Ma már kötelező: életmentő gomb az autóban
Így működik az autók SOS-gombja
Mivel néhány éve minden autó kötelező funkciója, ideje alaposabban megismerni a segélyhívó-rendszert. Az eCall szolgáltatás működéséről egy gépjármű-importőrnél, illetve a rendőrségnél érdeklődtünk.
Ha valaki közlekedési balesetet szenved és nem veszíti el az eszméletét, először felméri a helyzetet, illetve a saját, és környezete testi épségét. Azután segítséget hív. Telefonja után kapkod, keresi az összetört, esetleg felborult, vagy a tetején álló autóban, de a pánikhelyzetben mindez elég bizonytalan. Sokszor előkerül a telefon, de törött, nem működik, nem lehet vele segítséget hívni. Pontosan ezt felismerve vezették be az Európai Unióban az eCall szolgáltatást, vagyis az e-segélyhívót.
![Infó, szerviz, és SOS gomb.](https://kep.index.hu/1/0/3169/31698/316985/31698575_d14ee7236bcea1c7554bf9d005f831ad_wm.jpg)
Az eCall autóba épített segélyhívó rendszer, amellyel gombnyomásra elérhetők a segélyhívó központok, mégpedig a 112-es hívószámon keresztül. A vészjelzések leadásához szükséges elektronika beépítését 2018. március 31-től tették kötelezővé minden új autóba az uniós jogszabályok, mivel a közlekedési balesetek áldozatainak tizede a későn érkező segítség miatt vesztette életét.
Az e-segélyhívót működésbe léphet gombnyomásra, vagy bizonyos ütközési jelek érzékelésekor, például amikor kinyílik egy vagy több légzsák, automatikusan, természetesen mindkét esetben a 112-es segélyhívószám áll a háttérben. A hívás egy autóba épített fedélzeti SIM-kártyán keresztül történik, amire jellemzően a biztonsági funkción kívül több mindent is rákapcsolnak a gyártók. Ilyen például a szerviz- és infógomb, melyek arra szolgálnak, hogy az autónkkal kapcsolatos információkat lekérhessük a központtól, vagy műszaki hiba esetén értesíthessük a szervizt.
Ügyfelek kielégítésére szolgáló, online funkciókat is rákapcsoltak a SIM-re, például távvezérelhetőséget, és az infotainment rendszer kommunikációját (a VW konszern esetében az MiB, azaz a Modularer Infotainment Baukasten nevet viseli). Az előbbi kategória első olvasatra érthetetlennek tűnhet, pedig nagyon izgalmas, és rengeteg lehetőséget rejt. Ide tartozik például, hogy a navigációs térkép kiegészül a közlekedési adatokkal, vagy a legfrissebb híreket, időjárást is le lehet kérni erről a rendszerről. A távvezérelhetőség segítségével pedig például az autó kulcsán vagy telefonos applikáción keresztül lekérdezhető az autó utolsó parkolási helyzete, villanyautók esetében állíthatjuk a töltést, vagy beindíthatjuk az állóhelyzeti fűtést.
A MiB-nek több generációja is van, a képen egy 2+ típusú vezérlő látható. A legfejlettebb modell az MiB3, ennek legfőbb jellegzetessége, hogy saját SIM-kártyája már nincs, így a vészhívást lebonyolító vezérlő SIM-kártyáján keresztül működik az összes online funkció. A jövőben a gyártók valószínűleg nagy hangsúlyt fektetnek majd erre a technológiára, hiszen óriási lehetőség van a fejlődésre.
Na, de térjünk is vissza az eCall-ra. A segélyhívó rendszer legfőbb erényei közé tartozik tehát, hogy magától is képes hívást indítani. Ha manuálisan hozzuk működésbe, akkor is gyorsabb megnyomni egy gombot, mintha telefonunkon kezdenénk bepötyögni a 112-t. Továbbá az SOS gomb könnyen elérhető helyen van, leggyakrabban a mennyezeti lámpánál a tetőkonzolban, vagy a műszerfalon.
Szerencsésebb esetben az operátor kapcsolatba tud lépni a jármű vezetőjével vagy utasaival, akik el tudják mondani, hogy mi történt. A sérültek által közölt információn kívül a fedélzeti segélyhívó rendszer automatikusan, szöveges üzenet formájában továbbít néhány adatot; a GPS koordinátákat, a jármű és üzemanyag típusát, és hogy feltehetően hány utas tartózkodhat az autóban – ezt a biztonsági övek állapotából. Sajnos azonban nem mindig fordul elő, hogy a sérültek képesek kapcsolatba lépni az operátorral. Ilyenkor bizonyulnak különösen hasznosnak a számítógép által továbbított adatok, hiszen egyéb információ nem áll rendelkezésére a központnak. Természetesen a rendszer mindkét esetben a készenléti szervekhez (rendőrség, mentők, katasztrófavédelem) juttatja el az információkat.
![És már indul is a hívás.](https://kep.index.hu/1/0/3169/31699/316991/31699159_5f7a4398ee2d2b6d1afdf2c219126780_wm.jpg)
Segélyhívó rendszert már a rendelet bevezetése előtt is telepítettek autókba egyes márkáknál, azonban azok kicsit másképp működtek. Az elv ugyanaz – vagy megnyomjunk a gombot, vagy magától lép működésbe – azonban nem egyenesen a segélyhívó központokba ment a hívás, és a hivatalos neve sem eCall volt. A régi funkció először egy, a gyártók által beiktatott call-centerhez intézte a hívást, csak utána a központba. A call-centerrel kiegészült kétlépcsős megoldás azonfelül, hogy több időt vesz igénybe, nem is magyar nyelvű, hiszen általában az adott márka székhelyén állítják fel ezeket a központokat.
A Porsche Hungáriánál tett látogatásom során világossá vált, hogy ez nem csak akkor jelenthet problémát, ha kizárólag anyanyelvünkön beszélünk. Az ottani vevőszolgálatosok pár éve tesztelték a kétlépcsős rendszert, és komoly nehézséget okozott nekik az angolul beszélő operátorral megértetni a tartózkodási helyüket, a Széchenyi utcát.
A rendszer előnyös tulajdonsága, hogy a köztes call-centerhez sok egyéb adat is eljutott azokon kívül, amik ma a 112-höz érkeznek. Ilyen például a baleset pontos helye, ideje, a légzsákok állapota, illetve, hogy eldurrant-e valamelyik övfeszítő patron vagy a motorházetető piropatronja.
Ezekből az információkból már a mentőegységeknek előre lehetett volna készülni, hogy mennyire súlyos a baleset. A rossz hír az, hogy ezek az adatok kizárólag a call-centerhez jutottak el, a segélyhívó központ akkoriban sem kapta meg ezeket. Összességében a mostani megoldással rengeteg időt lehet nyerni, ami kulcsfontosságú.
![A zöld fény is jelzi, hogy a hívás aktív.](https://kep.index.hu/1/0/3169/31699/316991/31699101_21217241cbe9b50cc31c9919ea826355_wm.jpg)
Ezt én is alá tudom támasztani, mert a jelenlegi rendszert mi is kipróbáltuk. A segélyhívó gombot megnyomva rögtön hívást indított az autó, amit egy érintéssel vissza lehet vonni, ha véletlen nyomnánk meg a gombot. A hívás közvetlenül a segélyhívó központba ment, akikkel természetesen egyből közöltük, hogy nincs vészhelyzet, csak teszteljük a rendszert. A gomb megnyomásától az operátorral való kapcsolatba lépésig nagyjából 10 másodperc telt el. Valljuk be, ez azért nem semmi!
![Éppen az operátorral beszélgettünk.](https://kep.index.hu/1/0/3169/31698/316989/31698985_89e0c289563835a7595ddf30717ab6e6_wm.jpg)
Az autós e-segélyhívó fontosságát alátámasztotta az Országos Rendőr Főkapitányság Kommunikációs-Szolgálatától kapott adatok is, hiszen 2017. október és 2020. január között összesen 523 automata eCall bejelentést kezeltek az operátorok, ami nem kevés. Ezeknek a segélyhívásoknak egy része nem igényelt beavatkozást, mivel vagy információkérő vagy egyéb intézkedést nem igénylő bejelentések voltak. Ezekre egyébként inkább a szerviz- vagy infógomb szolgál. Bennünk is felmerült, de szerencsére szórakozó, vagy megtévesztő jellegű e-segélyhívás nem érkezett a központba. Ha előfordulna, az illető 300 ezer forintig terjedő pénzbírságra számíthat.
Az eCall egyértelműen az egyik legfontosabb funkciója a modern, európai piacra szánt autóknak, és teljesen indokolt volt a bevezetése, hiszen rengeteg életet menthet meg.
![](https://indexadhu.hit.gemius.pl/redot.gif?id=.F6V77.CUXd7e6SwcJgR4tWZDtwZl4NSsiZfOcIf2EX.Y7&stparam=tjelhuikdz&fastid=aumijhfnbtbmqgewualcpenwfokb&nc=0)
Az oldalról ajánljuk
- Hírek
Áltraffipaxot telepítettek Pilisszentkereszten
Autóból észrevehetetlen a különbség.
- Hírek
Visszatér az Estafette: három új elektromos kisteherautót mutatott be a Renault
Mindhárom régi, klasszikus modellek nevét viseli.
- Hírek
Egy Magyarországot bukott a Tesla
Több tényező is rontja a Tesla részvénypiaci megítélését.
- Belsőség
Budapesti villamost, vagy piros Zsigulit építenél szívesebben?
Legózni mindig jó, ha szoci autókat vagy villamost építenél, most van itt az időd!
- Hírek
Hivatalos: ilyen lesz a 1,5 milliárd forintos Bugatti Tourbillon hangja
Gőzerővel halad a Bugatti Tourbillon fejlesztése.
- Hírek
Bocsánatot kért a magyar Nissan prosztó reklámjáért
A kampányuk eddig tartott.
- Hírek
Ónos eső, havazás - figyelmeztetést adott ki a HungaroMet
Reggelre már megjelent a hó pár helyen.
- Hírek
Az Audi A7 Sportback lehet a Volkswagen szenvedésének következő áldozata
Az Audi modellpalettájának racionalizálásával csökkentené a költségeit a Volkswagen.
- Hírek
Sikerült kimaxolni a gyökérséget a magyar Nissannál – Az anyacégnél is kiverhette a biztosítékot a vállalhatatlan lépés
A magyar Nissannál úgy érezték, hogy a prosztóság menő és érdemes így reklámozni a márka autóit. Pedig nem.
- Sajtóközlemény
Az e-learning tananyagok alapvetően változtatták meg a jogosítványszerzést
A B kategóriás jogosítványszerzők közül több mint 700 ezren már e-learning módszerrel tanultak.
- Tesztek
Bátorságod és félretett pénzed legyenHasználtautó teszt: Audi A4 B8.5 1.8 TFSI, 2013
Felszámol komoly összegeket, cserébe prémium minőségét látványosan megőrzi.
- Hírek
Megfogták ittas vezetésért és elvették a jogosítványát, másnap megint ittasan vezetett
Nem érezte a súlyát az első igazoltatásnak.
- Hírek
Elfelejtett sávot váltani az önvezető rendszere, oszlopnak hajtott egy Cybertruck
A nevével ellentétben ez még mindig nem egy teljesen önvezető rendszer.
- Hírek
A szemközti sávba repült egy autó az Árpád hídon, egy másik a villamossínen rekedt
A baleset körülményei egyelőre tisztázatlanok.
- Hírek
Trump most épp a sajátjait készül kiütni 100 százalékos vámmal
Az USA elnöke szerint ellopták országának autóiparát.
- Gumidoktor
Legális-e a kisebb ET-s felni?
Tudom, hogy csalni fog a sebességmérő, de ez nem izgat.
- Hírek
Történelmi szövetségre léphet ember és baromfi, a környezetbarát közlekedés a cél
Kisebb szennyezés és kedvezőbb fogyasztás érhető el a Stellantis kísérleti abroncsaival.
- Hírek
A BMW szerint a V8-at semmivel sem lehet helyettesíteni, ezért kitartanak mellette
Legalábbis azokon a piacokon, ahol erre lehetőségük van.
- Közélet
Ki fizet, ha a frissen vásárolt autó már a hazaúton elhalálozik?Szavatosság, rejtett hibák és egyéb gyötrelmek
Ha baj van a használt autóval, a szavatosság majd megold mindent? Igen is, meg nem is. De mitől függ egy ilyen jogvita kimenetele?
- Hírek
Mindjárt kezdődik:a Flórián tér felé csak, ha muszáj
A felüljáró fejújítása miatt borítékolható a dugó a környéken. Sokaknak opció lehet a Megyeri híd.
- Belsőség
Kígyómarás, a Tigris sorsa és egy klímás hotelszoba AfrikábanTC Bamako 2025/13
Eldöntöttük, mi lesz a Tigrissel a futam végén, de vannak még kérdések.
![](https://indexadhu.hit.gemius.pl/redot.gif?id=.F6V77.CUXd7e6SwcJgR4tWZDtwZl4NSsiZfOcIf2EX.Y7&stparam=qnkkeoffsg&fastid=gddroiqaiqiamjlmscalsogvrrkh&nc=0)