A hibrid hajtás forradalmára?

A Renault új, E-Tech névre keresztelt hibrid hajtása annyiban hajaz a Toyota bevált megoldására, hogy itt is közös rendszert alkot a benzines- és villanymotor, valamint a váltó. Azonban az eddig ismert rendszerekkel ellentétben nem bolygóműves kapcsolatot vagy CVT-váltót alkalmaztak. Helyette a Renault mérnökei terveztek egy hagyományos, körmös kapcsolású, de aszinkron váltóművet.

Ennek a váltónak az egyik oldalán találjuk a kettős befecskendezéssel és elektromos vízpumpával korszerűsített, amúgy őskövületnek számító 1,6-os, tizenhat szelepes szívómotort, 91 lóerővel. A másik oldalán villanymotor kapott helyet. Maga a váltó tulajdonképpen két egység: a benzines oldalán négyfokozatú, az elektromos felől kétfokozatú.

És itt jön a képbe a rendszer másik villanymotorja. Amellett, hogy generátorként funkcionál és az energia-visszanyerésről gondoskodik, más feladata is van. A benzinmotort ez indítja be, majd a rendszer felpörgeti arra a fordulatszámra, amivel az bekapcsolódhat a hajtásba. Így nincs szükség sem kuplungra, sem a váltó szinkronizálására, hisz nincs fordulatszám-különbség, a működés pedig rángatásmentes. A vezérlőelektronika a legszélsőségesebb esetben sem enged percenkénti 30 fordulatnál nagyobb eltérést kapcsolásnál, de a tesztek során extrém igénybevételnél, 300-as percenkénti fordulatszám-különbségnél is tartósnak bizonyult a szerkezet.

Ezt a megoldást több E-Tech modell is megkapja, amelyek közt lesznek teljes és plug-in hibridek, valamint a teljesítmény és az akkucsomagok kapacitása is mutat majd eltéréseket. A Clio E-Tech 70-75 km/h-ig tud tisztán elektromosan közlekedni, a városi üzem nyolcvan százalékában nem kell benzint égetnie. Már vezettük korábban, íme a róla a cikk.