Mielőtt a Porsche bemutatta volna a 911 Dakart, kedvcsinálónak gurítottak egy annál is nagyobbat: összeraktak két egyedi, terepre alakított 911-est, amikkel megmászták a világ legmagasabb, működő vulkánját. Az alap egy 450 lóerős, gyárilag is összkerekes 992 Carrera 4S, ami alól kihajították a futóművet, úgy megemelték, hogy 35 centi legyen a hasmagassága, és aládobtak négy széles, húsos terepgumit.

A legváratlanabb részlet, hogy az egyedi Porschék portáltengelyeket kaptak, amik nagyban hozzájárultak a kívánt hasmagasság és terepjáróképesség eléréséhez. Ezekkel az egyedi, furcsa szörnyekkel megmászták a 6893 méter magasan fekvő Ojos del Saladót az Andokban. A Chile és Argentína határán fekvő vulkánig kihalt, zord terepen kellett átvágnia magát a Romain Dumas által vezetett csapatnak. Végül 6007 méteres magasságig merészkedtek, ami így is rekord.

A Porsche 911 legjellegzetesebb formai részletei a térből markánsan kiemelkedő, a csomagtérajtóhoz képest látványosan magasra meredő fényszórók. Na, a 911 Flachbaunak és Slantnose-nak is hívott változatain pont ezeket tüntették el. Az eredeti Flachbau 911-eseket a 930-asból, vagyis az első Turbóból faragták ki, eleinte egyedi kérésre. Ezek tehát nem utólagosan átépített autók, hivatalosan a Porschétól is lehetett rendelni őket.

A Slantnose 911-eseket a Sonderwunsch, vagyis különleges kérés elnevezésű program keretein belül lehetett rendelni. Az első generációsak a legritkábbak, ezekből mindössze 58 darab készült 1982 és 1983 között, és arról lehet őket felismerni, hogy ezekben még nem volt bukólámpa. A második és harmadik generációs Flachbau 911-esek már bukólámpával készültek. A három generációból összesen 948 darabot gyártottak 1982 és 1989 között.

Porsche 911 Targa – Egy olasz versenyről kapta a nevét A 911 

Targa önmagában nem minősül különleges modellnek, valamilyen formában minden generációból készült félig nyitott kabrió. A mára megszokott név eredete azonban igen érdekes: a 911 közepesen nyitott változatát egy híres, olasz versenyről nevezték el. Az először 1965-ben bemutatott 911 Targát a Szicíliában rendezett Targa Florióról kapta.

És hogy miért? A hagyományosan közúton megrendezett, hosszútávú 1956 és 1965 között összesen ötször nyertek itt abszolútban Porschék, a német gyártó a sikerek előtt tisztelgett az elnevezéssel. Ekkor még nem 911-esekről volt szó: 550-essel – James Dean tragikus halála miatt lehet ismerős –, különböző 718-asokkal és 904-essel tudtak nyerni.

Troutman & Barnes 911 4 Door – Panamera 1967-ből 

Az átalakított Porsche 1967-ben el is készült méghozzá úgy, hogy amit csak lehetett, meghagytak az eredeti 911-esből. A padlólemezbe beletoldottak 53 centit, átszabták a tetőt, egyedi ajtókat készítettek és beszereltek egy szintén egyedileg készített hátsó üléssort is. Így készült el a hatvanas évek Panamerája, a négyajtós 911. A kereskedő egyébként a feleségének csináltatta az autót karácsonyra, de arról nincsenek információk, hogy ő végül értékelte-e a gáláns ajándékot.

A Pixar egyik nagyon sikeres animációs filmje volt a 2006-os Verdák, amiben egy Porsche 911 is szerepet kapott. A film végére Villám McQueen barátnőjévé előlépő Sally Carrera egy Porsche 911, méghozzá a 996-os generációból. Mivel a film hatalmas sikert aratott, és a mai napig kultikus alkotásnak számít, a Porsche 2022-ben egy egyedi, egydarabos különkiadással szeretett volna tisztelegni a népszerű karakter előtt.

A 911 Sally Specialt nem egy 996-osból, hanem egy új 992-esből készítették, a formai megoldások azonban Sally Carrerát idézik. A leglátványosabb elem az egyedi világoskék szín, de stimmelnek a felnik is, megvan a filmben is szereplő tetkó a hátsó szárny, sőt, a módválasztóra kedves utalásként felkerült a Kachow! szöveg is. Az egyedi 911 Sally Specialt egy jótékonysági árverésen adták el elképesztően magas áron adták el: valaki 3,6 millió dollárt, azaz mai árfolyamon számolva közel 1,3 milliárd adott érte.

A 911-esek évtizedek óta remekelnek a versenyeken, és az utcai változatokkal is rendszeresen döntögetik a körrekordokat a versenypályákon. A Porsche nyilván tudatosan figyel rá, hogy a 911 örök mérce legyen, így náluk a köridő is presztízskérdés. Utóbbinál gyakran kerül a képbe a Manthey Racing: a Porschéval régóta szorosan együttműködő cég által értően átalakított autókkal mindig találnak még pár tizedmásodpercet a pályákon.

Porsche 911 GT2 RS Manthey Performance – A leggyorsabb rendszámos 911 

A Manthey szakértelmére remek példa, hogy a Nürburgringen jelenleg egy olyan 911 GT2 RS a leggyorsabb rendszámos 911, amit ők vettek kezelésbe. A Manthey Performance Kites, 700 lóerős GT2 RS-sel egészen elképesztő, 6:43,3-as időt futott 2021-ben Lars Kern, a Porsche tesztpilótája. Ez az idő nem csak a Porschék között számít pokoli gyorsnak: ennél csak az AMG One ért körbe gyorsabban a Nürburgringen.

A 964 Turbo S még mai mércével is mérhetetlenül pusztító szerkezetnek tűnik: a kezdetben 3,3 literes – később 3,6 literes – motorral szerelt 911 már a kilencvenes évek elején tudott 381 lóerőt – a háromhatos 385-öt – és kerek 4 másodperc alatt gyorsult százra. Hátborzongató adatok ezek egy olyan autónál, aminek a tengelytávja rövid, a motorját hátul hordja és semmilyen vezetéstámogató elektronika nincs benne. Nem véletlenül nevezték ezeket widowmakernek, vagyis özvegycsinálónak.

Akinek azonban ez se volt elég, rendelhetett olyan őrületes változatot, ami valószínűleg még a profi pilótákat is megizzasztotta. A 964 Turbo S Leichtbau – könnyűépítésű – minden részletében kegyetlen: a tömegéből lefaragtak 180 kilót és a biztonság kedvéért alápakolták az RS futóművét. Ez volt minden idők leggyorsabb utcai 964-ese – és minden bizonnyal a legijesztőbb is –, amire rendszám kerülhetett. Mindössze 86-ot gyártottak belőle.

Húsz éve rajzolták a 997-est, ami annyira időtálló dizájn lett, hogy ha ma mutatnák be, még akkor is ütős lenne. A gyönyörű vonalú 911-esből sokféle kaszniváltozat készült, ezek közül viszonylag kevesen ismerik a ritka Speedstert. Ez egy különleges, kétüléses kabrió: a sima kabrióénál alacsonyabb a szélvédője, más a vászonteteje, és a hátsó ülések helyén is egyedi, sportos vonalú burkolatok vannak.

Az alapjául szolgáló modellhez képest teljesen más szélvédő miatt elsőre furcsának tűnő 997 Speedsterrel a Porsche a dicső szellemi előd, a 356 Speedster előtt tiszteleg. Utóbbi miatt mindössze 356 darabot gyártottak a 997 Speedsterből, így nem nevezhető kimondottan gyakori darabnak.

Az aktuális Porsche 911-ből, vagyis a 992-ből sok érdekes változat készült, ezek közül a GT3 R rennsport az egyik személyes kedvencem. Vídiakemény célgépről van szó, rendszámról szó sincs: arra született, hogy a versenypályák íveit a lehető legnagyobb tempóban fenhesse meg. Az aerodinamikailag végletekig optimalizált, széles és lapos testbe egy könnyfakasztóan ordító, 4,2 literes, 620 lóerős, szívó hathengerest szereltek.

A GT3 R rennsport viszont tud valami egészen mást is, ami miatt imádom: felfoghatatlanul gyönyörű tárgy. Minden négyzetmillimétere tökéletes, minden szöge frenetikus, ha tehetném, azért vennék belőle kettőt, hogy az egyikkel csapassam, a másikat pedig nézegessem. Hab a tortán, hogy a bemutatóra vitt darab a legendás Brumos 935/77-re emlékeztető dekorációja is tökéletes. Sajnos utóbbira kevés esély mutatkozik, hiszen a GT3 R rennsportból mindössze 77 darabot – szintén utalás a szellemi elődre – gyártottak, és jó eséllyel már mind elkelt.

Vannak olyan modellváltozatok, amik első ránézésre teljesen normálisnak tűnnek, de valójában váratlanul ritkák: ilyen például az utolsó levegős 911, vagyis a 993 legerősebb változata, vagyis a Turbo S. Szinte hihetetlen, de a Exclusive Department mindössze 435 darab 993 Turbo S-t készített. Ez alig több, mint ahány Ferrari Enzo létezik.

Kívülről nem könnyű felismerni a 993 Turbo S-t, hiszen csak pár apró aerodinamikai elemében tér el a sima Turbótól. Az talán senkit nem lep meg, hogy a Turbo S durva volt: 450 lóerőt tudott, 4,1 másodperc alatt gyorsult nulláról százra, a végsebessége pedig 300 km/h volt.