Peugeot 505 4x4 Dangel – Terepkombi, before it was cool 

Kezdjük egy igen érdekes összvérrel, az 505 4x4 Dangellel, ami évtizedekkel előzte meg a közelmúltban oly divatosnak számító, terepjárónak tűnő, emelt kombikat. Az 505 abban mindenképp más a modern darabhoz képest, hogy ez nem teljesen a Peugeot terméke, az Autombiles Dangel alakította át. A főleg Peugeot-k és Citroënek átépítésével foglalkozó francia cég építette be az összkerékhajtást, amihez diffizár is tartozik. A jobb terepképességek miatt teljesen átalakították a futóművet, így az autó hasmagassága 22 centisre emelkedett, illetve a váltó áttételezését is rövidebbre vették. A kétliteres, szívó benzinmotorhoz nem nyúltak. Az 505 4x4 Dangel egy terepezésre igazából is alkalmas tárgy, nem csak béna látványpékség. Nagyon kívánatos darab, de sajnos az ára az utóbbi években nagyon magasra szökött.

Sokan hiányoltátok az előző listáról a Quasart, ami helyett végül a hasonlóan elmebeteg Oxiát választottam. Ez a koncepcióautó több szempontból igen érdekes: egyrészt észbontóan néz ki, másrészt a technikája is elképesztő. A gyönyörű, lapos és sportos kasznit Gérard Welter tervezte, a futurisztikus beltér Paul Bracq műve. Az 1984-ben bemutatott tanulmányautó érdekessége, hogy a technika a 205 Turbo 16-ból érkezett. A 205-öshöz hasonlóan középre került az 1,8 literes, kétturbós motor, amihez egy manuális, ötsebességes váltó és összkerékhajtás kapcsolódott. A Quasar egyébként elméletileg 600 lóerőt és 488 Nm-t tudott, amik még ma is hihetetlennek tűnő számok, főleg egy ilyen apró autóba csomagolva.

A ralizás történetének egyik legfurcsább vadhajtása a Rali-világbajnokságban 2004 és 2005 között induló Peugeot 307 WRC volt, hiszen a versenyautó alapját egy keménytetős kabrió adta. A Peugeot 307 CC-re csak kívülről emlékeztető WRC a többi versenyautóhoz hasonlóan minden akkori biztonsági előírásnak megfelelt. Bár egészen biztosan vicces látvány lett volna, a 307 WRC teteje természetesen nem nyitható. Annak ellenére, hogy a pilóták között ott volt a legendás finn, Marcus Grönholm, a 307 WRC-vel még ő sem tudott olyan sikert elérni, mint korábban a 206 WRC-vel. Utóbbiban a ralizás egyik legnagyobb ikonja, Sébastien Loeb állta útját, aki 2004 és 2012 között az összes világbajnokságot megnyerte.

Az 504 Cabriolet – és a Coupé is – igazi mestermű: egy fantasztikusan külsejű, tökéletes arányú, elegáns kabrió, amit 1969-ben, 55 éve mutattak be. A Pininfarina stúdió kortalan remeke annyira más, mint a többi 504-es, hogy elsőre egy generációval fiatalabb típusnak látszik. A szögletes front, a rövid tengelytáv és a laposabb kaszni egy pompás egésszé áll össze, amin alig hagyott nyomot az idő. Bármikor örömmel elvinném egy hosszú túrára Dél-Olaszországba.

Onnan látszik, hogy a Peugeot-nál mennyire fontos a dizájn és a stílus, hogy ha beleássuk magunkat a márka történelmébe, rengeteg, zseniálisan megrajzolt koncepcióautót találunk. Ezek közül is kiemelkedik a 2012-ben bemutatott Onyx, ami a lapos, versenyautókat idéző vonalaival és a merész színösszeállításával nemhogy ma, még húsz év múlva is ütős lenne. Az izmos kiállású, tükröződő rózsaaranyba és matt feketébe burkolt Onyx technikája se gyenge: a motortérben egy 3,7 literes, kétturbós, V8-as, a hibrid rásegítéssel együtt 680 lóerős dízelt hord, ami a Peugeot 908-as versenyautóból érkezett. Kár, hogy végül nem készült belőle utcai változat, hiszen még egy Bugatti Chiron elől is ellopná a show-t.

Az megvolt, hogy a Peugeot már 2006-ban megcsinálta a Mercedes EQS-t? Az elektromos német limuzinra vonalvezetésében és arányaiban is emlékeztető Peugeot 908 RC csupán koncepcióautó, mégis jól bemutatja azt a kort, amikor a nem prémium gyártók is mertek luxusautókat tervezni. A hatalmas, 5,12 méteres szedán technikáján látszik, hogy a gyártók akkoriban még más jövőt képzeltek el: a 908 RC-t egy 5,5 literes, kétturbós, V12 dízel hajtja, ami 710 lóerőt és nevetséges 1200 Nm-t tud. A hátsókerekes Peugeot elméleti végsebessége 300 km/h. A hedonista 908 RC végül maradt tanulmány, szériában hasonlót se készített a Peugeot.

A kétezres években szentül hittek a dízelmotorban, a gyártók óriási összegeket fektettek a fejlesztésbe. Akkoriban még a LeMans-i 24 óráson több dízelmotoros versenyautó is indult, az egyik ilyen a Peugeot 908 HDi volt. A nagyjából 930 kilós versenykész tömegű autóba egy 5,5 literes, V12-es, kétturbós dízelt szereltek, ami 700 és 800 lóerő közötti teljesítményt és 1200 Nm-es csúcsnyomatékot tudott. A motor hengerszöge 100 fokos volt, hogy ezzel is lejjebb kerüljön a 908 tömegközéppontja. Végül Le Mans-i 24 óráson csak egyszer, 2009-ben tudott nyerni a Peugeot 908 HDi. De nem számított sikertelen versenyautónak, hiszen 2007-ben és 2010-ben is 908 HDi nyerte összetettben a Le Mans Series-t sorozatot.

Az 1988-as Oxia és az 1984-es Quasar közé ékelődik az 1986-ban Párizsban bemutatott Peugeot Proxima. A futurisztikus fazonú Peugeot Luigi Colani tervezte, így talán kevésbé meglepő, hogy a formai megoldásait még ma se egyszerű megemészteni. A Proximát egy 2,8 literes, kétturbós V6-os hajtotta, ami 680 lóerőt tudott. Az összkerekes koncepcióautó elméleti végsebessége 348 km/h volt. A furcsa Peugeot egy csillagról kapta a nevét: a Proxima Centauri a Naprendszerhez legközelebb lévő csillag.

A Renault-hoz hasonlóan a Peugeot is nagy spíler, ha szórakoztató ferdehátúakról van szó: gondoljunk csak a legendás 205 GTI-re, a kőkemény 106 Rallye-ra vagy a combos 206 RC-re. Ezek nagyfaterja az 1972-ben bemutatott Peugeot 104 sportosabb változata, vagyis az 1976-ban megjelent ZS. Akkoriban a sportosság még egészen mást jelentett: a 800 kilós 104 ZS-be egy 66 lóerős, 1,1 literes motort szereltek. A cuki 104 ZS a ma már viccesnek tűnő teljesítménye ellenére is élvezetes kisautónak tűnik. Később készült belőle egy erősebb, 93 lóerős változat is, amit ZS 2-nek hívtak, de abból csak ezret gyártottak.

A minden szempontból túlzó Hoggar koncepciót 2004-ben mutatta be a Peugeot. A szteroidokon nevelt beach buggy pont annyi embert tudott befogadni, ahány motorja volt: a Hoggart két dízelmotor hajtotta, összesen 360 lóerős teljesítménnyel és 800 Nm-es csúcsnyomatékkal. Talán nem meglepő, de a távirányítós játékautónak tűnő Peugeot maradt tanulmányautó.