Ez a technológia az Audi jövője, a motorjai pedig a Porschénak is jók

Az egyik trükk az Audi Q6 e-tron quattro komplex fényszórója, mely a Matrix LED technológia mellett nyolc egyedi nappali menetfény mintázatot is kínál. Fotó: Audi

Ezek az opciók, de a LED-variációk tárháza csak bővülni fog. Fotó: Audi

Hátul a korábbi hat helyett hatvan szegmensből állnak az OLED panelek, így változatos mintázatok és képüzenetek megjelenítésére képesek. Fotó: Audi

Ha az a kérdés, melyik közepes méretű SUV áll előttünk a dugóban, az Audi szeretné egyértelművé tenni a választ. Fotó: Audi

Az új digitális OLED a parkolási szándékunkat is részletesebben jelzi, mint egy sima irányjelző. Fotó: Audi

Mi több, a biciklisek is észlelhetik, hogy a hátsó lámpák szerint hamarosan kinyílhatnak az autó ajtajai. Fotó: Audi

Hogy mindez mennyire életszerű, idővel kiderül, amennyiben más gyártók is követik majd az Audi példáját. Fotó: Audi

Sűrűn fog világítani az Audi Q6 e-tron. Fotó: Audi

A kiterjesztett valóságot közvetítő HUD egység is összetettebb, mint valaha. Már akár 200 méterrel előre vetíti a releváns információkat. Fotó: Audi

Az ikonok és műszerek 9-13 méterre lesznek a sofőr előtt azért, hogy csak az útra kelljen figyelni. Fotó: Audi

Belülről mindez valahogy így néz ki. Fotó: Audi

A Bang & Olufsen 3D-s hangrendszert a minden korábbinál halkabban járó PPE motorok is segítik a tökéletes koncertélmény megteremtésében. Fotó: Audi

Ami a csomagtartón túli táróhelyeket illeti, a Q6 e-tron kihasználja bőséges dimenzióit. Fotó: Audi

A lényeg viszont ez. A 800 voltos Premium Platform Electric, melyet az Audi és a Porsche közösen fejlesztett ki. Fotó: Audi

Dupla töltőcsatlakozással, elől aszinkron, hátul állandómágneses szinkronmotorral, az SQ6 e-tron esetében 509 lóerős összteljesítménnyel. Fotó: Audi

Az első tengelyre ez a Győrben gyártott PPE motor kerül. Fotó: Audi

Fokozatmentes áttét, szárazkarteres kenés élettartamra tervezett olajjal. Hajtű-tekercselés és egyéb Audi innovációk. Fotó: Audi

Az Audi az adaptív légrugós futóművet ajánlja az alapból 2350 kilós tömeghez. Fotó: Audi

Hátul pedig a PSM motorral szerelt egység. Vagyis állandómágneses szinkronmotor. A Porsche Macan mindkét tengelyen ilyet használ. Fotó: Audi

Az Audi Hungaria folyamatosan pörgeti fel a PPE motorok gyártását, hiszen mind az Audi, mind a Porsche egyre többet használ majd. Fotó: Audi

Ötlengőkaros futómű hátul, főként alumíniumból. A tengelyeket is házon belül gyártják már, hiszen az egész hajtás ezek köré épül. Fotó: Audi

Az olajhűtésre és az alacsonyabb ritkafém-tartalomra is büszke az Audi, a PPE motorok pedig akár 17 000 rpm-re is felpörögnek a végsebesség közelében. Fotó: Audi

A rotor hossza tetszőlegesen alakítható, így különböző teljesítményű motorok készülhetnek ugyanazon a gyártósoron. Fotó: Audi

Az ASM motor 140 kW teljesítményű, csúcsnyomatéka pedig 275 Nm. Fotó: Audi

A PSM motor a hátsó tengelyen 280 kW-t ad le, csúcsnyomatéka pedig 580 Nm. Kisebb Audikban is nagyot szólhat majd. Fotó: Audi

Ezt az olajozási rendszert nem kell majd megbontani, hiszen az Audi PPE nem igényli az olaj cseréjét sem. Fotó: Audi

A vezérlőegység is vízhűtést kapott. Fotó: Audi

AC töltés egyelőre csak 11 kW-val, viszont DC töltés akár 270 kW-val is. Ráadásul 400 voltos feszültségen is működik az akkumulátor. Fotó: Audi

A nagyobb akkumulátor 12 modullal nettó 94,9 kWh-t, a kisebbik pedig 10 modullal 83 kWh-t kínál. Fotó: Audi

A CATL prizmatikus akkumulátorcelláit tartalmazzák a modulok, melyek cserélhetők is, így az akkumulátor javítható marad. Fotó: Audi

Tizenöt cella per modul, tizenkét modul per akkumulátor. Bruttó 100 kWh kapacitás nagyobb energiasűrűség és alacsonyabb tömeg mellett. Fotó: Audi

800 volton akár 270 kW-s töltési tempó, vagy párhuzamos töltés esetén 400 volton a fele, vagyis 135 kW a maximum. Fotó: Audi

Mindkét oldalon van csatlakozó, a fedél pedig motorikusan nyílik. Fotó: Audi

Manapság így néz ki egy alváz, illetve a hajtáslánc egésze. Fotó: Audi

Az integrált fékvezérlés a tengelyek között szabályozza a rekuperációt, az Audi szerint pedig a fékezés 95 százaléka letudható a két motorral. Fotó: Audi

Az adaptív légrugóknak nem számít a bő két tonna, miközben az SQ6 e-tron 795 Nm nyomatékot szabadít a négy kerékre. Fotó: Audi

Ilyen az első tengely és a legrugós futómű, csak éppen középen a motor nélkül. Fotó: Audi

Ez pedig itt a hátsó. A hátsó abroncsok szélesebbek, mivel hátra került több súly, illetve a nyomaték java is a hátsó tengelyre érkezik, ha odalépünk neki. Fotó: Audi

Nagyrészt acél, kisebb százalékban alumínium. Fotó: Audi

A lényegi rész melegen sajtolt acélokból készült. Fotó: Audi

A hűtési és fűtési rendszer extrém módon összetett, ám ettől rendkívül hatékony is. Fotó: Audi

Ezek alapján nehéz elhinni, hogy elektromos autókat egyszerűbb gyártani, mint benzineseket. Fotó: Audi

Az akkumulátor hűtését és előfűtését sem bízták a véletlenre. Fotó: Audi

A normál hűtő helyén egy kondenzátor. Fotó: Audi

A nagyfeszültségű akkumulátort optimális hőmérsékletűre fűti a hőpumpás rendszer. Fotó: Audi

A motorokat viszont inkább hűteni kell, az automata váltókban használt olajhoz hasonló kenőanyaggal. Fotó: Audi

A biztonsági teszteken a Q6 e-tron is jól fog szerepelni, ez szinte garantálható. Fotó: Audi

A 800 voltos PPE platform viszont már az Audi új generációjának alapja, a hajtás pedig szigorúan elektromos akkor is, ha a belsőégésű motorjaikat sem engedték még el teljesen. Fotó: Audi

Ötszemélyes, variálható. Lehajtott hátsó ülésekkel a rakodótér 1529 literesre nő. Fotó: Audi

Valamilyen hangot kötelező kiadnia. Fotó: Audi

Az előszériás SQ6-ot vezetve meglepően jónak találtam az üléspozíciót. Fotó: Audi

A rendszer aktívan nyitja vagy zárja az első légbeömlőt annak fényében, hogy épp a takarékosság vagy az intenzívebb hűtés a fontosabb. Fotó: Audi

Teljesen burkolt alváz ügyesen terelt légáramlatokkal. Fotó: Audi

Az Audi legújabb elektronikai rendszere a felhőből frissül, és a külső applikációktól sem ilyed meg az Android alapjait használva. Fotó: Audi

Egyszerűnek tűnik, pedig nagyon gyorsan tölthető, okosan temperált és a tíz-tizenkét cserélhető modulnak hála javítható is. Ez az Audi-Porsche 800 voltos Premium Platform Electric technológiája, a PPE motorokkal Győrből. Fotó: Audi

Ez a technológia az Audi jövője, a motorjai pedig a Porschénak is jók

Lesz, aki csak az OLED-fényjátékért veszi majd meg. Másokat az 509 lóerő és a 795 Nm nyomaték fog meg az SQ6 formájában. Az Audi közepes méretű SUV-ja ugyan két évet csúszott, ám végre kész.

Lapozgató

Ez a technológia az Audi jövője, a motorjai pedig a Porschénak is jók