féknyergek tisztítására és kenésére évente vagy 20 ezer kilométerenként van szükség, ha általában olyan helyeken használják a kocsit, ahol télen sózzák az utakat. A Tesla szerint a gumiabroncsok felcserélése minden 10  ezer kilométer után tanácsos vagy akkor, ha a profilmélység-különbség 1,5 mm vagy nagyobb.  

 A Hyundai modellekre 5 év általános garancia vonatkozik kilométerkikorlátozás nélkül. Ebbe tartoznak a hajtómű elemek. A nagyfeszültségű akkumulátorra pedig 8 év vagy 160 ezer kilométer garancia van - mondta megkeresésünkre Németh Csaba, a Hyundai vevőszolgálati osztályvezetője.

Közölte, évente vagy modelltől függően 15 ezer vagy 30 ezer kilométerenként kell felkeresni a Hyundai egyik szervizét az adott villanyautóval. Ekkor teljesen átnézik az autót, ha kell, cserélik a fékfolyadékot és a pollenszűrőt, bizonyos időközönként pedig a pán-európai e-call akkumulátort és a hűtőfolyadékot is lecserélik. A művelet akár 5 órát is igénybe vehet, de szerencsés esetben nem több mint fél óra. Egy alkalom a munkaóráktól és a felhasznált alkatrészektől függően 41-173 ezer forintba került. Németh Csaba hozzátette, egy kisebb modell 15 ezer kilométernél esedékes átnézése, ahol pl. 1 éves sincs az autó, így fékolajat és pollenszűrőt sem kell cserélni, teljesen más idő és összeg lesz, mint egy nagyobb modell hatodik évében vagy 200 ezer kilométernél esedékes karbantartása, ahol az e-call akkumulátor csere és a hűtőrendszer átmosása is aktuálissá válik. 

 A Hyundai anyacégéhez tartozó Kiánál is a jelenleg forgalmazott EV3, EV6, EV9, Niro elektromos modelleknél is van kötelező szerviz. A cég közölte, hogy az elektromos járművek általában kevesebb karbantartást igényelnek, mivel kevesebb a kopó-forgó alkatrészük. Ez csökkenti a fenntartási költségeiket a dízel-, valamint benzinmotoros autókhoz képest. Az akkumulátor megfelelő gondozást igényel, ez magában foglalja az alacsony vezetőképességű hűtőfolyadék cseréjét háromévente vagy 45 ezer kilométerenként. Ez a folyadék kifejezetten az akkumulátor hőjének elvezetésére szolgál, annak érdekében, hogy az jobban teljesítsen és hosszabb ideig kitartson. A karbantartási ütemtervnek megfelelő folyadékcsere megnövelheti az autó nagyfeszültségű akkumulátorának élettartamát. Az elektromos Kiák átvizsgálásánál – a Hyundaihoz hasonlóan – egyebek mellett megnézik a fékfolyadékot és a pollenszűrőt, általában 2,5 óra egy ilyen karbantartási művelet. A motor és az inverter hűtőfolyadékát 180 ezer kilométer vagy 144 hónap után kell először cserélni az EV3 esetében. Az EV6 és EV9 esetében ugyanez 210 ezer kilométer vagy 168 hónap. Addig csak ellenőrzés és szükség esetén pótlás van. Egy karbantartási kör a Kiánál körülbelül 120 ezer forint, de itt is függ a végösszeg az alkatrészektől és az esetleges problémáktól. Egy ilyen alkalom után a nagyfeszültségű akkumulátor aktuális állapotáról tanúsítványt is kap az érintett kiás.

A BYD-s forgatókönyv Erhardt Péter kommunikációs vezető szerint a következő: 30 ezer kilométerenként vagy kétévente kell bemenni a kocsival. Az átvizsgálás során fékfolyadékot, a hajtóműfolyadékot és  pollenszűrőt cserélik. Megnézik a vezérlők aktuális verziószámait, frissítési lehetőségeket. A művelet 1-1,5 órát vesz igénybe és 80-100 ezer forintos tétel. Emellett, ha az átvizsgálás során valamelyik kopó/fogyó alkatrész cseréje szükséges, azt a szervizek jelzik az autósnak. A BYD szerint minden karbantartásnak állapotmegőrző szerepe van, így nem csak a garancia feltétel teljesítése miatt kell elvégeztetni azokat. 

A Mazda évente vagy 20 ezer kilométerenként írja elő a villanyautók kötelező szervizelését, átvizsgálását. A gyártó előírása szerinti menetrendet követik, sor kerül a fékek, folyadékszintek és a diagnosztikai rendszer ellenőrzésére és átvizsgálják a karosszériát is. Mindez 1-1,5 óra alatt megvan, utána bruttó 60-120 ezer forintot kell a kasszában hagyni. A Mazda szerint is azért van szükség a kötelező látogatásokra, mert amellett, hogy ezek szükségesek a gépkocsi garanciájának megőrzéséhez, ilyenkor a márkaszervizek ingyenesen elvégzik a gépkocsi szoftverfrissítéseit is és újabb 12 hónapra assistance-szolgáltatást nyújtanak a gépkocsira.

A BMW nem kilométerezik, a német márka villanyautóinál két év a szervizintervallum. Az importőr közölte, hogy az elektromos autók esetén is fontos a futómű, a fékek , a kormánymű elhasználódásának ellenőrzése, valamint a karosszéria elemek, az akkumulátor ház és nagyfeszültségű vezetékek esetleges sérüléseinek, állapotának ellenőrzése. A szerviz alkalmával csekkolják az esetleges hibaüzeneteket is, valamint a motorháztető gázrugóját, mégpedig az aktív gyalogosvédelem miatt. Egy iX1-esnél 80 percre van szükség jellemzően és 150 ezer forintot kell kicsengetni, de az importőr jelezte, hogy lehetnek eltérések a szervizek között a végösszeget nézve. (Abban az esetben nem kell fizetni, ha az autóra kért a tulajdonos Service Inclusive karbantartási csomagot.) 

A Mercedestől kapott tájékoztatás szerint típusfüggő a kötelező szervizelés. Az EQA és EQB modelleket évente vagy 25 ezrenként kell megnézetni. Ugyanakkor az EQE és EQS modellekkel, valamint ezek SUV verzióival kétévente vagy 30 ezrenként kell ezt megtenni. A G 580 EQ modell esetén 1 év vagy 20 ekm a gyártó által előírt szervizintervallum. A Merci egy darabig nem kér pénzt, ha az autót újonnan vették Magyarországon, mert jár a kocsihoz a szervizcsomag. Ez fedezi a szervizköltségeket az autó hatéves koráig vagy 150 ezer kilométer megtételéig. 

Peugeot ugyancsak kétévente vagy 25 ezer kilométer után szeretné viszontlátni az elektromos modelleket. A gyártótól kapott menetrend szerint történik az átvizsgálás, amely érinti a mechanikus, elektronikus és számítógépes elemeket. A kocsi korától is függ az időtartam, de két óra alatt jellemzően megvan. Ha az autós kötött szervizszerződést a kocsira, akkor nem kér pénzt a Peugeot, ellenkező esetben 52-120 ezer forintos kiadás egy ilyen átvizsgálás. 

Mire vonatkozik a garancia az akkumulátor esetén? Mi a helyzet a elrontott töltéssel?

Megkérdeztük az importőröktől azt is, hogy a villanyautók legértékesebb alkatrészére, az akkupakkra milyen speciális garanciális feltételek vonatkoznak. Valamint azt is, ha az áramhálózatban és a töltőpontoknál (legyen az otthoni, céges vagy nyilvános áramkút) adódó esetleges problémákért ki lehet a felelős. Bár akadnak eltérések, leegyszerűsítve 8 év és 160 ezer kilométerre szól az akkumulátort érintő garancia, illetve arra, hogy a kapacitás nem megy 70 százalék alá. Ha bizonyítható a külső behatás, akkor nem véd a jótállás. A modellek igyekeznek védelmet nyújtani a hibás töltésre vagy a hálózati ingadozásokra, ha azonban ezek hazavágják az akkumulátort, akkor az adott márka nem vállalja át a költségeket. (Azaz ebben az esetben nem lesz garanciális javítás vagy csere.) 

A kérdésre a Hyundai válasza, ha gyártási hiba miatt következik be a probléma, akkor él a garancia. Üzemképtelenség esetén is, illetve, ha 8 év vagy 160 ezer kilométer megtétele előtt 70 százalék alá esik a kapacitás. Amennyiben sérülés, külső behatás, egyéb, nem gyártási eredetű a hiba miatt, akkor nem. Amennyiben a töltőpont kiépítése megfelel az európai szabványoknak, akkor nem okozhat problémát. A szabványok által megengedett kilengéseknél is nagyobb biztonsági tartalékkal rendelkeznek a Hyundai modellek, de pl. egy 400 százalékos túlterhelést nem fog kibírni, és valamely ( vagy több) elem biztosan sérül majd. Olyan esetben, amikor a töltőpont hibásan van bekötve és ez által például kiugró feszültségcsúcs keletkezik, az okozhat problémát az autóban. Ilyen esetben a töltőpont telepítőjének és/vagy használójának kell a felelősséget vállalnia – mondta Németh Csaba. 

A Kiánál az akkumulátor és hajtáslánc elemeinek garanciája nem tér el egymástól. Ha a vásárló magánszemély, a Kia az első három évben kilométer-korlátozás nélküli ad garanciát. (Kereskedelmi gépjármű esetén 150 ezer kilométer a plafon.) Az aksigarancia itt is azt jelenti, hogy a kapacitás nem megy 70 százalék alá. 

A BYD-nál típusonként eltérő a garancia. A BYD 7 Sealion esetében például az alapgarancia hat év vagy 150 ezer kilométerrel szól. Az akkumulátor esetében ugyanez 8 év és/vagy 200 ezer kilométer, az akkumulátor állapotát mutató SOH-értékre pedig 70 százalékos szintet határoz meg a gyárt. Az meghajtásra szintén 8 év vagy 150 ezer kilométer a garancia ennél a modellnél. A kínai márka importőre tájékoztatott arról is, hogy a SOH értéke az akku esetében nem lehet alacsonyabb, mint 70 százalék valamint bármilyen meghibásodás, ami az akkuban keletkezik és az gyártási vagy tervezési hibából adódik, az a garancia keretein belül javítandó. A töltési, áramhálózati hibákat elméletileg a BYD-k rendszere kiküszöböli. Azonban, ha egy töltőkészülék hibás működéséből adódóan a járműben keletkezne olyan meghibásodás, amely igazoltan visszavezethető a külső készülék hibás működésére, úgy azt nem a jármű gyártójának, hanem a töltő készülék gyártójának a felelőssége, így a garanciális javítást is ők kötelesek kezelni.

A BMW a Magyarországon jelenleg új autóként értékesített gépkocsiknál a hajtóműre 36 hónap, a jelenlegi ötödik generációs nagyfeszültségű akkumulátorra 8 év vagy 160 ezres garanciát vállal. Egy probléma esetén minden esetet egyedileg kell megvizsgálni, általánosságban elmondható, hogy ha nem külső behatás okozta a meghibásodást, akkor garanciálisan javítja a cég az autót. Valamennyi olyan meghibásodást javítják a jótállás keretében, amelyek a nagyfeszültségű akkumulátor diagnosztikája során ismertté válnak. A BMW-k is rendelkeznek védelmi rendszerrel, amely a töltő hibájánál vagy hálózati probléma esetén korlátozza vagy lekapcsolja a töltést, de előfordulhat, hogy ez a védelmi rendszer megsérülhet. Minden eset egyedi és kivizsgálást igényel, de általánosságban elmondható, hogy ilyen esetekben a töltő üzemeltetője is lehet felelős a javításért a BMW szerint. 

A Mercinél a nagyfeszültségű akkumulátorokra modelltől függően  8 év vagy 160 ezer kilométer, illetve 10 év vagy 250 ezer kilométeres garanciát nyújt. A garanciális javítás előfeltétele, hogy nem történt külső behatás. Egy esetleges akkumulátorcserénél a szóban forgó autó kora és futásteljesítménye szerinti akkumulátor elhasználódásnak megfelelő állapot visszaállítására korlátozódik a jótállás. Az importőr közölte, hogy a Mercedes villanyautóinál a teljesítmény töltés közben változhat, függően az akkumulátor töltöttségétől, hőmérsékletétől. Töltés során, túlfeszültség vagy túláram esetén a gépkocsi töltési rendszere azonnal megszakítja a töltést és hibakódot generálhat, a folyamat dinamikájától függően azonban ettől még károsodás keletkezhet a jármű elektromos rendszerében. Ha a külső behatás igazolható, a garancia nem nyújt védelmet. 

A Mazdánál a nyolcéves akkugarancia arról szól, hogy a kapacitás nem esik 70 százalék alá. A töltési hibákat, a hálózati ingadozásoktól elvileg a Mazda rendszere is megvédi az autót. A Peugeot a magánügyfeleknél 5 év vagy 100 kilométeres gyártói garanciát nyújt.  A meghajtó akkumulátor esetén 8 év vagy 160 ezer kilométert vállal, illetve itt is érvényes a 70 százalékos limit. Ha a kérdéses időintervallumban utóbbi szint alá kerül az akkumulátor, akkor garanciálisan vizsgálni kell a pakkot.