Bár úgy néz ki, mint egy megkomolyított Ka, az 1997 és 2002 között gyártott Ford Puma valójában a négyes Fiesta alapjaira épült. Egészen sportosra hangolták, ügyes a futóműve, alig bő egy tonna és állítólag már a 90 lovas 1.4-es motorral sem rossz. Az igazi aduász az 1,7 literes Zetec-SE motor 125 lóerővel és 157 Nm nyomatékkal, mert így a puma 9,2 másodperc alatt futja a 0-100-at és 200 km/h felett van a végsebessége. Mára elég lesajnált modell lett, presztízs hiányában ára sincs a magasban, félmillió forintért már szépet is vehetünk - ha egyáltalán találunk szépet. Még az 1.7-es motorral sem veszélyesen magas az ára. Fotó: Ford-Werke GmbH

Személyes kedvencem a Ford SportKa, ami az alap Ka komolyan átdolgozott változata. Fejlesztettek hozzá egy rendes kormányművet, a rudazatos váltó a sima Kában is ügyes és a 95 lóerős, 135 Nm nyomatékot tudó 1.6-os motor miatt igazán fickós a 950 kilós autó. A rozsda sem eszi meg olyan súlyosan, mint a sima Ka modelleket, de mivel apró, öreg és nem kifejezetten praktikus, ma már nincs nagyon ára. Olyan 600-700 ezer forintért szépet lehet belőle venni és nem is problémás típus, legfeljebb a kora miatt kell számolni kopó-fogyó alaktrészekkel.

És ha már SportKa, akkor nem érdemes kihagyni annak a kabrió testvérét, a StreetKát. A technika azonos, viszont száz kilóval nehezebb, így egy kicsit lassabb. Viszont cserébe kárpótol az, hogy egy stílusos kabrió, amit anno a Pininfarina stúdió vetett papírra, sőt, ők is építették ezeket az autókat. A forma megosztó, de én imádtam a hangulatát, hiszen az első autóm pont ilyen volt. Nem jelentősen drágább, mint a SportKák, már 600 ezer-től lehet találni és nem kell egymillió fölé menni a szebb darabokért.

Izgalmas kis jószág az első Ignis sportváltozata, ami nálunk sajnos ritka darab. Mi inkább a faceliftes Ignisből kaptunk áradatot, viszont Sport csak az elődjéből volt. Ettől függetlenül megjelentek itthon és egymillió alatt ki lehet fogni belőle egy-egy szebbet. Nem erőgép, csupán 109 lóerő az 1.5-ös motor, de remek a karaktere, ügyes a futóműve és könnyű, alig 910 kiló, így a 0-100-as gyorsuláshoz is elég 8,9 másodperc. Fotó: unknown

A Yaris TS esetén is a súly a kulcsszó. Az autó alig 925 kiló, viszont 106 lóerőt és 145 Nm nyomatékot tud benne az 1,5 literes motor. Ezzel a 0-100-as sprintet 9 másodperc alatt tudja és kanyarokban is nagyon ügyesen mozog. Az ára az elmúlt években enyhén csökkent, ma már egymillió forint alatt is vannak szebb példányok és hát erős érv lehet mellette, hogy ez is megbízható japán technika. Összességében az első Yarisnak jó a hírneve, nem egy nyűgös autó.

A tartós japánok felől elevezhetünk egy kicsit veszélyesebb vizekre azért cserébe, hogy itt is nagyon izgalmas autókat kapunk. Az olaszokra gondolok most, azon belül pedig a Fiat egyik legikonikusabb modelljének legikonikusabb változatára, a Panda 100 HP-ra. A neve fedi a lényegét, a 100 lóerős, 131 Nm-t tudó 1,4-es motor elég jól mozgatja az alig bő egytonnás kasznit és mivel ügyes a futómű és a kormányzás, nagyon szórakoztató jószág lehet a Panda. Maga az autó elég kicsi, a beltér hajlamos szétesni és ilyen korban a sok taposás után hengerfejesedésre is van esély, de mindezekért cserébe nagyon mókás, igazán vagány megjelenéssel. Az ára sokkal közelebb van az egymillióhoz, mint az eddig felsoroltaknak, az értékvesztése sem olyan erős, de ma már ki lehet fogni szebb darabokat ennyiért és ha vigyázol rá, néhány év múlva akár ugyanennyiért adhatod is tovább.

Túllépve az olaszokon érdemes szétnézni Németországban és a legjobb első lépcső talán az Opel Corsa GSI. Ez a széria harmadik generációja, azon belül is a sportváltozat, ebből ugyanis nem volt még OPC. 1,8 literes szívómotor dolgozik benne 125 lóerővel és egészen soknak mondható 165 Nm nyomatékkal, így az alig 1010 kilós kaszni 9 másodperc alatt éri el a százat álló helyzetből. A C Corsa ráadásul értelmezhető méretű autó és a gyengébbeket is egészen szórakoztató vezetni. Közvetlen a kormány, jó a rudazatos váltó és a toldatokkal a GSI elég vagányan néz ki. Ez sem gyakori típus sajnos, de ha előfordul egy-egy, akkor az jellemzően egymillió körül megáll árban.

Maradva a németeknél itt egy igazi klasszikus, a Golf GTI. Érdekessége a négyes szériának, hogy sokan a valaha készült legrosszabb GTI-ként tartják számon, ám nem kell rá sokat költeni, hogy egészen jó legyen. Az 1,8 literes turbómotor 150 lóerőt és 210 Nm nyomatékot tud, amivel az autó 8,5 másodperc alatt futja a 0-100-at. Nem túl erős, nem is gyors és méltatlanul lesajnált típus, így az ára is csak 700-800 ezer forintról indul. Aki valami morcosat szeretne de maradna a Golf IV-nél, annak vannak különkiadások az 1.8-as turbómotor erősebb, 180 lóerős változatával, viszont azok bőven egymillió, talán inkább kétmillió felett futnak.

Még mindig nem engedem el a németeket, sőt a Volkswagen márkán belül maradva ajánlanám a közönség figyelmébe a Polo GTI-t. Ez a széria harmadik (6N) generációjából készült és egy egyszerű, 1.6-os, 16 szelepes motor van benne 125 lóerővel és 152 Nm nyomatékkal. Mivel az autó alig 984 kiló, 8,7 másodperc alatt megvan a 0-100 és a végsebesség is 200 km/h felett alakul. Kevés benne a specifikus alkatrész, így nem olyan drága a fenntartása és szakembert is könnyedén találunk hozzá. A hazai árazása inkább a kerek egymillió forinton mozog, mint sem alatta, de ki lehet fogni jó vásárokat. Azt viszont nem szabad elfelejteni, hogy ez már nem egy mai autó, simán belenyúlhatunk egy 25 éven keresztül taposott bontószökevénybe.

Egy kupacba gyűjtve a lista végét is egy német autóval zárnám, ami nem is kifejezetten sportos, inkább csak érdekes. Az első Mercedes A-osztály amúgy sem a stabilitásáról híres, persze később orvosolták az ezzel kapcsolatos hibákat. Aztán nem sokra rá az AMG is hozzányúlt a típushoz, bár a nevüket nem adták hozzá. Az A210 Evolution - amire néhányan szeretnek A21 AMG-ként hivatkozni - 2,1 literes, négyhengeres motort kapott, ami 140 lóerőt és tisztes 205 Nm nyomatékot tud. Egészen ijesztő lehet, hogy egy ilyen autó megfutja a 200 km/h-t és a 0-100-as gyorsulása is csak 8,2 másodperc. Nincs belőle valami sok a piacon és fél-, illetve egymillió forint között már elérhető ami van, de legalább jellemzően elég jól felszereltek.