Dehát az autó az mégiscsak más!
Nem holmi számítógép vagy telefon, amit másfél évente kidobunk.
Az autónak nemzeti karakter kell, lehetőleg sok évtizedes, lehetőleg
győzelmektől gazdag versenymúlttal díszítve. Ha Alfa Romeót veszünk,
nem egy dobozért és négy kerékért adjuk a pénzünket, hanem mert ott
bújik a bőre alatt
Tazio Nuvolari.
Avantgárd
francia autókat
akarunk, könnyű, sötétzöld, szerethetően beázó
angolokat, gyilkos
ezüst németeket , és így tovább,
ad infinitum.
És a lekvár-futóműveiért és újrafelhasznált Big Mac dobozokból
készült belsőiért Európából olyan szívesen lenézett
Amerika?
Egyszerűen nem lehetne róla beszélni az autó nélkül.
Mit gondolt a képzelt amerikai a hatvanas évek elején, ahogy a
duzzadó króm mögül kikandikálva megpillantott egy Toyotát vagy egy
Hondát? Akkora motorral, ami Amerikában egy banánt nem zúzna péppé a
turmixgépben. Talán hogy
fiam, a rendes autóban V8 van elöl, hajtás hátul, és két tonna
krómacél a kettő között, majd gurgulázva elhajtott. Aztán eltelt
negyven év, és idén a Toyota lesz a legnagyobb autógyártó a világon.
Ráadásul úgy, hogy az amerikai autógyárak adósságához át kell állítani
a Kínában gyártott zsebszámológépet tudományos üzemmódra. Hogy elférjen
az összes számjegy, mínuszjellel az elején. A japán autógyárak meg
gyakorlatilag pénznyomdák.
És ne legyenek illúzióink: a következő hullám a kínai autó lesz. Már
ma is ciánnal meghintett szívként állna le a világgazdaság, ha elöntené
a víz a
Gyöngy-folyó deltáját , a kínai ipar közepét.
És ma még hivatalosan kommunisták! Mi lesz, ha a rendszer
összecsomagol és eltűnik? És másfél milliárd ázsiai munkamorállal bíró
ember szív még a mainál is nagyobbat a
laissez-faire kapitalizmus levegőjéből?
Egyszerű. Övék lesz a világ. Fel lehet rá készülni, még épp van
idő.
A mostani kínai autókon még lehet vigyorogni, mert nagyrészt nyugati
autók szolgai másai, viccesen lekopírozott logókkal és
ad hoc használt stílusjegyekkel, de
a japánok is így kezdték. És hiába szerepel még ma is egy japán
autóról szóló cikkben többször a
lélektelen jelző, mint az
Odüsszeiában a
leleményes, ez valójában senkit nem érdekel. Ha a kínaiak csak
fele olyan jól meg tudják csinálni, amit a japánok megcsináltak,
mindnyájan kínai autóval járunk majd egy-két évtized múlva. Tízszer
annyian vannak, tele nyersanyaggal és hellyel, és már most is ők
gyártják az összes vackunkat.
Addig is, amíg a telefonkönyvből kinézett kínai nyelvtanárra vár,
hogy felvegye a nyilván foglalt telefonját, készítettünk egy kis
határozót a kínai autókhoz.
Valahol köztük van a jövő Toyotája.
Beijing Automobile Works
Próbálja meg kimondani helyesen:
Angol neve ellenére a kínai kommunizmus közepén, 1958-ban alakult,
eredetileg katonai járműveket gyártott. 1984-ben
közös vállalatot hozott létre az amerikai AMC-vel Beijing Jeep
Corporation (BJC) néven. Négy évvel ezelőtt ültem is egy BJC-ben,
olcsó volt és jobban rázott, mint orvhalászott pontyot a kettőhúsz. De
anyámmal, apámmal és öcsémmel együtt átjutottunk vele egy meredek,
korallba vágott úton.
A logóról
Gyanús
Mercedes-Benz-nyúlás,
vastag csillagszárakkal.
BYD Auto
Próbálja meg kimondani helyesen:
Kína BMW-je?
Vagy inkább Kína Mercedese? És ha hozzáképzeljük, hogy 2003-ban
a cég elődjét egy mobiltelefonelem-gyártó vette meg? A 2006-os Pekingi
Autószalonon bemutatott, hátrahajtható keménytetős BYD F8 lámpája az
előző generációs Mercedes-Benz C osztály milliméterre pontos mása. A logó
viszont az elképzelhető legarcátlanabb BMW-nyúlás. Lehet hogy ők úgy
vannak a német kocsikkal, mint mi a kínai kajával?
A logóról
Otthon is könnyen elkészíthetjük: jelöljük ki a
BMW-logó
felét, és Photoshopban adjuk ki a Flip Horizontal parancsot. Kész is
van!
Brilliance
Na, itt már lehet kezdeni rettegni. A gyártó Zhonghua szedánját
nem más, mint Giorgetto Giugiaro tervezte (aki néhány évtizeddel
ezelőtt például a
Lamborghini Espadát ), a gyártáshoz pedig a BMW adott műszaki segítséget. Nem is
merül ki ennyiben az együttműködés: a Brilliance hármas és ötös BMW-ket
gyárt licenc alapján a kínai piacra.
A logóról
Megelőzte őket a BYD! Annyira, hogy a gyárnak nincs is külön logója.
A Zhonghuának viszont van saját, leginkább emlékezetből rajzolt,
lekerekített
Maserati.
Friss:
Dániel olvasónk szerint
Lancia,
ami a Maseratival együtt nézve tényleg kiadja a Zhonghuát, szépen.
Chang’an Motors
Próbálja meg kimondani helyesen:
Közös cégei vannak külföldi gyártókkal, 1991 óta létezik a Chang’an
Suzuki (teherautókat gyárt, valamint az Altót és a Swiftet), 2001 óta
pedig a Chang’an Ford, ami
Focusokat, Fiestákat és Mondeókat gyárt CKD-csomagok után. A CKD
(Complete, Knocked Down) azt jelenti, hogy az autót valahol legyártják,
aztán darabokban átszállítják a célországba, ahol összeszerelik és a
helyi piacon eladják: így nem kell utána vámot fizetni. A Chang’an
2005-ben bemutatta első saját autóját, a CM8-at, ami egy magas, pici,
aprókerekű egyterű.
A logóról
Leginkább
Acura-
Toyota
hibrid, némi űrhajós-fallikus, sőt,
Star Trekes hangulattal megdobva.
Changhe
Próbálja meg kimondani helyesen:
Szintén kínai-japán koprodukció, a Suzukival közösen gyártja a
Bertone-tervezte Changhe-Suzuki Idealt, ami a Kia Picanto-Chevrolet
Matiz kategóriában szerepel és Kínán kívül Dél-Amerikában is
forgalmazzák. Másik autójuk
a tréfás nevű Friend (barát), amit Mexikóban a még tréfásabb Fuga
néven árulnak: apró minibusz 1,1-es és 1,3-as motorral. Hét
embernek! Csodálatos a
weboldaluk: a pisai ferde toronyt
kerülgetik rajta szárnyaló hangjegyek és flashmadarak.
A logóról
Nincs túlcifrázva, egyszerű tipográfiai játék, viszont látszólag
eredeti. Brávó!
Friss:
:hitacs olvasó szerint
Hyundai és hát tényleg. Amikor ázsiai ázsiainak farkasa.
Chery
Próbálja meg kimondani helyesen:
Kínai termékek géppel fordított használati utasításához hasonlóan
rögtön elgépeléssel indít: Cheerynek (vidám) készült, aztán lemaradt
egy
e, és úgy hagyták. De hosszú í-vel,
csíri-nek ejtendő, nem
cseri-nek. A Chery a legnagyobb kínai autógyár, 1999 óta
létezik, de tavaly már 350 ezer autót adtak el. Kisautójuk, a Chery QQ
a Chevrolet (régen Daewoo) Matiz pontos mása,
ezért a Daewoo be is perelte, amit annak Chevrolet-vé alakulása
után a General Motors folytatott, persze nagyrészt reménytelenül.
Malcolm Bricklin zűrös hátterű amerikai üzletember akarta a QQ-t Amerikában
is árulni, de a GM a nyilvánvaló másolt dizájn mellett a Chevy és a
Chery nevek között hasonlóságot is meglebegtette, így végül nem lett
belőle semmi. Azóta viszont a Fiattal és a DaimlerChryslerrel
tárgyalnak. A Fiattal motorok beszállításról, a DC-vel meg arról, hogy
a Dodge márka alatt áruljanak Amerikában kisautókat. Előbb-utóbb
összejön.
A logóról
Viszonylag pofátlan
Infiniti-nyúlás.
Dadi
Próbálja meg kimondani helyesen:
Régebben ők is katonai járműveket gyártottak, 1988-ban készült első
polgári járművük, egy SUV.
Kis gyártó, évi 30 ezer autóval, de a másolást szinte tökélyre
viszik a Baoding Dadi City Leading SUV-val, ami egyszerűen egy BMW
X5. Viszont ezerszer viccesebb neve van.
A logóról
A Chrysler/Dodge 1963 és 1993 közötti
Pentastarja,
körbe helyezve és egy kicsit megbolondítva. A BMW-vesék mellett
különösen dezorientáló.
Dongfeng
Próbálja meg kimondani helyesen:
A kulturális forradalom indítása után két évvel,
1968-ban alapította maga Mao Ce-tung, az imperialistáktól
rettegve Kína fejlett tengerparti vidékétől nyugatra,
Hubei tartományban.
Neve
keleti szelet jelent, és mára Kína második legnagyobb
autógyártója. Több külföldi autógyárral - PSA-csoport, Nissan, Honda,
Kia, Hyundai - gyárt közösen kocsikat.
A logóról
Egymást űző madarak, egymás farka után kapó delfinek, ahogy tetszik,
nyugati vagy japán autógyárra nem hasonlít.
First Automotive Works (FAW)
Próbálja meg kimondani helyesen:
Döbbenetes gondolat, de 1953 óta létezik. De annyira, hogy az
Audival együttműködve külön
belpiacos A6-ot gyárt, és nem csóró piacra készült fűnyírómotorost,
hanem luxusváltozatot, hosszított tengelytávval,
A6L
néven. A többi nagy gyárhoz hasonlóan az FAW is közös üzemeket működtet
külföldi vállalatokkal: az Audin kívül a Toyotával és a Volkswagennel.
Sőt, külön luxusdivíziója van, a Hongqi, ami eleinte szovjet licenc
alapján gyártott pártembereknek cirkálókat, aztán 2005-ben bemutatta az
ultimate kínai limót, a HQD-t. A Rolls-Royce Phantomnál
nagyobb Phantom-kópia, buickos-maseratis lyukakkal az első kerék
mögött, és a világ minden bizonnyal legbizarrabb fényszóróival, amit
egész nyilvánvalóan egy idegen civilizáció szemeiről mintáztak. Vagy a
Citroën C6 hátsó
lámpájáról.
A logóról
Az angol autók kedvenc szárnymotívumának kínai verziója, ami
a kínai írásjelek képiségének köszönhetően ráadásul szóvicc: az
automobil írásjele meglepően hasonlít egy madár szárnyára.
Öndefiníciójuk szerint: "a FAW a világ tág egeit rója, szárnyait
széttárva, magasra és messze repül a fényes kék égbe."
Foton
Alig tíz éves cég, buszokat, kamionokat, markolókat gyárt (a
következő márkák alatt: Auman, AUV, View, Saga, Aumark, Ollin, Sup and
Forland), de nem is ez az érdekes, hanem a logója…
…amit előttük az
F-Prot
vírusölő használt.
Geely
Próbálja meg kimondani helyesen:
A Geely volt az első független autógyártó.
Hűtőszekrények gyártásával kezdte, motoralkatrészekkel
folytatta, innen már egyenes út vezetett 1994-ben a motorbiciklikig
és robogókig, majd 1998-ban az autókig. Ha Geelyre vágyik, várjon
2008-ig: akkor jön ki a mindennél fantasztikusabb nevű
Geely Beauty Leopard (Geely Szépségleopárd!) kupé. Ami nem
sportkupé: 1,3-as és 1,5-ös motorok közül választhatunk majd, tréfásan
apró kerekekkel. De ilyen névvel kinek nem kéne? Ha csaj lennék, jobban
érdekelne egy Szépségleopárd, mint egy
BMW 335i, szinte
biztosan.
A logóról
Első ránézésre kiköpött
Mercury
volt, aztán árnyalódott a kép.
Great Wall
Próbálja meg kimondani helyesen:
Egy rendes vállalat! A legnagyobb magánkézben lévő kínai autógyár, a
hongkongi tőzsdén jegyzik, több tucat fejlődő országba exportálnak. A
dizájnerek elsőszámú eszköze a Great Wallnál is az indigópapír:
az új Peri lótifutiautó a Fiat Panda milliméterpontos mása. Luca
di Montezemolo Fiat-vezér csak annyival kommentálta, hogy legalább jó
ízlésük van. De a Fiat perelni fog, ha a Perit Európába is behozzák.
Márpedig ez a terv. A Great Wall már odáig is eljutott, hogy saját
hárombetűs rövidítést csinált Hover nevű mini-SUV-jának. A leginkább
Dodge Caliber-es autó
a CUV, mint
City Utility Vehicle kategóriát kapta. Pedig a hülye
európai-amerikai betűleves az, amit nem kéne nyúlni, mennyivel jobb
kategórianév lenne például a
Sziporkázó Repülő Kisdoboz.
A logóról
Stilizált bástya a névadó Kínai Nagy Falról, más autógyárra
különösen nem emlékeztet. Nézzék meg viszont a
weboldalukat, ahol a klasszikus
csillagmezős képernyővédőből jönnek elő a Great Wall autók.
Jiangling
Próbálja meg kimondani helyesen:
Újabb nagy múltú vállalat, a gyökerek egy teherautószerelő-üzemig
vezetnek, ami 1952-ben nyílt. 1997 óta gyártanak licenc alapján Ford
Transit furgont, de
saját autójuk is van: a Landwind. A szemnek semmiféle
kapaszkodót nem kínáló SUV, talán csak a hatalmas, játékautós műanyag
kerékívdomborításokat lehet kiemelni rajta. Meg a
nullás töréstesztet .
Friss:
Máté olvasó megtalálta a fenti képet mozgásban,
itt tekinthető meg . Egyben arra a gyerekkori kérdésre is választ ad, hogy mi
történik a tonhalakkal, mielőtt forgáccsá törve a konzervdobozba
kerülnek.
A logóról
Kísértetiesen emlékeztet egy számítógépgyártóra, ami a nyolcvanas
évek elején ment csődbe (de nem az Atarira). Ha eszembe jutna a
neve!
Friss:
velocity olvasónak eszébe jutott, nem számítógépgyártó, hanem
az
Isuzu.
Nanjing Automotive Group
Próbálja meg kimondani helyesen:
Nemhogy régi, hatvan éves: 1947-ben alakult. Haszonjárművekkel
kezdte, a kínai mintát követve közös céget hozott létre a Fiattal és az
Ivecóval. De nem is ez az érdekes,
ők vették meg a tavalyelőtt csődbe ment Rovertől az MG márkát.
Úgyhogy a jövő aranyosan beázó roadsterei már kínai autók lesznek. És
valószínűleg nem fognak beázni. Angolnak lenni a 21. század elején
nagyon, nagyon messze van a habostortától.
A logóról
NEC?
NASA?
Van ebben minden. Mindenképp technológiai cég és nem autógyár,
leginkább a Terminátor 2-ből a Skynet.
Shanghai Automotive
Az öt nagy gyártó egyike. A General Motorsszal van közös vállalata,
illetve
övék a SsangYong fele. Az összedőlt MG Rovernek ők a Rover felét
vették meg, de a neve nélkül: Roewe néven élesztik majd újjá. A Rovert
könnyű volt kimondani, ennek vége:
roo-eevey.
Próbálja meg kimondani helyesen:
A (Roewe) logóról
Egyszerű Rover-remix.
Zhongxing
Próbálja meg kimondani helyesen:
SUV-okat és pick-upokat gyárt.
Mindegyiket nagyszerű névvel. A nagymacskakedvelőkre (Gold Lion,
Tiger, Grandtiger), a hadseregfetisisztákra (Admiral, Cruiser) és a
kerekekre vágyó Madonna-rajongókra (
Lucky Star)
egyaránt gondoltak.
A logóról
Határozottan
mazdás,
tükrözős csellel.
Ezek az autók egyelőre nemigen léteznek Európában. Persze ebben
valószínűleg a rengeteg másolt dizájn és logó is közrejátszik. Európa
és Amerika szerzői jogai egyáltalán nem érvényesíthetők Kínában, de
egészen más a helyzet, ha európai vagy amerikai bíróságok előtt kell
ezzel elszámolni. De ne gondoljuk, hogy ez akadályt fog jelenteni a
kínai autóiparnak:
Hollywood is azért épült a nyugati parton, hogy a keleti parton élő
Thomas Edison szabadalmait megkerülhessék. Ha túlesnek a
gyerekbetegségeken és a nyilvánvaló másoláson, a világ nagy autógyártói
hideg verejtékkel a homlokukon ébredhetnek minden reggel. Mert a kínai
munkás nem kér sok pénzt, viszont nagyon, nagyon sok van belőle.
És külön fejezet a Hongqi HQD. Mert egy dolog lenyúlni valami
teljesen érdektelen szedánt vagy SUV-ot,
a Rolls-Royce Phantom indigózásához bizony attitűd kell. Pláne
ha a másolat szélesebb és hosszabb, mint az eleve birodalmi
csillagrombolónyi eredeti. És az attitűd messzire visz.
Nekem azért változatlanul a Geely Beauty Leopard kéne. Merész,
határozott név, és még jól is néz ki. Mondjuk remélem elfér benne egy
Nissan 300ZX Twin Turbo
motorja.
Na jó, legalább egy
Golf GTI-é.
Köszönjük Ye Zi Qiangnak, hogy magnóra mondta a gyárak
nevét.
Már a Smartot sem kímélik
– Csikós Zsolt
Utolsó pillanatban kaptuk a hírt. A korábban Kínát már egy
Honda CR-V
klónnal és a sokféle közül az egyik BMW X5-koppintással
megajándékozó Shijiazhuang nevű cég a pekingi Auto China 2006
kiállításon bemutatta az új Smart Fortwo-hoz kísértetiesen
hasonlító másolatát. Nézzék csak meg az ajtónyitó kilincset, a
Tridion utascella-jellegű fényezést, meg egyáltalán, az
egészet. A kocsit 0,8 literes, háromhengeres benzinmotor
hajtja, a hossza 25 centiméterrel haladja meg a német
példaképét. Ez különben a nyújtottabb orr-részen látszik is. A
kis hátsó üvegrész azonban még inkább a régi Smartéra hasonlít.
Az 1988-ban alapított kínai vállalat évente 30 ezer autót állít
elő.
