Ha legális a szoftver, a francia is jó lehet

Egy svéd kevés és egy francia sok hibával

2011.11.01. 08:03 Módosítva: 2011.11.01. 14:39

Kellő gondolkodással, jó műszerezettséggel még az olyan autó is megjavítható, amelyik egyszerre hibák garmadát hordozza. Szinte mindig. Amikor nem, olyankor viszont jól jön a gyártói segítség…

Két érdekes esetet szeretnék megosztani önökkel, és érintenék egy kényes témakört is. Hazánkban az autódiagnosztikai programok/adatbázisok hamisítására a kilométeróra-tekergetéséhez hasonló iparág fejlődött ki. Ami esetleg nem lenne elérhető itthon, az beszerezhető szürkeimport útján Kínából. A kérdést, hogy megéri-e kockáztatni egy vállalkozásnak az akár csődöt is jelentő, többmilliós bírságot, talán sikerül megválaszolnom.

A tökéletes diagnosztikai műszer/szoftver működése a következő:

– a szerelő beáll a vizsgálandó járművel a műhelybe, és megnyomja a számítógép ON gombját,

– a számítógépből kiugrik Eva Longoria egy szakadt overallban,

– elnézést kér hiányos öltözékéért, majd öt perc alatt feltárja a több márkaszerviz számára is rejtve maradt hibát,

– sajnálattal közli, hogy az alkalmankénti szerződése egy órára szól, így a megmaradt ötvenöt percet kénytelen a hibafeltárásban megfáradt szakember társaságában eltölteni.

Volvo C70 2.3 T5 (1999), 119 067 km

Egy régi ügyfelem látogatta meg a műhelyünket szép Volvójával. Hiba: időszakosan világít a motorhibajelző lámpa (check engine). A szokásos művelettel kezdtem a hibafeltárást.

Tisztázzuk, mi az a „vezérműtengely-állítás”? A négyütemű Otto-motorok optimális szelepnyitási idejét a gyártók kísérletben, motorpadon határozzák meg. Mondjuk inkább, hogy finomítják, mert a több évtizedes tapasztalat, a korszerű szimulációs programok segítségével határozott értékek kerülnek a fejlesztés ezen szakaszába.

A hagyományos szelepvezérlés a motorüzemnek csupán egy szűk tartományában tud megfelelő töltetcserét biztosítani. A nem állítható vezérműtengellyel szerelt motorok nem is annyira költségesek, de a tervezőknek sokkal több kompromisszumot kell kötniük a motorteljesítmény karakterisztikájának a szempontjából, ugyanis más vezérműtengely-szögállás szükséges a nyugodt alapjárathoz, nagyobb forgatónyomatékhoz kis fordulatszámon, és megint csak más a nagy fordulaton leadott nagy teljesítményhez. Tehát, egy jól megalkotott, változtatható szögállású vezérműtengellyel szerelt motor alulról húz, és nagy fordulatszámon sem fogy el. Ebből a szempontból a legnagyobb jelentősége a szívómotorok szívószelepének nyitáskezdet-változtatásának van. Ebben a cikkben a változtatható szelepvezérlésen a vezérműtengelyek forgattyústengelyhez (főtengely) képesti elhangolását értem.

Mint minden technikai megoldás, idővel ez is elavulttá válik. Gyermekkoromban olvastam egy könyvet, ami szerint elsőként az Alfa Romeo alkotta meg ezt a rendszert (alapelvben), a harmincas években. Ma már a nagyobb szabadságot nyújtó, a szelepeket tetszőleges ideig nyitva tartani tudó rendszerek veszik át lassan a hagyományos vezérműtengelyek szerepét (például Valvetronic, MultiAir).

Kezdjük el a hibafeltárást! Mit jelent, hogy a vezérműtengely pozíciója téves? Mi generálhatja a hibakódot? A vezérműtengelyt a forgattyústengelyhez (főtengely) képest egy állítómű segítségével állítja a motorvezérlő elektronika. Mindkét tengelyen van egy-egy helyzetérzékelő, amely vonatkoztatási jelet ad ahhoz, hogy a pozíciójukat megfelelően beállítsa a vezérlőegység (ezeket a jeleket használják a gyújtásnál, és a befecskendezéshez szükséges hengerazonosításnál is).

Ennél a típusnál csak a kipufogószelepek vezérműtengelye állítható. Turbófeltöltős motor lévén, a tervezők ezzel megoldottnak is találták a henger friss levegővel való ellátását. Az, hogy a kipufogószelep nyitási ideje változtatható lett, több előnnyel jár. Például így megvalósítható a belső kipufogógáz-visszavezetés, és az AGR-szelep mellőzhető. Természetesen ez a gázok töltetcseréjére is pozitív hatással van, de ezt most nem részletezném. Számos kiváló kiadvány született a témában nálam kompetensebb emberek tollából.

Tehát, amikor a motorvezérlő aktiválta a műszerfalon a „check enginé” visszajelzőt, és eltárolta a hibakódot, a vezérműtengely pozíciója a hihetőségi határon kívül esett.

Lehetséges okok:

– átugrott vagy laza a vezérműszíj,

– a főtengely-helyzetérzékelő jele hibás,

– a vezérműtengely-helyzetérzékelő jele hibás,

– a vezérműtengely-állítómű hibás,

– az említett elektromos részegységek vezetékezése nem megfelelő,

– a motorvezérlő elektronika hibás.

Mivel időszakosan előforduló hibáról volt szó, nem tartottam valószínűnek, hogy átugrott a vezérlés, de száz százalékig kizárni csak akkor tudtam, ha leellenőrzöm. Mit lehet ilyenkor tenni? Meg kell bontani a motort, és le kell ellenőrizni a gyári jelöléseket. Sajnos ez plusz pénzbe kerül az ügyfélnek, hisz ketyeg a rezsióra. Pontosabban csak kerülne, ha nem lenne oszcilloszkóp, amivel működés közben megvizsgálhatjuk, hogy helyén van-e a vezérlés! Egy néhány perces mérés kivált egy egyórás motorbontást, ami nem rossz. Sajnos ez az ellenőrzési mód nem alkalmazható minden típusnál.

A vizsgálat lényege, hogy a főtengely-helyzetérzékelő jelét (fekete), és a vezérműtengely jeladójának jelét (piros) egymásra vetítve elemezhetjük. Sajnos ez utóbbi jelfogása nem lett tökéletes, de arra elegendő, hogy így már megállapítható a korrekt pozicionálás. Tehát, a vezérműszíj nem ugrott át. Ez sejthető volt, hiszen a hiba nincs állandóan jelen. Ennél a típusnál a vezérműtengely állítását egy elektrohidraulikus szeleppel oldották meg (kép: állítómű).

Az egész trükk a vezérműtengely elülső végénél van. Működésének a lényege, hogy a tengelyt hajtó fogazottkerék, és az általa meghajtott vezérműtengely között kis kamrák vannak, ahova a motor kenési rendszeréből meghatározott mennyiségű motorolajat nyomnak, így az változtatni képes a helyzetét a főtengelyhez képest, a kívánt állítás mértékében. Logikus a hibát ebben a rendszerben keresni, mert a tárolt kód a vezérműtengely helyzetének időszakos rossz pozíciójára utal.

Cseréljem, vagy tisztítsam? Utóbbit választottam. Látható, hogy a motorolaj minősége nem csak a kenés szempontjából fontos. Az autó gazdája méterre pontosan betartja a 10 ezer kilométeres csereperiódust, amiről az aranybarna olajcseppek is tanúskodnak. Egyébként a – szerintem marketing célokból erőltetett – „longlife” szervizperiódust senkinek sem ajánlom.

Az állítómű visszaszerelésekor kis meglepetés ért. Az új tömítést kicsomagolva azt tapasztaltam, hogy integráltak bele egy kis szűrőt, ami az elektrohidraulikus szelepet hivatott védeni az olajban található szennyeződésektől. Jól látható a kép jobb alsó sarkában, hogy a régi tömítés még nem tartalmazza ezt. A gyár a szériagyártás során változtatott ezen az alkatrészen. Ilyen előfordul, egy kiváló konstrukciójú motoron is van mit fejleszteni.

Ebben az esetben a hiba több hónap után sem tért vissza, tehát megoldottnak tekintettem.

Peugeot 206 1.4 (2000), 60 914 km

Egy nagy hibahalmaz és egy türelmes ügyfél. Röviden így jellemezném ezt az esetet, mely rendkívül tanulságos volt a számomra. Panasz: egyenetlen alapjárat, szerény motorteljesítmény. Tipikus, háromhengerezős motorüzem. Üres hibatároló. Elemezzük a kipufogógáz-összetételt!

Majdnem tökéletes értékek, a CH-emisszió egy árnyalattal nagyobb a szokottnál. Ebből sok következtetést nem lehet levonni. A kipufogó furcsa, prüszkölő hangja miatt mechanikai vizsgálattal kezdtem a diagnosztizálást. Első lépésként ellenőriztem a vezérmű pozícióját. Ennél a típusnál a lendkerékbe és a vezérműtengely bordáskerekébe helyezhető stiftekkel egyszerűen végrehajtható a művelet. Eredmény: a vezérműtengely fogazottkereke két foggal odább fut, tehát rossz a pozíciója. Később kiderült, hogy az autón nem régen cseréltek vezérműszíjat. Ilyen esetben előfordulhat, hogy a szelepek beleérnek a dugattyúba, ezért következett egy kompressziómérés is. Az eredmény megfelelő.

A biztonság kedvéért a gyertyanyíláson keresztül sűrített levegőt vezettem a hengerekbe, hogy nem fúj-e át a szelepülékeknél a kipufogó- vagy a szívóoldalra, és végül csőkamerával megvizsgáltam a dugattyúk tetejét. Minden vizsgálat azt igazolta, hogy a motor mechanikai állapota megfelelő. Ezek után az alapjárat valamivel stabilabb lett, de a teljesítmény továbbra sem volt kielégítő.

Következett a gyújtás vizsgálata. A Peugeot ikerszikrás gyújtórendszerének gyengesége ismert. A multiméteres zárlatvizsgálat nem mutatott hibát, de az oszcilloszkópos primerfeszültség-vizsgálat sajnos kihagyó gyújtásról árulkodott. Trafócsere. Eredmény: megint kicsit jobb lett..., de még mindig rossz!

Amit eddig leírtam, az nem öt-tízperces munka. Az az ideális, ha egy ilyen hibafeltárás közben senki nem zavarja az embert, nincs percenként kérdéseket feltevő ügyfél, és a munkafelvevő sem tolja rám a következő autót, kérdezve - ez mennyi idő még. Fenti körülmények sajnos nem mindig valósulnak meg, ilyenkor egy elhúzódó diagnosztika C vágányra kerülhet, hisz' vannak beütemezett munkák, amiket konkrét időpontra írtak be az előjegyzésbe.

A cikk elején említést tettem a javítóipari szoftverekről. Kicsit most kitérnék ezekre részletesebben. Az autótulajdonost talán nem érdekli, hogy a szerelője lopja-e az adatbázisát, vagy sem. De miért is nem? Ha belegondol - aki adatbázist lop, az miért ne lopna az ügyfelétől is? Hiszen lazábbak az erkölcsi normái. Ezek az emberek általában azzal takaróznak, hogy nincs pénzük kifizetni a drága szoftvereket. Akkor az sem lehet ellenükre, ha az ügyfelük fizetés nélkül távozik, ha nincs pénze kifizetni az autó javítását.

Talán kemény megállapítások ezek, de nem lehet szó nélkül hagyni, hogy akadnak, akik tisztességtelen piaci előnyhöz jutnak, a becsületesek pedig csak fizetnek. De azért a tisztességes önérzeten kívül van még előnye a legális szoftvereknek: a szakmai háttér. A nagyobb márkafüggetlen diagnosztikaiműszer-gyártók (pl. Bosch, Autocom, Würth, Gutmann) általában online segítségnyújtást tesznek lehetővé a szervizek részére. Ez természetesen csak a legális előfizetőknek jár. Ugye milyen furcsa lenne, ha Cseszneken becsöngetnénk Mariska nénihez, hogy adjon kölcsön egy létrát, mert le akarjuk szedni a cseresznyéjét?

Ezt a rendszert a Boschnál TTS-nek

(Trouble Ticket System) nevezték el. Az ügyfél szempontjából a szerviz tisztességes hozzáállása csupán annyiban érdekes, hogy olyan helyre viheti az autóját, ahol megvan a szakmai háttér a nem szokványos problémák megoldásához is. Persze csodák nincsenek, nem írhatom be a vonal másik végén ülő mérnöknek, hogy „főnök, nem indul az autó, mi a baja?”. Ők a konkrét mérésekhez, hibafeltáráshoz tudnak segítséget nyújtani ötletekkel, gyártóspecifikus javítástechnológia-leírással, kapcsolási rajzzal, stb.

Hogy mibe kerül ez? A Boschnál nettó 30-40 ezer forint/hó áron lízingelhető egy diagnosztikai műszer, amihez jár az ESI[tronic] szoftver, és költségként a vállalkozás le is írhatja. Mivel nagy a verseny ezen a piacon is, a fentebb említett cégeknek is van valószínűleg hasonló ajánlatuk. Ennyiért nem érdemes kockáztatni egy műhelybezárással egyenértékű bírságot.

Térjünk vissza a Peugeot-hoz! Az eddigi méréseket, tapasztalatokat rögzítettem az említett TTS-rendszerben. A munkafelvevővel megbeszéltem, hogy mihelyt lesz legalább négy órám folyamatosan az autóra, folytatom. Következő lépésnek a befecskendezők ellenőrzését gondoltam. Ebben az elképzelésemben megerősített a TTS-ügyfélszolgálatos kolléga is.

Mielőtt hozzákezdtem volna a befecskendezők kibontásához, újra lemértem a gázemissziót, de most hideg motornál. Az eredmény megdöbbentő volt. Hideg motornál a dúsítás elvileg olyan mértékű, hogy az 1,16-os lambdaérték (ez szegény keveréket jelent), és az 5,88 százalékos oxigéntartalmú gázemisszió szinte hihetetlen. A 3,775 százalékos CO viszont azt tanúsítja, hogy nem lehet szegény az a keverék. Hogy is van ez?

A szívótorok leszerelése után szabaddá váltak a befecskendezők. Kolléga indít, egyes befecskendező nem működik. Az egészben az a furcsa, hogy meleg motornál így is megfelelőek voltak az emissziós értékek. Nyilvánvaló, hogy a motor lambdaszabályzása addig dúsította a működő három henger benzin–levegő keverékét, amíg nem kapott megfelelő jelet a motorvezérlő elektronika. Ezt az üzemmódot a katalizátor nem bírta volna sokáig.

Ezért is fontos, hogy ilyen esetben azonnal szervizbe kerüljön az autó. Az új befecskendezőszelep beszerelése után végre tökéletes lett a motor működése, és a helyes vezérléspozícióval szépen is jár. Mivel a gyújtótrafó meghibásodása száz százalékosan nem volt bizonyítható (csak ötven, lásd: kihagyó primerkép), ez az ügyféllel történt egyeztetés után beépítve maradt. Egy hibás gyújtótrafó nagy károkat képes okozni, akár a vezérlőegység egyik végfokát is tönkreteheti. Annak cseréje pedig horribilis összeg.

Végezetül leporoltam a kezemet, és beírtam a TTS-rendszerbe, hogy a hibát kijavítottam.

Azok az autójavítók, akik az említett, de lopott szoftverekkel dolgoznak, gondolkozzanak el pár percnyit a dolog erkölcsi oldaláról, illetve azon is, hogy akár holnap a nyakukba varrhatnak egy többmilliós szerzőijogdíj-pert.

Az oldalról ajánljuk

Kimaxolták a Porsche egyedi kéréseit ezen a 911 S/T-n
  • Hírek

Kimaxolták a Porsche egyedi kéréseit ezen a 911 S/T-n

A kivitelezés 10/10, az ízlés szubjektív.

március 29., 08:23
Az amerikaiak 67 százaléka nem venne Teslát, Elon Musk az egyik fő indok
  • Hírek

Az amerikaiak 67 százaléka nem venne Teslát, Elon Musk az egyik fő indok

Ez derült ki a Yahoo News és a YouGov új kutatásából.

március 29., 13:30
Fedetlen hétköznapok a jólét jegyében
  • Tesztek

Fedetlen hétköznapok a jólét jegyébenHasználtteszt: Volkswagen Golf VI Cabriolet 1.4 TSI - 2012.

Minden prózai fröcsögést hátra dobva lássuk meg a lényeget: a kabrió nem csak menőzésre, de az egészségi állapotunk javítására is alkalmas.

március 29., 15:38
Kartell tevékenység miatt 458 millió eurós bírságot kapott a BMW, a Volkswagen, a Toyota és még tucatnyi autógyártó
  • Hírek

Kartell tevékenység miatt 458 millió eurós bírságot kapott a BMW, a Volkswagen, a Toyota és még tucatnyi autógyártó

A vádak szerint az összeesküvő felek "összehangolt magatartást tanúsítottak az elhasználódott járművek újrahasznosításával kapcsolatban."

1 órája
Drága a német felni a Skodára, vegyek inkább tajvanit?
  • Gumidoktor

Drága a német felni a Skodára, vegyek inkább tajvanit?

Minőségibb annyival a Dezent, hogy megérje a felárat a Hijoinhoz képest?

március 29., 11:27
A Red Bull szerint Lawson lefokozása Verstappen érdekeit is szolgálja
  • Hírek

A Red Bull szerint Lawson lefokozása Verstappen érdekeit is szolgálja

Ennek ellenére a pilótacserének maga Max Verstappen sem örült.

március 29., 12:28
5 autó, aminek őrült tempóban szállt el az ára
  • Közélet

5 autó, aminek őrült tempóban szállt el az ára

Azt hiszed, hogy értelmes áron vehetsz R5 GT Turbót vagy E46 kabriót? Gondold újra. Váratlan tempóban dráguló autók következnek.

március 29., 09:18
Új RS Skoda érkezik
  • Hírek

Új RS Skoda érkezik

Jövő héten mondanak el minden részletet róla.

március 29., 10:10
Trump vámjai miatt eltűnhetnek az olcsó autók az USA piacáról
  • Hírek

Trump vámjai miatt eltűnhetnek az olcsó autók az USA piacáról

Ebben a kategóriában a tarifák miatti áremelkedés mértéke 5855 dollár, azaz 2,2 millió forint is lehet.

március 29., 14:36
Szolidaritásból vásárol Teslát az Egyesült Államok Olaj- és Gázipari Szövetségének elnöke
  • Hírek

Szolidaritásból vásárol Teslát az Egyesült Államok Olaj- és Gázipari Szövetségének elnöke

Még ő is poénkodik azzal, hogy ilyen őrült világot élünk, hogy neki kell Teslát vennie.

március 29., 07:01
Brabus Merci ellen gyorsult a Porsche 911 Turbo, végül a fal nyert
  • Hírek

Brabus Merci ellen gyorsult a Porsche 911 Turbo, végül a fal nyert

A Hollandiában rendezett gyorsulási verseny egyik futama nem sikerült túl jól.

március 30., 06:43
MERCEDES: helyre áll a világ rendje?
  • Hírek

MERCEDES: helyre áll a világ rendje?TC Híradó 146.

Ez a TC Híradó 146. adása!

március 28., 08:05
Menekült a rendőrök elől, halálos balesetet okozott egy nő Fejér vármegyében
  • Hírek

Menekült a rendőrök elől, halálos balesetet okozott egy nő Fejér vármegyében

Soha nem volt jogosítványa, az autón pedig nem működött a világítás.

március 30., 08:47
Rajzolt magának rendszámtáblát, mert így mégiscsak „szabályosabb”
  • Hírek

Rajzolt magának rendszámtáblát, mert így mégiscsak „szabályosabb”

Támadhatatlan logikát támadtak meg a rendőrök Tapolcán.

március 28., 07:06
Elvárható-e, hogy észrevedd a bajt?- Segitség, átvertek!
  • Közélet

Elvárható-e, hogy észrevedd a bajt?- Segitség, átvertek!

Erzsébet néhány hete vásárolta ezt a Nissan Micrát, de a birtoklás első pillanatától kezdve csak hibákkal találkozik.

március 30., 06:37
A szőlőtőke mellől szedtük ki
  • Technika

A szőlőtőke mellől szedtük kiMűhelyPRN: Renault 5 1,6D – 1988.

Van, aki 50 ezer forintos autóval akar elindulni a Budapest-Bamako futamon, most kiderítjük, mennyit kell még költeni rá ahhoz, hogy rajtkész legyen.

március 29., 07:01
Édes-savanyú hírt kaptak a magyarországi akkumulátorgyártók
  • Hírek

Édes-savanyú hírt kaptak a magyarországi akkumulátorgyártók

Lassan beindulhat az akkumulátorgyártó ipar, de a fejlődés macerás lesz.

március 28., 06:00
Durva a felhozatal: itt egy csomó klassz verda, amikért megéri kimenni az AMTS-re
  • Események

Durva a felhozatal: itt egy csomó klassz verda, amikért megéri kimenni az AMTS-reAMTS 2025 – Nulladik nap

Skyline GT-R-t, S1-es Audi Quattrót, 100 éves veteránt vagy egyedi Legót keresel? Az AMTS-en mindet megtalálod!

március 28., 15:56
Az év első Parkoló Parádéján az európai büszkeségé a főszerep!
  • Események

Az év első Parkoló Parádéján az európai büszkeségé a főszerep!

Május elején az európai büszkeségektől dagadó mellkasunk mellé új programokkal is készülünk!

március 28., 17:07
Vigyázat! Veszélyes szőnyegek keserítik meg a Lucid tulajok életét!
  • Hírek

Vigyázat! Veszélyes szőnyegek keserítik meg a Lucid tulajok életét!

A gyártó szerint a probléma megoldhatatlan!

március 28., 14:57
Félelmetesen megpúpozott, gigászi trélerekkel szállítják az autókat Kínában
  • Hírek

Félelmetesen megpúpozott, gigászi trélerekkel szállítják az autókat Kínában

Videó is készült az egyik ilyen, durván túlpakolt kamionról, ami egyszerre nagyjából 60 tonnányi autót szállít épp.

március 28., 13:01
Árokba csúszott egy kamion az M4-esen, az érintett lehajtót lezárták
  • Hírek

Árokba csúszott egy kamion az M4-esen, az érintett lehajtót lezárták

A főváros hivatásos tűzoltói áramtalanították a járművet.

március 28., 16:37
Elektromos A3-ban gondolkodik az Audi
  • Hírek

Elektromos A3-ban gondolkodik az Audi

Elismserték, hogy az A3 méretosztályában tervez piacra dobni egy új elektromos autót.

március 28., 09:35
Hullára tört moslék 30+ millióért
  • Belsőség

Hullára tört moslék 30+ millióért

Oda kell menni, meg kell nézni. Roadmovie 38.

március 28., 17:12
Az Alfa Romeo legnépszerűbb modellje a Junior, érkezik a Q4 verzió
  • Hírek

Az Alfa Romeo legnépszerűbb modellje a Junior, érkezik a Q4 verzió

A marketingigazgató szerint ez csak növeli a népszerűségét.

március 28., 11:07
Honda Passport daru-teszt
  • Hírek

Honda Passport daru-teszt

március 29., 13:20
Porsche 911 S/T Oneman
  • Hírek

Porsche 911 S/T Oneman

március 29., 08:13
AMTS 2025 – Nulladik nap
  • Közélet

AMTS 2025 – Nulladik nap

március 28., 10:14