FFV: piás autók
A Flexible Fuel Vehicle kifejezés szó szerint nehezen lefordítható. Arról van szó, hogy a Honda - főleg a dél-amerikai piacra - elkészítette a Civic és Jazz modellek módosított változatát, amelyek nem kérdeznek semmit, hanem vígan pöfögnek 80-20-tól 0-100 százalékig változó arányú benzin-etanol keverékkel, a számítógép a kipufogógáz összetételéből tudja meg, mivel is etetik, és a mindenkori üzemanyag minőségéhez állítja a motorvezérlést.
| Civic FFV | Jazz FFV | |
| Lökettérfogat | 1,8 liter | 1,4 liter |
| Teljesítmény | 103 kW (140 LE) @ 6200 (100% etanol)
102 kW(138 LE) @ 6200 (22% etanol) |
61 kW (83 LE) @ 5700 (100% etanol)
59 kW (80 LE) @ 5700 (22% etanol) |
| Max. nyomaték | 174 Nm @ 4300 1/min (100% etanol)
172 Nm @ 5000 1/min (22% etanol) |
119 Nm @ 2800 1/min (100% etanol)
116 Nm @ 2800 1/min (22% etanol) |
Az FFV-Hondák segíthetnek a bioetanol térnyerésében, ami megint jó nekünk, mert a növényi alapanyagból előállított alkohol - ugye - a légkörből megkötött CO2-ból keletkezik, tehát újraégetése a motorban nem növeli a szén-dioxid-koncentrációt. Igen ám, de milyen már, hogy a kukoricát nem az éhező harmadik világnak adjuk, hanem beletankoljuk az autóba? Ráadásul minél nagyobb területen termesztünk üzemanyagot, annál jobban visszaszorul az élelmiszertermelő terület, tehát drágul az ennivaló.
Összetett kérdés ez, de a Honda nem veszi fel a kesztyűt, nem akar pápával, emberjogvédőkkel vitatkozni. Inkább komplex rendszert állított a bioetanol-technológia mögé is. A kukorica ehető része nem érdekli, inkább a szár cellulózából állít elő enzimekkel alkoholt, amit aztán már jó szívvel betankolhatunk a kocsiba, nem hal meg miattunk egy nagy hasú kisgyerek.
Tisztább dízel
A 2,2 literes dízelmotorhoz tavaly új katalizátort fejlesztett a Honda. A kétrétegű füstgáztisztító első lépésben kiszűri, illetve megköti a gyűlöletes nitrogén-oxidokat. Majd e gázok egy részét ammóniává (NH3) alakítja, azt pedig végül újra csak nitrogén-oxidok felvételével ártalmatlan nitrogénné és vízzé.
Ehhez a motorvezérlő elektronika együttműködésére is szükség van. A katalizátor telítettségétől függően a számítógép néha kicsit bedúsítja a hengerekben a gázolaj-levegő keveréket, és hidrogént képez a katalizátorban, ami viszont ammóniát csinál a megkötött nitrogén-oxidokból. Az ammónia pedig a normál üzemben újra termelődő nitrogén-oxidokkal és a légfelesleggel lezajló égés után fennmaradó oxigénnel reagál, és boldog, ártalmatlan kétatomos nitrogéngázként, valamint némi páraként távozik.
Vagy valami ilyesmi. Mindenesetre a tisztább dízel három éven belül bekerül a sorozatgyártású Hondákba.
Okosabb VTEC
Amikor elmondták, még bizisten értettem. Most, ahogy újraolvasom a sajtóanyagot, már nem annyira. A lényeg, hogy a 2,4 literes VTEC-blokk, amit mostantól Advanced VTEC-nek, fejlett VTEC-nek kell szólítani, gazdaságosabban állít elő nagyobb teljesítményt, mint elődje. Az új motort három éven belül elkezdik beépíteni szériaautókba.
Valami olyasmiről van szó, hogy a szelepek nyitásának mértéke, így időtartama függ az aktuális motorterheléstől és fordulatszámtól, ami állítólag 13 százalékos benzin-megtakarítást jelent majd, legalábbis egy bizonyos szabvány szerint. És arról is esett pár szó, hogy időszakos hengerlekapcsolás is lesz majd az újabb, okosabb VTEC-ben.
És még hallottunk a földgázüzemű, még az előző amerikai Civicre épülő modellről, ami annyira tiszta, hogy Kaliforniában haladhat a pool sávban, mivel még az elektromos autóknál is kevesebb fosszilis energiahordozóra van szüksége száz kilométerre. (Amerikában ugye a villany is főleg szénből, olajból, gázból lesz.)
Nagyszerű dolog mindez, remek, hogy minden platformon újít a Honda, csak egy kérdés marad nyitva. A szép tervek megvalósításához, vagyis a hidrogénautók hatalomátvételének biztosításához még nagyon-nagyon sok hagyományos, benzint, gázolajat égető Jazzt, Civicet, Accordot, Gold Winget kell eladniuk. Meg persze ott vannak a tehenek. Remélem, Velence és Hollandia megéri azt az időt, amikor a piros Type-R logo már vízgőztől párásodik be egy-egy nagyobb gázadásra.
